文 / 本刊記者 黎沖森

長安汽車以用戶需求為中心，緊抓汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值遷移新變化，以開放狀態(tài)與合作伙伴構(gòu)建一套新的供應(yīng)鏈生態(tài)，共創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系，并通過對(duì)線控底盤子系統(tǒng)分步推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)線控底盤可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

“我們一直緊盯線控底盤技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，長安汽車管理層也在持續(xù)思考、研判在線控底盤領(lǐng)域主機(jī)廠該做些什么。目前長安汽車重點(diǎn)圍繞線控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架開展研究，以實(shí)現(xiàn)線控底盤技術(shù)的系統(tǒng)融合?！遍L安汽車線控底盤總工程師余斌接受《汽車縱橫》采訪時(shí)透露，在線控底盤方面，長安汽車在布局新的量產(chǎn)車型，目前具體搭載時(shí)間還沒有確定，有可能明年底或者后年初推出。

據(jù)余斌介紹，目前長安汽車旗下阿維塔等主流量產(chǎn)車型已搭載了行業(yè)領(lǐng)先的線控底盤技術(shù)，相關(guān)技術(shù)和設(shè)計(jì)主要聯(lián)合博世、大陸和采埃孚等國際主流供應(yīng)商進(jìn)行深入合作，同時(shí)與一些國內(nèi)頭部企業(yè)展開技術(shù)合作。顯然，長安汽車對(duì)線控底盤技術(shù)走的是自研和對(duì)外合作雙線并行的發(fā)展路線。

長安汽車為何要進(jìn)入線控底盤賽道？又如何把握線控底盤發(fā)展趨勢(shì)？如何突破線控底盤發(fā)展瓶頸？針對(duì)諸如此類的問題，余斌接受《汽車縱橫》采訪時(shí)分別做了解答。

長安汽車線控底盤總工程師 余斌

順勢(shì)入賽道

長安汽車為何要及時(shí)搶占線控底盤賽道？順勢(shì)！余斌從兩大方面做了深入分析。

一方面，線控底盤技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)重兵爭(zhēng)奪的陣地。余斌說：“長安汽車研究線控底盤有兩個(gè)觸發(fā)因素：一是去年從事滑板底盤業(yè)務(wù)的美國Rivian公司上市，在全球引起轟動(dòng)；二是近兩年來出現(xiàn)了‘缺芯’危機(jī)。”

另一方面，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了新需求。這是汽車市場(chǎng)發(fā)展的深層次問題。余斌認(rèn)為，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)車輛需求已不止于端到端移動(dòng)模式，更多的是對(duì)車輛服務(wù)需求與后端出行體驗(yàn)以及附加值方面的體現(xiàn)。

從產(chǎn)業(yè)鏈來說，從設(shè)計(jì)研發(fā)、采購物流、制造組裝、銷售和后端服務(wù)等，整個(gè)價(jià)值曲線發(fā)生了明顯變化。余斌說：“智能技術(shù)、線控技術(shù)在研發(fā)中占比越來越高。汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值的新增長點(diǎn)在用戶出行、場(chǎng)景體驗(yàn)和交互，要在后端創(chuàng)造更多價(jià)值，這是汽車未來發(fā)展的大趨勢(shì)。面向用戶體驗(yàn)的技術(shù)創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力。長安汽車的會(huì)員規(guī)模已超過2700萬人。我們要挖掘消費(fèi)者深層次、差異化需求，并把它轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)，快速構(gòu)建面向這些場(chǎng)景的功能?！?/p>

余斌表示，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)出行場(chǎng)景數(shù)字化重構(gòu)，長安汽車將與供應(yīng)鏈合作伙伴一道發(fā)掘用戶出行需求，以新價(jià)值增長點(diǎn)為用戶提供更多新應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)品和服務(wù)。在他看來，隨著汽車產(chǎn)品價(jià)值發(fā)生轉(zhuǎn)移，主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的合作模式是共創(chuàng)價(jià)值，而支撐價(jià)值創(chuàng)新需要軟硬件標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，這使得軟件定義汽車成為價(jià)值創(chuàng)新的強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力。而線控底盤就是其中一個(gè)價(jià)值創(chuàng)新點(diǎn)和增長點(diǎn)。

