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        InSAR技術(shù)在高速公路監(jiān)測中的應(yīng)用研究

        2022-08-15 07:45:52任劍
        交通世界 2022年21期
        關(guān)鍵詞:高速公路區(qū)域

        任劍

        (山西交通控股集團(tuán)呂梁北公司,山西 呂梁 033199)

        0 引言

        在高速公路監(jiān)測應(yīng)用中,采用TS-InSAR 技術(shù)可將測量位移與假定穩(wěn)定的參考點相比較,使用優(yōu)化程序選擇參考點,對所有目標(biāo)執(zhí)行統(tǒng)計分析以選擇具有最佳雷達(dá)參數(shù)的點,包括高相干性、低標(biāo)準(zhǔn)偏差和低時空變化,可有效獲得最高質(zhì)量的結(jié)果[1]。本文為研究In?SAR技術(shù)在高速公路監(jiān)測中的應(yīng)用,通過數(shù)據(jù)處理得出監(jiān)測區(qū)域的累積沉降量和形變速率,進(jìn)而得出各具體點位形變情況,并在具體工程中進(jìn)行應(yīng)用研究。

        1 TS-InSAR技術(shù)

        TS-InSAR 是一項高精度的公路監(jiān)測技術(shù),將所需監(jiān)測區(qū)域的測量位移和假定穩(wěn)定的參考點進(jìn)行對比,可將解算的整個參考點顯示于同一圖像上,基于相關(guān)程序來選取參考點,該程序能對目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計分析并選取最具雷達(dá)參數(shù)的參考點,其中包括高相關(guān)性、低標(biāo)準(zhǔn)偏差以及低時空變化。InSAR 技術(shù)應(yīng)用原理為結(jié)合星載單天線針對目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行重軌訪問,以得到目標(biāo)區(qū)域的地形信息,其中,DInSAR 技術(shù)是在InSAR 技術(shù)的基礎(chǔ)上,基于差分干涉處理原理對干涉相位中的形變區(qū)域進(jìn)行分析,最終可有效得出目標(biāo)區(qū)域地表形變信息[2-3]。由于監(jiān)測形變時間較長,同時,各種延遲因素均會影響DInSAR 技術(shù)的正常使用,因此,現(xiàn)階段提出了一種TS-InSAR 技術(shù),又稱為永久散射體監(jiān)測技術(shù),利用孔徑雷達(dá)干涉對永久散射體目標(biāo)使用時序SAR影像進(jìn)行監(jiān)測,進(jìn)而獲取目標(biāo)研究區(qū)域的大氣信息和形變時序信息。

        2 工程概況

        本項目示范區(qū)域為岢臨高速公路中長約125km、災(zāi)害多發(fā)的高速公路路段,本次監(jiān)測主要針對沿線的邊坡、高速公路高架橋和路基,監(jiān)測內(nèi)容包括邊坡的變形、碎落、崩解、楔形體、掉皮、裂縫等病害以及地質(zhì)地貌特征等,高架橋的橋面變形、隆起、橋墩的差異沉降、累積沉降、裂縫的早期識別等,路基的沉降、隆起、裂縫、沉降路段長度、累積沉降量、沉降速率和趨勢等,為制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)和治理方案提供有效支撐。圖像采集時間為2019年1月—2021年5月,共計70 景。圖像以12 天一次的頻率被采集,總共處理了70圖像,后續(xù)每個月觀測影像將按要求持續(xù)采集。

        由于自動光學(xué)檢測設(shè)備(AOI)顯示面板尺寸大,且高速路段的邊坡都有大片茂密植被覆蓋,研究區(qū)域海拔為1 000m 左右,因此,PS-InSAR 處理過程需要25景以上的圖像。另外,研究區(qū)地勢平坦,有幾處隧道,隧道部分屬于監(jiān)測盲區(qū),無法提供形變信息數(shù)據(jù)。

        3 TS-InSAR結(jié)果

        3.1 累積沉降量

        岢臨高速2019年1月—2021年5月期間測得累積沉降總量,每個點對應(yīng)于TS 或DS,并根據(jù)總形變量的大小和方向進(jìn)行顏色編碼,沿著衛(wèi)星視線(LOS)相對于數(shù)據(jù)集的第一圖像(2019年1月8日)測量形變量。In?SAR 結(jié)果共計108 990 個形變點,在主要的高速公路、邊坡和露天場地中發(fā)現(xiàn)了幾個局部沉降的區(qū)域。

        3.2 形變速率

        從所有SAR 圖像集處理中解算得到視線方向上的(LOS)位移速率(以mm/年表示),每個點對應(yīng)一個相干散射體(CS)或分布式散射體(DS),并根據(jù)其年形變速率進(jìn)行顏色編碼。平均位移值是根據(jù)衛(wèi)星圖像覆蓋的整個周期內(nèi)測量的地面運(yùn)動的線性回歸計算的[4]。地面運(yùn)動的詳細(xì)信息也通過位移時間序列提供,這些時間序列是為每個CS 和DS 提供的。整個AOI 的形變速率分布,95%在-10~+10mm/年之間,區(qū)域較為穩(wěn)定,形變速率范圍為-50~+50mm/年。同時,結(jié)合整個AOI的形變速率和累積沉降量研究分析。

