文:江浩男、夏哲偉
一輛2021年產一汽豐田奕澤轎車,搭載2.0 L 發(fā)動機和無級變速器CVT,行駛里程為3 846 km。該車因儀表板上右轉指示燈常亮而進廠維修。
筆者與用戶溝通得知,該故障為近日出現(xiàn),之前該功能可以正常使用,同時最近也無異常操作。對車輛檢查發(fā)現(xiàn),儀表板右轉指示燈常亮,同時右側后視鏡轉向燈常亮且亮度較暗。撥動右轉轉向開關,右側轉向燈正常閃爍,同時儀表板上右轉指示燈也正常閃爍。
連接豐田專用故障診斷儀GTS 對全車進行故障掃描,未存在當前故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象,筆者初步懷疑存在短路的可能??紤]到該車加裝了360°全車影像以及電動后視鏡,筆者優(yōu)先拆除了右側加裝的部件,再次試驗,故障依舊,由此排除了加裝導致故障產生的可能性。根據(jù)轉向燈控制及輸出電路圖可知(圖1),當駕駛員操控轉向燈開關將轉向信號輸送至儀表總成,儀表總成得到信號后,模塊內的閃光繼電器吸合,儀表板上的轉向指示燈閃爍,同時將12 V 蓄電池電壓通過控制線路輸送至轉向燈燈泡。
圖1 轉向燈控制及輸出電路圖
該故障有2 個明顯的特點:一是儀表板上的轉向指示燈常亮;二是只有右側后視鏡轉向燈常亮且明亮度較暗,其他右側轉向燈沒有該問題。由此可以推斷,儀表板右側轉向指示燈輸出至右側后視鏡轉向燈相關的線路或元件存在短路。
測量右側后視鏡轉向燈線路的電壓,結果為12 V。斷開右后視鏡線束插接器,儀表板上右轉指示燈依舊常亮,由此排除右后視鏡元件內部短路問題。沒有操作轉向燈開關,那么右側后視鏡轉向燈線路的12 V 電壓從何而來呢?
筆者查閱右側后視鏡轉向燈相關電路圖得知,儀表板右側轉向燈輸出線路至右側轉向燈之間有1 個中間插接器,該插接器的3A/4 號端子將來自儀表板右側轉向燈的12 V 電壓分配給右前轉向燈和右側后視鏡轉向燈(圖2)。
圖2 右側后視鏡轉向燈相關電路圖
筆者將3A/4 號端子斷開后,發(fā)現(xiàn)儀表板右側轉向指示燈熄滅,但右側后視鏡轉向燈依舊常亮,且亮度變亮。這說明線路短路的部分不是3A 插接器至儀表總成,很有可能是3A/4 號端子至右側后視鏡插接器之間的線束存在短路?;謴?A/4 號端子后,車輛突然恢復正常,故障無法再現(xiàn),故障原因無法繼續(xù)排查。筆者與用戶溝通后,用戶答應下次故障重現(xiàn)后再來。
次日用戶因故障重現(xiàn)再次到店,并反饋昨日回去洗車后故障再現(xiàn),但到店后故障再次消失。結合昨日的分析,筆者基本推測到了故障原因,于是用水槍對右前后視鏡噴射一段時間后,故障再次出現(xiàn)。結合電路圖和之前的分析,可以排除儀表板接線盒元件內部短路和3H/16 號端子(這2 個元件在駕駛員側發(fā)動機艙蓋開關附近)。而且之前斷開右側后視鏡線束插接器后儀表板上右轉指示燈也依舊常亮,說明不是右側后視鏡內部線路短路。
至此可以判斷IM1插接器及其線束有問題。打開右側車門,拔出IM1 插接器后發(fā)現(xiàn),插接器內部有少量水跡(圖3)。仔細觀察發(fā)現(xiàn),該插接器的密封套有輕微變形,同時密封套上還有飛漆,充分表明該插接器之前應該插拔過。筆者分析應該是密封套未安裝到位導致插接器漏水。
圖3 IM1 插接器有水跡
用氣槍將IM1 插接器上的水跡吹干后,恢復插接器,再次對右側后視鏡進行噴水試驗,故障現(xiàn)象不再出現(xiàn),故障徹底排除。
事后和用戶溝通得知,該車之前出過一起事故,因對方全責,該車是由對方送至修理店全權維修的,因此用戶對維修部位不清楚,也沒有和筆者說明。這也是該故障診斷中走了一些彎路的原因。
在本案例中,由于車輛出事故后進行鈑金修復,維修人員在拆裝過程中,拆卸的IM1 插接器密封套未安裝到位,導致雨水通過車門縫隙流入插接器內,造成右側后視鏡轉向燈和儀表板右轉指示燈常亮。在此提醒廣大維修人員,在日常的維修過程中一定要將工作做到位,避免在后期出現(xiàn)二次維修,從而提高用戶對我們從業(yè)人員的認可度。