文 / 本刊記者 姚蘭

近期，我國汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補損失。在國家購置稅減半、地方政府促汽車消費等政策疊加作用下，乘用車市場快速“收復(fù)失地”。

隨著物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善、產(chǎn)業(yè)復(fù)工以及行業(yè)利好政策的不斷促進，乘用車市場因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求在6月開始釋放，當月整體呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特征，在一定程度上彌補了4、5月的銷量損失。中汽協(xié)預(yù)計，2022年我國乘用車銷量將達到2300萬輛，同比增長7%左右。

6月乘用車產(chǎn)銷同超220萬輛

6月，乘用車市場產(chǎn)銷量雙雙超過220萬輛，環(huán)比延續(xù)了快速增長的勢頭，相比上年同期也結(jié)束下降，并呈現(xiàn)出較快增長的趨勢。具體來看，當月乘用車產(chǎn)銷分別完成223.9萬輛和222.2萬輛，環(huán)比分別增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%，總體表現(xiàn)明顯好于預(yù)期。

從上半年累計數(shù)據(jù)可見，乘用車產(chǎn)銷同比結(jié)束了下行態(tài)勢。具體而言，1-6月乘用車產(chǎn)銷同超1000萬輛，與去年同期相比分別增長6.0%和3.4%，總體恢復(fù)到正常水平。

6月乘用車細分市場僅微客產(chǎn)銷同比齊降

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從細分市場來看，2022年6月，在乘用車主要車型中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)量有所下降，銷量呈較快增長，其他三類乘用車產(chǎn)銷均呈快速增長；與上年同期相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈明顯下降，其他三類乘用車呈較快增長，其中基本型乘用車（轎車）增速更為明顯。

從1-6月累計情況來看，在乘用車主要車型中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）和運動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷均呈增長，其他兩類乘用車依然呈現(xiàn)出不同程度的下降。（見圖表1）

6月乘用車銷量同比由負轉(zhuǎn)正

從月度銷售情況可見，今年上半年乘用車市場因疫情影響消費需求受到一定抑制，銷量出現(xiàn)大幅波動。但隨著一系列刺激消費政策的助推，乘用車在經(jīng)歷短暫低谷后，市場表現(xiàn)迅速回暖，尤其6月銷量及同比增速同步創(chuàng)下今年以來和近年同期新高，并在時隔三個月連降后首次恢復(fù)同比正增長。（見圖表2）

6月一汽-大眾再奪乘用車銷量榜No.1

從企業(yè)銷售情況來看，2022年6月排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)共銷售124.9萬輛，占該類別總銷量的56.2%，這十家車企當月銷量同比齊增，且前九家銷量突破10萬。基于早前一汽-大眾長春基地受疫情影響停產(chǎn)，但隨著市場環(huán)境恢復(fù)，6月其憑借唯一超過20萬輛的銷售業(yè)績，再次成功鎖定乘用車月銷量冠軍寶座，并同時奪得合資車企當月銷量第一；比亞迪以1.7倍的同比最高增幅依然位列第二。（見圖表3）

從乘用車細分車型的生產(chǎn)企業(yè)銷量來看，2022年1-6月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售309.6萬輛，占轎車銷售總量的62.8%。在銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪增速最為顯著，長安和上汽通用五菱也保持兩位數(shù)較快增長，上汽大眾和吉利控股結(jié)束下降，呈小幅增長，其他企業(yè)依然下降。

1-6月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售281.3萬輛，占SUV銷售總量的57.5%。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪和特斯拉銷量呈高速增長，廣汽豐田增速也超過30%，上汽大眾和奇瑞汽車結(jié)束下降，呈小幅增長，其他企業(yè)依然下降。

1-6月，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售33萬輛，占MPV銷售總量的85.9%。在銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，長安汽車、廣汽豐田銷量增長明顯，東風公司略增，其他企業(yè)均呈下降。