吳曉穎，潘柳榕，石華先

（北部灣大學，廣西 欽州 535099）

0 引言

近年來我國郵輪產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)的強帶動性，引起各沿海港口城市政府對郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視。廣西北海是我國第一批對外開放的城市，其地理與旅游資源條件，為發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)打下了良好的基礎。同時“東盟”及“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，也為北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。北海市也在這樣的歷史際遇下大力建設郵輪母港，開辟郵輪航線，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得一定的成績。但縱觀中國郵輪發(fā)展格局，北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與上海、天津、廈門等區(qū)域還有較大的差距，因此，在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中突出北海自身的特色，取得后發(fā)優(yōu)勢，競爭力的測度是必不可少的一環(huán)。鉆石模型是美國哈佛商學院著名的戰(zhàn)略管理學家邁克爾·波特于1990 年提出的，他闡明一國的產(chǎn)業(yè)競爭力有四個主要因素：生產(chǎn)要素，國內需求條件，相關和輔助產(chǎn)業(yè)狀況，企業(yè)戰(zhàn)略、結構和同行競爭。同時，機遇和政府兩個重要變量也會對國家競爭優(yōu)勢產(chǎn)生重要影響。后面的學者也用此模型分析產(chǎn)業(yè)鏈長及關聯(lián)性強的產(chǎn)業(yè)。因此，本研究運用鉆石模型探討廣西北海郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力，并與目前郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為領先的上海、天津、廈門3 個城市進行對比，總結北海郵輪發(fā)展的優(yōu)劣勢，并在此基礎上提出提升北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略。

目前關于北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關研究數(shù)量較少，內容主要集中郵輪游艇港口碼頭建設、郵輪產(chǎn)品開發(fā)、郵輪游客體驗等方面，前人分析北海發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)劣勢的研究比較鮮見，而產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)劣勢的全面把控，是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略制定有效性及科學性的保障，因此，對北海市郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力的測度，對北海市郵輪產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展有重要的意義。

1 郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力模型構建

郵輪產(chǎn)業(yè)是由郵輪抵達之前與離開目的地港口所引發(fā)的一系列產(chǎn)品和服務的交易而產(chǎn)生，產(chǎn)業(yè)涉及交通、制造業(yè)、旅游、休閑觀光、酒店、餐飲等重點行業(yè)。具有經(jīng)濟要素聚集性，旅游產(chǎn)品網(wǎng)絡性、產(chǎn)品網(wǎng)絡強關聯(lián)性，服務對象全球性，文化多元性等特點。從供給角度看郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的構成，郵輪旅游多種產(chǎn)業(yè)構成的產(chǎn)業(yè)群，在其發(fā)展過程中自然形成一條相互依托的產(chǎn)業(yè)鏈。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈基本分為三個環(huán)節(jié)：第一，郵輪的設計與建造，造船技術是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎；第二，郵輪經(jīng)營與消費，包括為郵輪服務的各項產(chǎn)業(yè)，如餐飲、酒店、港口、旅游乃至農(nóng)業(yè)；第三，碼頭區(qū)域的配套與建設，碼頭區(qū)域的配套建設包括郵輪專用碼頭、港區(qū)配套設施以及其他相關基礎設施的建設。包括郵輪專用碼頭、港區(qū)配套設施以及其他相關基礎設施的建設，為郵輪提供停靠、上下客、補給、廢品處理回收、物流系統(tǒng)等服務。區(qū)域郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要受到該地區(qū)宏觀條件及郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上相關行業(yè)發(fā)展情況的影響。宏觀方面主要包括區(qū)域的經(jīng)濟、社會、文化發(fā)展的狀況；微觀方面主要涉及郵輪港口建設及經(jīng)營管理、地方郵輪旅游服務能力兩方面。

郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力模型構建，可以將影響郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各要素進行綜合的對比分析，為評價競爭力水平提供依據(jù)。因此，可將郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀作為自變量，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響要素作為因變量，分析自變量與因變量之間的關系構建模型，根據(jù)因變量的賦值情況求出郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。由于郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因子之間的關聯(lián)性較強，影響對模型做出準確的解釋，為解決此弊端，可通過因子分析法，找出影響產(chǎn)業(yè)競爭力的主因子并賦予權重，分析因子的得分及區(qū)域產(chǎn)業(yè)的競爭力綜合得分，從而找到郵輪產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的著力點。因子分析法是通過不損失或盡量少損失變量信息的角度，減少變量的個數(shù)，得到相關度低的主因子，在此過程中也形成因子和指標的權重，一定程度上克服主觀影響，更有效地反應樣本間的現(xiàn)實關系。指標體系的建立主要有三個步驟：第一，根據(jù)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響要素，結合鉆石模型，形成初始指標體系；第二，根據(jù)專家意見對初始指標體系進行修正；第三，結合數(shù)據(jù)的可得性，修正指標形成最終的指標體系。依據(jù)綜合指標體系構建時應遵循科學性、綜合性、全面性、可比性、可操作性、直觀性等原則，本文選取以下評估郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力必備的可觀測因子變量指標體系，作為各港口城市郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力評價的初始基本指標，包括生產(chǎn)供給力、市場需求、企業(yè)戰(zhàn)略、關聯(lián)產(chǎn)業(yè)支持力、機遇、政府調控力等，如表1 所示。

表1 郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標體系

2 北海郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力評價

2.1 樣本范圍與數(shù)據(jù)來源

2.1.1 樣本范圍

本文利用2019 年中國港口城市以上指標的橫截面數(shù)據(jù)，選取上海、廈門、三亞3 個城市，對郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力進行對比分析。選取這些城市的原因為：（1）選取的3 個城市都屬于濱海港口城市，旅游外匯收入和接待入境游客人次都在全國城市的前列，屬于入境旅游較為發(fā)達的港口城市。（2）選取的3 個城市制定了或正在制定郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并且對港口有擴建或新建計劃，目前他們是我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿。

2.1.2 數(shù)據(jù)來源

本文數(shù)據(jù)主要來源于上海、廈門、三亞、北海4 市的國民2019 年經(jīng)濟公報、旅游統(tǒng)計公報、中國郵輪網(wǎng)、國際郵輪協(xié)會網(wǎng)、各市高校招生計劃、中國郵輪白皮書、中國郵輪港口發(fā)展研究報告（2019）等，本文選取2019 年數(shù)據(jù)主要是規(guī)避新冠疫情所帶來的旅游波動。原始數(shù)據(jù)如表2 所示。

表2 4 城市郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力測度指標原始數(shù)據(jù)

2.2 評價方法

從原始數(shù)據(jù)可看出三級指標中的數(shù)據(jù)絕對值差距較大，會給綜合測度帶來困難，因此先將三級指標數(shù)據(jù)運用極差法進行無量綱化處理，轉換成統(tǒng)一的競爭力指數(shù)。

三級指標競爭力指數(shù)計算公式：

式（1）中，IDX表示第m 個市的第i 個一級指標中第j 個二級指標的第k 個三級指標的絕對值，Min(X)表示第m 個市的第i 個一級指標中第j 個二級指標的第k 個三級指標所有代表市中的最小值，即每組三級指標四個數(shù)據(jù)中的最小值，Max(X)第m 個市的第i 個一級指標中第j 個二級指標的第k 個三級指標所有代表市中的最大值，即每組三級指標四個數(shù)據(jù)中的最大值。轉換后的競爭力指數(shù)在0～1 之間取值，它的意義是取變量間的相對關系值，這樣的轉換不會對測度結果產(chǎn)生影響。然后引入權重，計算二級指標要素和一級指標要素的競爭力以及總體競爭力，引入變量的權重，計算出的各級指數(shù)仍為0～1 之間的數(shù)值。

二級指標競爭力指數(shù)計算公式：

式（2）中，k 表示各二級指標所包含的三級指標個數(shù)，表示轉換后的第m 個市的第i 個一級指標中第j 個二級指標的第k個三級指標的競爭力指數(shù)，W表示第k 個三級指標所對應的權重。