其實(shí)，早在2018年長安汽車就開始第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，旨在向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，以加速構(gòu)建新汽車新賽道核心竟?fàn)幜?。因此，余斌說：“我們從傳統(tǒng)底盤進(jìn)化到線控底盤有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殚L安汽車在傳統(tǒng)機(jī)械式底盤領(lǐng)域本來就有先天的優(yōu)勢(shì)。”

長安汽車已組建了線控底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立了相關(guān)研發(fā)體系，制定了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，目前尚處于初期階段。余斌說：“我們?cè)谏虾ＴO(shè)立了前沿陣地和研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在重慶和上海，未來將聚焦在上海。”長安汽車線控底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)施“雙核”運(yùn)行機(jī)制，以發(fā)揮上海和重慶的各自優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樯虾榧夹g(shù)前沿陣地，線控底盤技術(shù)人才聚集于長三角地區(qū)，而以重慶為公司研發(fā)總部大本營，結(jié)合六國九地的研發(fā)布局，實(shí)現(xiàn)全天候24小時(shí)不間斷研發(fā)。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，長安汽車不會(huì)是孤勇者，將會(huì)與業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深度合作，共同構(gòu)建線控底盤的新生態(tài)。

緊跟發(fā)展大勢(shì)

汽車行業(yè)發(fā)生巨變，未來汽車形態(tài)對(duì)底盤的要求也在發(fā)生變化。線控底盤發(fā)展何處去？余斌認(rèn)為，線控底盤將朝智能機(jī)器人方向發(fā)展。它將變成一個(gè)類似于滑板、智能化并結(jié)合大數(shù)據(jù)應(yīng)用的機(jī)器人平臺(tái)。到了自動(dòng)駕駛高級(jí)階段，整個(gè)底盤帶有智能控制功能，線控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)軟件在云端集中。比如，現(xiàn)在的液壓制動(dòng)只是中間過渡狀態(tài)，未來可能被取消；轉(zhuǎn)向、懸架也將發(fā)生變化。

同時(shí)，余斌認(rèn)為，線控底盤各子系統(tǒng)將標(biāo)準(zhǔn)化。它們將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化識(shí)別，形成標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行單元，變成執(zhí)行器、控制器屬性，并形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他說：“主機(jī)廠對(duì)它們的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化需求越來越強(qiáng)烈。標(biāo)準(zhǔn)化有利于對(duì)應(yīng)上層接口，供上層調(diào)節(jié)。從短期看，上層有域控制器；從長期看，域控制器將集成到整車的中央計(jì)算單元，在上層構(gòu)建場(chǎng)景?，F(xiàn)在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架都是分布式開發(fā)，各系統(tǒng)都有自己的控制系統(tǒng)，集成了很多應(yīng)用功能。但汽車需要‘大腦’統(tǒng)一指揮，各項(xiàng)應(yīng)用功能需統(tǒng)一管理。這意味著行業(yè)生態(tài)鏈和協(xié)作分工關(guān)系將發(fā)生變化。”

底盤開發(fā)一直是主機(jī)廠的核心技術(shù)內(nèi)容。在線控技術(shù)加持下，主機(jī)廠不再拘泥于硬件開發(fā)，通過軟件可快速構(gòu)建場(chǎng)景服務(wù)。余斌認(rèn)為，汽車底盤將從傳統(tǒng)機(jī)械式底盤，到現(xiàn)在的電氣化線控底盤，再向未來的一體化智能底盤演進(jìn)。

