李躍武

(山西路橋第七工程有限公司，山西 晉城 048000)

0 引 言

上跨橋梁澆筑施工具備的工藝特點(diǎn)較為復(fù)雜，就目前現(xiàn)狀而言在技術(shù)應(yīng)用階段要考慮上跨橋梁澆筑的形式，以提升工程的施工質(zhì)量。而現(xiàn)澆梁施工技術(shù)是當(dāng)前橋梁領(lǐng)域中常用的一種方式，通過該技術(shù)的應(yīng)用可給此類工程提供指指導(dǎo)性的技術(shù)建議，故而對該技術(shù)在上跨橋梁中的應(yīng)用要點(diǎn)分析，對推進(jìn)工程項(xiàng)目的開展意義重大。

1 工程概況

某高速公路橋梁項(xiàng)目的跨徑尺寸為130 m，橋梁總體結(jié)構(gòu)長度為130左右，設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)形式。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式如下：基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；上部為現(xiàn)澆箱梁；下部為承臺、墩柱、蓋梁等結(jié)構(gòu)。為了使得項(xiàng)目建設(shè)符合要求，工作人員需要采取高強(qiáng)度的支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，保證交通運(yùn)行達(dá)到安全性、可靠性的標(biāo)準(zhǔn)。在工程開始前，工作人員需要確定科學(xué)合理的橋梁項(xiàng)目施工目標(biāo)，選擇合適施工技術(shù)，可以全面提升施工質(zhì)量水平。

2 公路現(xiàn)澆橋梁施工要求

2.1 做好合理的統(tǒng)籌與安排工作

從實(shí)際情況出發(fā)，在合理的確定施工作業(yè)時(shí)間后，需要做好交通控制。在工程開始前，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場測量與對比分析，保證設(shè)計(jì)方案中的墩臺位置與現(xiàn)場設(shè)置的位置是完全一致的，并不會給現(xiàn)場周邊的交通設(shè)施產(chǎn)生任何不利的影響。

2.2 成立交通安全協(xié)調(diào)工作小組

交通管理部門與施工單位同時(shí)參與進(jìn)來，成立交通安全協(xié)調(diào)工作小組，制定出現(xiàn)場交通安全管理的措施和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合上跨現(xiàn)澆橋的施工位置制定出切實(shí)可行的實(shí)施方案。結(jié)合現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)，把安全防護(hù)的工作與現(xiàn)場交通疏導(dǎo)工作有效處理，保證現(xiàn)場施工的安全性符合要求。

2.3 交通導(dǎo)改措施

在本次橋梁項(xiàng)目實(shí)施階段，在橋梁兩側(cè)和高速公路中心線兩側(cè)預(yù)留45 m、5.9 m的寬度尺寸，主要的目的是為了安裝圍擋，保證臨時(shí)箱梁支架設(shè)置合格。要想讓整個車輛正常的通行該橋梁，限高、限寬的位置上應(yīng)該安裝照明燈，同時(shí)還應(yīng)該設(shè)置防撞墩，以保護(hù)車輛行駛的安全性。圍擋好現(xiàn)場的施工場地，確保道路的寬度達(dá)到8 m左右。在滿堂支架合理的搭設(shè)施工之后，經(jīng)過檢查確定其凈高不能低于5 m。應(yīng)用50b工字鋼間隔0.4 m的狀態(tài)在通車門洞上方進(jìn)行搭設(shè)施工。在車道前方1 600 m的位置上設(shè)置必要的交通警示標(biāo)志，讓過往的車輛避免發(fā)生嚴(yán)重交通事故，確保現(xiàn)場施工的安全性。

3 現(xiàn)澆箱梁施工

3.1 處理支架地基

因?yàn)楸敬喂こ添?xiàng)目所在的現(xiàn)場，地表起伏狀態(tài)變化比較明顯，為了讓各個項(xiàng)目可以順利的完成施工，需要做好地基結(jié)構(gòu)的開挖處理施工。根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求，首先需要做好地基的清理處理，翻漿地塊、軟彈地塊，及時(shí)進(jìn)行換填處理，把基槽開挖處理后的地基實(shí)施必要的壓實(shí)作業(yè)，壓實(shí)度不能低于90%。在壓實(shí)施工中，寬度需要超出支架兩側(cè)約1.4 m，同時(shí)在表面鋪設(shè)一層混凝土材料，厚度為15 cm即可。因?yàn)楸敬螛蛄旱?號墩、2號墩為整個道路的邊坡結(jié)構(gòu)，結(jié)合支架的形式制作成為臺階的形式，根據(jù)要求實(shí)施夯實(shí)作業(yè)，臺階壓實(shí)度應(yīng)該保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求的90%以上，要想徹底消除路基沉降缺陷，在臺階表面設(shè)置一層厚度15 cm的混凝土墊層以達(dá)到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)保證其為1.4%的坡度，把模板直接放在墊層上，然后放置好底部的支架結(jié)構(gòu)，雨水直接引入到橋跨外部的位置上。此外，該結(jié)構(gòu)中還有水平桿、斜向剪刀撐的結(jié)構(gòu)，連接固定組合成為整體結(jié)構(gòu)，和預(yù)埋件穩(wěn)定的連接。為了保證側(cè)向穩(wěn)定性滿足要求，通過水平桿組合成為超靜定的結(jié)構(gòu)形式。利用素土在臺階部位上進(jìn)行回填處理，在臺階夯實(shí)完成后，應(yīng)用C20混凝土涂抹處理，防止雨水產(chǎn)生嚴(yán)重的沖刷影響，排水效果非常好。