一級指標競爭力指數(shù)計算公式：

式（3）中，j 表示各一級指標所包含的二級指標個數(shù)，P表示上一步求出的m 個市的第i 個一級指標中第j 個二級指標的競爭力指數(shù)，W表示第j 個二級指標所對應的權重。

各市競爭力指數(shù)計算公式：

式（4）中，m 表示一級指標個數(shù)，Q表示上一步求出的第m 個市的第i 個一級指標的競爭力指數(shù)，W表示第i 個一級指標所對應的權重。

本文選取的要素數(shù)量較多，囊括了影響郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力的各方面要素，單個要素對評價結果的影響程度差別不大，因此在確定各要素權重時，采取簡化的等權處理。4 港口城市競爭力測度結果如表3 所示、4 港口城市競爭力雷達圖如圖1 所示。

表3 4 港口城市競爭力測度結果

圖1 4 港口城市競爭力雷達圖

2.3 數(shù)據(jù)結果分析

從總體來看，北海郵輪產(chǎn)業(yè)競爭力在4 個城市中總體比較靠后，略高于三亞，與廈門的差距也較小，但與上海的差距巨大。

從衡量的5 個因子來看，北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇較有優(yōu)勢，主要由于該市旅游人數(shù)的增長率及GDP 的增長率都遠高于其它城市。市場需求與政府調控因子競爭力指數(shù)雖然不高，但與三亞及廈門基本相當，在政府宣傳及國內市場需求方面相對較弱；北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力最弱的是生產(chǎn)供給和關聯(lián)產(chǎn)業(yè)支持力兩方面，生產(chǎn)供給的競爭力不強主要源于北海郵輪的基礎設施，包括郵輪泊位數(shù)、最大泊位噸數(shù)、泊位總長度方面與其它地區(qū)的差距較大；同時，關聯(lián)產(chǎn)業(yè)支持力弱主要是船舶工業(yè)企業(yè)數(shù)、旅行社數(shù)量、日均民航及高鐵班次數(shù)都遠低于其它城市的原因。

3 結論與建議

與發(fā)展相對成熟的上海相比，北海的郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處在初級階段，但在強有力的經(jīng)濟與游客增長驅動下，未來的發(fā)展?jié)摿薮?，因此未來需從產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局出發(fā)，緊跟經(jīng)濟與市場發(fā)展趨勢，從以下方面構架郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

（1）系統(tǒng)規(guī)劃，政策保障。郵輪產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性強，產(chǎn)業(yè)鏈長，系統(tǒng)與科學的規(guī)劃與政策導向是產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的保障。因此，應該在準確研判當前旅游市場發(fā)展形勢，及自身發(fā)展優(yōu)勢的基礎上，對郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)進行合理布局；另外，產(chǎn)業(yè)利好與發(fā)展政策，一方面，能快速聚集產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源，為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入活力與動力；另一方面，能有效引導行業(yè)發(fā)展，監(jiān)管企業(yè)行為。

（2）加大產(chǎn)業(yè)基礎設施建設力度，增強供給能力。北海作為海上絲綢之路始發(fā)港，東盟合作門戶，背靠大西南輻射粵港澳，郵輪市場需求巨大，因此在郵輪基礎設施建設方面，要充分考慮未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模，合理有序建設。

（3）統(tǒng)籌關聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)服務能力。?？扛郯渡嫌斡[是郵輪旅行一項重要活動內容，因此港口城市的岸上觀光服務能力也影響到其吸引力，因此北海在發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)過程中也應該岸上旅行與觀光服務配套。

（4）加強宣傳，優(yōu)化航線布局，擴大市場需求。海上郵輪旅游在國內發(fā)展時間不長，人們對此還相對陌生，因此，加大宣傳力度是擴大市場需求不能忽視的一環(huán)；另外，航線布局的合理性也會影響市場對郵輪旅游的反應，在布局航線時需深入分析國內外游客需求偏好，增強航程的吸引力。