從線控底盤各子系統(tǒng)來看，余斌說，在制動(dòng)系統(tǒng)方面，目前液壓是主流控制系統(tǒng)，而EMB處在預(yù)研階段，技術(shù)還不成熟，未來EMB將取代液壓成為主流，最終有可能形成輪轂電機(jī)或者輪邊形式。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，目前以EPS為主，雖然它是機(jī)械式連接，但它已是線控產(chǎn)品；而SBW技術(shù)還不成熟，沒有大規(guī)模量產(chǎn)和應(yīng)用，其難點(diǎn)是安全性和可靠性，而未來伴隨著技術(shù)的成熟將逐漸大規(guī)模應(yīng)用。在懸架系統(tǒng)方面，它將逐步與車體融合，軟硬件模塊化，系統(tǒng)集成化，進(jìn)化為輪端線控的角模塊。未來制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架都將向輪端集中。

余斌認(rèn)為，線控的核心是軟件，線控意味著全面軟件化，并通過軟件構(gòu)建所需場(chǎng)景服務(wù)。在他看來，主機(jī)廠要具備系統(tǒng)需求定義能力、控制器設(shè)計(jì)能力、執(zhí)行器應(yīng)用集成能力、軟件開發(fā)能力和標(biāo)定匹配能力，這樣才能快速滿足市場(chǎng)多變的出行場(chǎng)景需求。長安汽車正是基于這種邏輯來運(yùn)作。他說：“所以，我們?cè)跇I(yè)務(wù)布局方面越來越強(qiáng)調(diào)軟件開發(fā)，專門成立了軟件公司，把軟件作為一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)行建設(shè)?！蹦壳伴L安汽車的線控底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)就隸屬于其軟件公司。

“我們的線控底盤產(chǎn)品開發(fā)工程體系涉及執(zhí)行器、控制器和控制算法，其中控制算法主要就是軟件?！庇啾笳f，“軟件是我們布局的一個(gè)重點(diǎn)，因?yàn)橹挥欣卫握莆哲浖a(chǎn)品的定義能力，才能真正延伸拓展一些新應(yīng)用場(chǎng)景的開發(fā)?！遍L安汽車一直在打造軟件競(jìng)爭(zhēng)力，并與合作伙伴共同打造新的硬件架構(gòu)平臺(tái)和軟件架構(gòu)，以構(gòu)建數(shù)字化生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)與生態(tài)鏈伙伴深度協(xié)同。

總體而言，對(duì)于底盤技術(shù)發(fā)展，余斌認(rèn)為，首先，底盤系統(tǒng)在線控技術(shù)加持下，未來伴隨EE架構(gòu)進(jìn)一步發(fā)展實(shí)現(xiàn)集中域控制；其次，底盤各子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化程度會(huì)越來越高；再次，底盤系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、人工智能和云數(shù)據(jù)將更加緊密；最后，底盤域一體化控制必將成為整車的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。長安汽車亦將順應(yīng)線控底盤技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，并在這場(chǎng)底盤技術(shù)變革中掌握主動(dòng)權(quán)。

需破兩大瓶頸

其實(shí)，目前機(jī)械式底盤轉(zhuǎn)向線控底盤還面臨一些瓶頸，其中商業(yè)模式問題和標(biāo)準(zhǔn)化問題最突出。

首先，主要挑戰(zhàn)來自商業(yè)模式。余斌分析，汽車行業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式是產(chǎn)品思維，即硬件成本+利潤。其賣車模式是，與消費(fèi)者簽完購車合同，消費(fèi)者交完錢開走車，就結(jié)束了。但隨著汽車產(chǎn)品整體價(jià)值的遷移，這種商業(yè)模式難以適應(yīng)底盤線控化后發(fā)展需求。因?yàn)榫€控化后，新價(jià)值創(chuàng)造將在汽車后端市場(chǎng)呈現(xiàn)，消費(fèi)者拿到車，服務(wù)才真正開始。

“新商業(yè)模式把硬件成本和軟件價(jià)值剝離，可以單獨(dú)分別計(jì)算，因?yàn)槲磥碥浻布怦?，軟件將放在中央域控里。這樣，軟件不必完全由主機(jī)廠自己做，可以根據(jù)軟件類型和應(yīng)用場(chǎng)景與供應(yīng)商合作，在后端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)和利潤共享?！庇啾笳f，“這是一種新的合作模式，未來消費(fèi)者會(huì)對(duì)契合其需求的軟件等增值服務(wù)進(jìn)行付費(fèi)。我相信新的商業(yè)模式能更好地驅(qū)動(dòng)線控技術(shù)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

