文 / 本刊記者 黎沖森

陜汽之所以能從勝利走向更大的勝利，與其長期堅持把創(chuàng)新擺在企業(yè)發(fā)展首位密切相關。54年來，陜汽歷經(jīng)四個重要發(fā)展時期，而每個時期都是一次自主創(chuàng)新、敢為人先的奮斗史和自我超越的進階史。

2022年7月20-22日，2022年度中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會（C8）第二次執(zhí)委會在今年C8輪值主席陜汽的全力支持下在陜西寶雞成功召開；中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華一行到訪陜汽，并參觀了陜汽歷史館、陜汽天行健車聯(lián)網(wǎng)體驗中心、陜汽軍民融合創(chuàng)新中心。

在參觀和調(diào)研過程中，我們深切地感受到陜汽54年發(fā)展歷程中的滄桑巨變。借此機會，《汽車縱橫》采訪了陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明。

市場疲軟：陜汽逆勢而上

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了相關數(shù)據(jù)：6月，商用車產(chǎn)銷分別完成26.1萬輛和28.1萬輛，同比分別下降33.2%和37.4%；1-6月，商用車產(chǎn)銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比分別下降38.5%和41.2%。其中，1-6月，客車產(chǎn)銷分別完成17.6萬輛和18.0萬輛，同比分別下降31.8%和30.5%；貨車產(chǎn)銷分別完成150.7萬輛和152.2萬輛，同比分別下降39.3%和42.2%。預計2022年商用車銷量400萬輛，同比下降16%左右。

對于商用車市場問題，袁宏明接受《汽車縱橫》采訪時直言：“這不是供給側問題，而是需求側太弱，國內(nèi)商用車產(chǎn)能總體過剩?！?/p>

今年上半年，商用車市場需求萎縮，終端購車需求減弱，同時受國際局勢、原材料和油氣價格波動等因素影響，車企運營成本上漲。針對目前行業(yè)形勢，袁宏明說：“雖然看到了寒冬，但我們做好了寒冬過后迎接春天的準備。與消費品不同，商用車是生產(chǎn)資料，與國家經(jīng)濟高度關聯(lián)，我們國家經(jīng)濟韌性強、潛力足、長期向好的基本面沒有改變，必將會在高質(zhì)量發(fā)展的軌道上行穩(wěn)致遠，目前的困難是暫時的，現(xiàn)在信心很重要，我們一定要對未來發(fā)展充滿信心！”

從2018-2022年1-6月國內(nèi)重卡銷量情況來看，2018年為67.2萬輛，同比增長15.11%；2019年為65.63萬輛，同比下降2.33%；2020年為81.6萬輛，同比增長24.36%；2021年為104.0萬輛，同比增長27.4%；2022年為37.8萬輛，同比下降64.0%，5年來同期銷量最少、同比降幅最大。

2020年重卡年銷量是歷史最好的時期，達到162萬輛。袁宏明認為，國內(nèi)重卡年銷量維持在百萬輛比較正常?！澳壳吧逃密嚨男枨罅咳匀淮嬖?，只要經(jīng)濟形勢向好、穩(wěn)定，我們陜汽就沒問題。”

采訪現(xiàn)場，陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明（左），中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華（右）

2022年6月，陜汽重卡單月銷量為1.24萬輛，在國內(nèi)行業(yè)排名中躍居第一位，這也是陜汽首次重卡單月銷量排名行業(yè)第一。1-6月，國內(nèi)重卡主流車企銷量為：中國重汽銷量為9.11萬輛，位居第一，同比下降52%；一汽解放銷量為7.39萬輛，位居第二，同比下降74%；東風汽車銷量為7.17萬輛，位居第三，同比下降65%；陜汽銷量為5.41萬輛，位居第四，同比下降62%。以國內(nèi)自卸車細分市場為例，據(jù)方得網(wǎng)數(shù)據(jù)，4-6月銷量連續(xù)3個單月跌幅超9成，其中6月同比下降90.4%。而陜汽4月銷量為754輛，5月銷量為622輛，6月銷量為501輛，市場占有率分別為30.6%、28.7%和25.4%，連續(xù)3個月占據(jù)行業(yè)第一；1-6月，陜汽自卸車銷量為4185輛，位居行業(yè)第一?？梢哉f陜汽在我國商用車行業(yè)尤其是在重卡領域占據(jù)舉足輕重的地位。

自2015年袁宏明就任陜汽控股董事長以來，陜汽在重卡領域從原來行業(yè)第五名躍居為第四名，僅次于解放、東風和中國重汽，并一直保持到現(xiàn)在。2021年，陜汽產(chǎn)銷更是創(chuàng)造了歷史高點，達到20.09萬輛。

業(yè)內(nèi)人士預判，今年下半年，商用車尤其重卡市場有望復蘇，實現(xiàn)增速轉正。袁宏明也表示：“現(xiàn)在我們國家GDP發(fā)展到了一定程度，基礎設施建設在量上已經(jīng)可以，在質(zhì)上還有很大提升空間，因此還有很大的需求量。如公轉鐵以后，市場端出現(xiàn)了短途倒運的新興市場機會，物流運輸環(huán)境帶來新的變化。因此，企業(yè)要適應新形勢和市場變化，不能只做牽引車，而是要圍繞客戶的工況和使用場景，專注于為客戶創(chuàng)造價值，產(chǎn)品要對路，就要及時調(diào)整產(chǎn)品結構?！?/p>