3.2 安裝支架

根據(jù)門架結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行支架的安裝處理，通過公式計(jì)算各個支架結(jié)構(gòu)的縱向距離與橫向距離，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)定為90 cm，沿著橋梁的方向上需要設(shè)置立柱承托的結(jié)構(gòu)。為了保證支架縱橫向達(dá)到牢固性與穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，可以選擇使用45°十字斜撐支架結(jié)構(gòu)形式完成支撐的處理，然后利用認(rèn)字撐桿結(jié)構(gòu)直接設(shè)定在橋梁的外側(cè)?？v橫方木橋梁安裝在桿架頂端，并且順著橋梁的行駛方向設(shè)置厚度4.3 cm的木板結(jié)構(gòu)，桿頂托架的部分應(yīng)該安裝12 cm×15 cm的方木結(jié)構(gòu)，木板需要間隔5 cm左右的距離進(jìn)行設(shè)置。在應(yīng)用澆筑膠合板進(jìn)行木板的鋪設(shè)施工，可以將其作為箱梁底模結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。為了避免木板產(chǎn)生變形等問題，容易產(chǎn)生地基沉降的缺陷，需要在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的部位上設(shè)置地拖鋼板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。應(yīng)用通車門洞的方式開展施工，利用碗口支架的形式實(shí)施部分施工，柱子間距為90 cm。為了確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性合格，在箱梁兩側(cè)需要安裝兩道剪刀撐的結(jié)構(gòu)，同時(shí)在中部位置也應(yīng)該設(shè)置剪刀撐的結(jié)構(gòu)。

3.3 預(yù)壓

底模支撐工作完成后，要想徹底的消除混凝土澆筑施工的問題，應(yīng)該采取必要的預(yù)壓作業(yè)處理。自然界外力、模板、人、附屬材料等為外部活荷載的形式，箱梁自重作為靜荷載存在，有效的避免產(chǎn)生支架的沉降問題，加載階段需要通過板的重量進(jìn)行設(shè)置。

(1)加載施工。首首先是按照設(shè)定的拋物線預(yù)壓沉降控制方式進(jìn)行處理，施加壓力前需要進(jìn)行模板高度的檢測，然后進(jìn)行模板高程參數(shù)的測定，荷載去除后需要再次進(jìn)行測試作業(yè)。縱橋向?yàn)闇y試跨中的1/4位置與跨中1/2的位置若干點(diǎn)存在，橫橋應(yīng)該根據(jù)需要安裝到右側(cè)、中間、左側(cè)三個部位上。編織袋中填入石屑、土等材料放置到表面實(shí)施加載作業(yè)，每袋重50 kg，結(jié)合梁底寬度做好壓力試驗(yàn)。

(2)觀測。在各個孔位置相距25 m處設(shè)置2 m的觀測點(diǎn)，然后進(jìn)行編號設(shè)置。預(yù)壓作業(yè)前，首先是采用水平儀記錄各個部位，做好觀測控制，在施加一半的荷載之后，就要檢測確定支架是否達(dá)到穩(wěn)定性的要求，同時(shí)做好對正處理。底部在混凝土墊層部位也應(yīng)該設(shè)置4個左右水平觀測點(diǎn)。如果地基產(chǎn)生沉降嚴(yán)重超標(biāo)的情況，需要做好地基加固處理。加載處理后，對于各個觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測處理，然后記錄各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。每日早、中、晚進(jìn)行觀測，直到最終沉降達(dá)到穩(wěn)定性要求停止觀測，然后逐步卸載處理。

(3)沉降值。根據(jù)沉降量的參數(shù)做好底模標(biāo)高的調(diào)節(jié)處理，然后以二次拋物線的方式合理的設(shè)定，保證沉降參數(shù)滿足工程的要求。

3.4 澆筑混凝土

(1)首次澆筑混凝土施工階段，首先需要做好底部澆筑施工，為了避免底板混凝土產(chǎn)生翻漿的缺陷，在該位置上混凝土快要初凝時(shí)，進(jìn)行腹板結(jié)構(gòu)澆筑施工。

(2)第二次澆筑施工環(huán)節(jié)，主要是進(jìn)行翼板、頂板部分的施工，確保各個位置上的連接質(zhì)量合格，受力狀態(tài)達(dá)到最佳。此外，腹板澆筑作業(yè)時(shí)，需要嚴(yán)格控制標(biāo)高，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。頂板澆筑施工結(jié)束后，為了保證橋面鋪裝、頂板混凝土達(dá)到粘合力的標(biāo)準(zhǔn)，需要做好頂板的處理，拉毛作業(yè)，避免因?yàn)槟潭鴮?dǎo)致開裂的問題產(chǎn)生。

(3)混凝土初凝之后，需要做好養(yǎng)護(hù)施工，確保時(shí)間不少于15 d。為了確定張拉的時(shí)間，留有足夠時(shí)間進(jìn)行試塊養(yǎng)護(hù)處理。

4 結(jié) 語

綜上所述，上跨高速公路現(xiàn)澆橋梁在施工中，需要做好支架的質(zhì)量控制，保證地基結(jié)構(gòu)的性能合格，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量的管理和控制。通過分析，做好各個環(huán)節(jié)管控，保證不會存在超出偏差的影響，可以全面提升工程的質(zhì)量水平，不會存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，提高橋梁運(yùn)行質(zhì)量，為我國橋梁事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步做出必要貢獻(xiàn)。