在此背景下，長安汽車將如何做？余斌坦言，目前全行業(yè)還處于探索階段，長安汽車將緊抓汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值遷移的新變化，積極布局，將以開放的狀態(tài)與合作伙伴構(gòu)建互惠共贏的供應(yīng)鏈生態(tài)，共創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系，一起把蛋糕做大，最終讓線控底盤發(fā)展目標(biāo)全面落地。這是長安汽車的發(fā)展思路。

其次，目前線控底盤缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)各自為戰(zhàn)，很難通用，而且全球都如此。余斌說：“以前傳統(tǒng)燃油車很難做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，或者說沒那么迫切需要這種統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但進(jìn)入電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，要是沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)嚴(yán)重阻礙技術(shù)發(fā)展。主機(jī)廠在加速向產(chǎn)品+服務(wù)+出行方案提供商轉(zhuǎn)型過程中，這種需求愈發(fā)強(qiáng)烈，且成為必由之路。我們不斷呼吁國家、行業(yè)機(jī)構(gòu)和關(guān)聯(lián)企業(yè)共同來制定線控底盤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

以長安汽車為例，余斌說，長安汽車旗下有很多車型，為滿足用戶差異化的需求，伴隨著的是高額的開發(fā)費(fèi)用。為確保每個(gè)車型的安全可靠，所有車型均要做一遍夏季測(cè)試、冬季測(cè)試等，而且在這個(gè)過程中不斷精進(jìn)。他強(qiáng)調(diào)：“其實(shí)，技術(shù)上沒有大壁壘，因?yàn)榧夹g(shù)是循序漸進(jìn)的發(fā)展過程，關(guān)鍵是要有標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

據(jù)余斌介紹，長安汽車向線控底盤發(fā)展過程中還將面對(duì)一大挑戰(zhàn)：怎么找到有競(jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴，共同構(gòu)建“長治久安”的生態(tài)鏈。他說：“在國內(nèi)，目前要找到愿意開放且其產(chǎn)品質(zhì)量可靠性、穩(wěn)定性、一致性能達(dá)到國際頭部供應(yīng)商水平的線控底盤供應(yīng)商不容易，但我們又需要這樣的合作伙伴。而要培養(yǎng)本土民族企業(yè)供應(yīng)商，就要放心地讓他們與主機(jī)廠廣泛合作，提供大量合作的機(jī)會(huì)，以不斷提升其制造能力和工藝水平，因?yàn)槠涑墒於刃枰孔鲋?，否則，他們不僅技術(shù)上難以得到足夠量的檢驗(yàn)，而且無法獲取利潤再投入研發(fā)。顯然，這是現(xiàn)實(shí)中的一個(gè)矛盾點(diǎn)。”其實(shí)，這也是汽車行業(yè)自主品牌面臨的共同問題。

余斌對(duì)線控底盤的發(fā)展前景非?？春谩Ｋf：“未來線控底盤將完全取代機(jī)械式底盤。汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化有利于促進(jìn)線控技術(shù)發(fā)展。線控技術(shù)讓車輛變得更有思想、更可控，而不只是冷冰冰的機(jī)器。隨著線控技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，線控產(chǎn)品的成本也會(huì)越來越低，這必然會(huì)更廣泛地搭載在乘用車上。這是未來發(fā)展趨勢(shì)。”

余斌表示，由于線控底盤有不同產(chǎn)品形態(tài)，線控底盤研發(fā)資源投入巨大，很難一下子全面鋪開，所以長安汽車將分步驟推進(jìn)并積極布局。他說：“我們將根據(jù)車輛優(yōu)先級(jí)進(jìn)行配置，以滿足市場(chǎng)需求，為用戶提供無微不至的服務(wù)與關(guān)懷?！?/p>