        3.3 隱患點形變分析

        結(jié)合整個AOI 的形變速率和累積沉降量研究分析,各隱患點區(qū)位形變情況如表1所示。

        表1 各隱患點區(qū)位形變情況

        3.4 具體點位分析

        由于本研究區(qū)存在的隱患點較多,現(xiàn)選取幾處典型性的點位進(jìn)行監(jiān)測結(jié)果分析,具體如下:

        (1)化林隧道邊坡監(jiān)測

        化林隧道邊坡(38.03°N,110.958°E)位置表面存在變形。區(qū)域在2019年1月—2021年5月的監(jiān)測結(jié)果如圖1所示,可以看到右側(cè)道路邊坡頂部存在一個紅色點位,右側(cè)路基存在一處黃色點位。由圖2沉降時序圖可以看出,坡體區(qū)域呈現(xiàn)為橙紅色變形點,從圖中發(fā)現(xiàn)T1 經(jīng)緯度為:110.958556°E,38.030628°N;兩年半累積沉降量為-32.17mm,沉降趨勢為線性沉降,位于坡體東北角頂部。2019年8月形變波動變化較大。而后一直處于持續(xù)沉降,需要及時查看邊坡狀況。由圖3沉降時序圖可以看出,位于東側(cè)路基邊上,T2 經(jīng)緯度為:110.958071°E,38.030558°N,在公路路基邊上;該位置兩年半累積沉降量為-20.1mm,沉降趨勢為持續(xù)沉降。邊坡位置2019 年7 月、2020 年7 月沉降量起伏偏大,擾動明顯,需要進(jìn)步關(guān)注雨季區(qū)域的形變情況。

        圖1 化林隧道邊坡沉降量圖

        圖2 T1點位沉降時序散點圖(形變速率:-12.991mm/年)

        圖3 T2沉降時序散點圖(形變速率:-8.126mm/年)

        (2)218省道旁監(jiān)測

        218 省道邊坡 (38.19°N,111.119°E) 存在有微小變形情況。邊坡區(qū)域在2019年1月—2020年7月的監(jiān)測結(jié)果如圖4所示,該處邊坡存在多處紅色點位。由時序圖5可知,在2019年1月至2021年5月形變點云數(shù)據(jù)均為橙色,T1 其經(jīng)緯度為:111.119843°E,38.190998°N,位于監(jiān)測區(qū)域的邊坡上;該區(qū)域兩年半最大累積沉降量為-34.8mm。該位置表現(xiàn)為全時段持續(xù)性的沉降,2020年1月以后沉降速率出現(xiàn)了一次跳變。從2021年2月開始沉降速率略有加快。

        圖4 218省道旁沉降量圖

        圖5 沉降時序散點圖(形變速率:-13.476mm/年)

        (3)白文服務(wù)區(qū)南部監(jiān)測

        白文服務(wù)區(qū)邊坡(38.134°N,111.039°E)存在有微小變形情況。邊坡區(qū)域在2019年1月—2020年5月的監(jiān)測結(jié)果如圖6所示,該區(qū)域的隧道口區(qū)域路基上存在多處紅色形變點。由時序圖7 可知,在2019 年1 月—2021 年5 月形變點云數(shù)據(jù)均為橙色,T1 其經(jīng)緯度為:111.039303°E,38.134269°N,位于監(jiān)測區(qū)域的邊坡底部;該區(qū)域兩年半最大累積沉降量為-32.05mm。該位置表現(xiàn)為全時段持續(xù)性的沉降,其中雨季形變情況波動較大,近期形變略有放緩。

        圖6 白文服務(wù)區(qū)沉降量圖

        圖7 沉降時序散點圖(形變速率:-12.589mm/年)

        (4)興縣鴉兒窩村監(jiān)測

        興縣鴉兒窩村邊坡(38.456°N,111.115°E)存在有微小變形情況。邊坡區(qū)域在2019年1月—2021年5月的監(jiān)測結(jié)果如圖8所示,該處區(qū)域在邊坡上存在一處紅色點位,路基中間也存在一處紅色點位。由時序圖9可知,在2019年1月—2021年5月形變點云數(shù)據(jù)均為橙紅色,T1其經(jīng)緯度為:111.155449°E,38.456733°N,位于監(jiān)測區(qū)域的路基上;該區(qū)域兩年半最大累積沉降量為-18.22mm。該位置表現(xiàn)為全時段持續(xù)性的沉降,整體波動略大。

        圖8 興縣鴉兒窩村沉降量圖

        圖9 沉降時序散點圖(形變速率:-6.241mm/年)

        4 結(jié)語

        本文為研究InSAR 技術(shù)在高速公路監(jiān)測中的應(yīng)用,監(jiān)測方式使用TSInSAR(時序干涉SAR 處理),共監(jiān)測公路長度120km,參考點選擇在城市穩(wěn)定區(qū)域上,該位置穩(wěn)定,監(jiān)測得到的點文件標(biāo)準(zhǔn)差99%小于限差,得到的結(jié)果符合精度要求,具有一定的可行性和實用性。

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