文 / 本刊記者 姚蘭

在疫情影響和經濟下行的雙重壓力之下，商用車市場經營慘淡。6月份，商用車市場銷量同比出現“14連跌”的特征，盡管如此，當月環(huán)比保持上升趨勢。

今年上半年商用車因疫情影響，基建啟動較慢，建設速度不及預期，以及公路客運等需求不旺，市場低迷態(tài)勢尚未得到有效緩解，為此商用車產銷表現相比乘用車受利好政策影響效果明顯可謂“大相徑庭”。中汽協預計，商用車2022年銷量或達400萬輛，同比下降16%左右。

6月商用車產銷同比降幅均超三成

2022年6月，商用車產銷環(huán)比實現增長，同比仍在下降。具體來看，當月商用車產銷分別完成26.1萬輛和28.1萬輛，環(huán)比分別增長15.7%和17.4%，同比分別下降33.2%和37.4%，降幅較5月分別收窄13.8個百分點和13.1個百分點。

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從累計情況來看，今年1-6月國內商用車產銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，相比上年同期均減少百萬輛之多，當期產銷同比分別下降38.5%和41.2%，降幅相較1-5月數據分別收窄0.9個百分點和0.7個百分點，由此可見商用車是汽車行業(yè)整體負增長的主要原因。

6月商用車細分市場產銷同比仍全線走跌

2022年以來，不僅商用車市場，而且客車和貨車市場產銷同比均已遭遇“6連降”，其中4-6月受疫情影響，商用車更是所有細分市場全數出現下滑。6月份，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車和客車產銷均呈較快增長；與上年同期相比，客車和貨車產銷依然呈較快下降，降幅較5月縮窄。1-6月，在商用車主要車型中，與上年同期相比，客車和貨車產銷呈較快下降。

從具體情況來看，6月，在貨車細分車型中，與上月相比，四類細分市場產銷均實現不同程度的增長，其中輕型和微型貨車增速更快；與上年同期相比，四類貨車產銷依然呈一定下降，其中重型和中型貨車產銷下降更為明顯。在客車細分車型中，與上月相比，中型客車產量有所下降，銷量呈快速增長，大型和輕型客車產銷均呈增長；與上年同期相比，三類客車產銷依然呈較快下降。

1-6月，在貨車主要車型中，與上年同期相比，四類貨車產銷依然呈快速下降。在客車主要車型中，與上年同期相比，三類客車產銷均呈明顯下降。（見圖表1）

6月商用車銷量繼續(xù)創(chuàng)近年同期新低

從單月銷售情況可見，上半年商用車市場連續(xù)6個月出現銷量同比下滑現象，雖然6月份細分市場環(huán)比5月表現要好些，但當月商用車市場仍處于低位運行。與此同時，商用車月度銷量及同比增速已連續(xù)數次刷新近七年同期最低記錄，尤其同比增速自去年5月起的連降勢頭已擴大至“14連跌”。（見圖表2）

圖表3：2022年6月商用車企業(yè)銷量及同比增速情況（TOP 10）數據來源：中國汽車工業(yè)協會

6月北汽福田依然位居商用車月銷量首位

從企業(yè)具體銷售情況來看，2022年6月，排名前十位的商用車生產企業(yè)銷量之和約21.8萬輛，占當月商用車總銷量的77.7%，該十家企業(yè)月銷量均超萬輛。其中，福田以14.2%的市場份額繼續(xù)保持商用車廠商月銷量第一，并實現今年以來的“五連冠”；東風和長安排名持平5月。此外，前十企業(yè)中長安、長城和五菱三家企業(yè)銷量同比實現增長，其余七家車企呈兩位數下降，而一汽降幅超60%。（見圖表3）

圖表2：2020-2022年6月商用車月度銷量及同比增速情況數據來源：中國汽車工業(yè)協會