袁宏明堅定地表示：“我們的牽引車、自卸車做到了行業(yè)領先，專用車也必須做到，載貨車也要做到。市場主體是企業(yè)，而政策法規(guī)的引導作用又很大，因此企業(yè)得認真研究法規(guī)變化并開發(fā)相應的產(chǎn)品?！?/p>

補齊短板：抓住產(chǎn)品結構調(diào)整窗口期

毫無疑問，市場需求巨變，商用車產(chǎn)品結構理應做出相應調(diào)整。

“產(chǎn)品結構與國家經(jīng)濟形勢有關系，現(xiàn)在是以物流車、牽引車為主。”袁宏明分析說，“但如果消費上不來，有可能以工程車為主。過去工程車曾經(jīng)占據(jù)半壁江山，但未來工程車要達到50%的占比不現(xiàn)實，因為現(xiàn)在消費能力很強，帶動了物流的發(fā)展?！?/p>

袁宏明堅定地表示：“我們的牽引車、自卸車做到了行業(yè)領先，專用車也必須做到，載貨車也要做到。市場主體是企業(yè)，而政策法規(guī)的引導作用又很大，因此企業(yè)得認真研究法規(guī)變化并開發(fā)相應的產(chǎn)品?！?/p>

陜汽一直在推進產(chǎn)品細化布局和效能升級工作。比如，陜汽根據(jù)應用地域，細分西南版、寒區(qū)版等車型；根據(jù)場景，細分公路用車、非公路用車；根據(jù)用途，細分城建渣土、水泥攪拌、?；愤\輸、環(huán)衛(wèi)、粉粒物料運輸?shù)溶囆汀?/p>

近年來，商用車新能源化趨勢明顯，并表現(xiàn)出迅猛的增長勢頭。2022年6月，新能源商用車銷量為2.8萬輛，同比增長88.4%；2021年，新能源商用車銷量為16.8萬輛，同比增長49.4%。在城市全面實施電動化進程中，新能源環(huán)衛(wèi)車、公交車、城市配送等將帶動新能源商用車市場增長。另外，輕量化、高端化也將成為商用車市場競逐熱點，企業(yè)應該抓住市場發(fā)展的窗口期。

陜汽也在輕卡領域發(fā)力，開發(fā)新能源輕卡打通城市“最后一公里”。袁宏明說：“新農(nóng)村建設也值得研究。圍繞新農(nóng)村建設，我們也在布局并著手開發(fā)適合新農(nóng)村建設的產(chǎn)品，以為下一輪增長目標實現(xiàn)做準備?！?/p>

此外，陜汽一直在積極推進海外市場發(fā)展。早在1988年，陜汽向阿聯(lián)酋出口了一輛重型卡車，出口實現(xiàn)“零的突破”。在“一帶一路”倡議下，陜汽加大了進軍海外市場步伐。據(jù)了解，截至目前陜汽在全球設有42個海外辦事處，190余家一級經(jīng)銷商，35家配件中心庫，84余家海外配件專營店，380余家海外服務網(wǎng)點，并在15個國家實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，出口產(chǎn)品涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、專用車等全系列車型。袁宏明說：“今年我們第一時間看到國際市場的機會，提前布局產(chǎn)品，創(chuàng)新營銷模式，上半年我們出口做得很好，出口最多的月份銷售五六千輛。”他說，今年上半年，陜汽在海外市場出口訂單超過2萬輛，刷新歷史記錄。

而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年6月，行業(yè)內(nèi)商用車出口5.1萬輛，同比增長32.4%；上半年，商用車出口27.4萬輛，同比增長38.8%。

今年上半年陜汽總體表現(xiàn)可以，但袁宏明不諱言：“目前我們在國內(nèi)市場仍存在短板和弱項，需要苦練內(nèi)功?！彼f：“我們靜下心來思考問題在哪，并調(diào)整產(chǎn)品結構，補齊短板，下一輪市場起來時機會就來了。”

創(chuàng)新標配：產(chǎn)品成功+商業(yè)成功

陜汽始終堅持把創(chuàng)新擺在企業(yè)發(fā)展首位。在袁宏明看來，創(chuàng)新成功的標志是，既要產(chǎn)品成功，也要商業(yè)成功。2021年9月陜汽專門成立的新能源智能商用汽車創(chuàng)新中心——德創(chuàng)未來汽車科技有限公司就是這樣一個生動實踐。袁宏明表示，“在陜西省國資委大力支持下，我們在機制和體制上采用全新模式，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事。同時，引入了配套基金，讓科研成果能得到社會認可?！?/p>

目前，德創(chuàng)未來已在氫燃料商用車、新型電池研發(fā)、輕量化汽車零部件等領域與行業(yè)企業(yè)、高校形成了“3+3+N”戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)布局，并將發(fā)揮“鏈主”企業(yè)優(yōu)勢，與行業(yè)企業(yè)協(xié)同融合發(fā)展。德創(chuàng)未來將圍繞商用車的智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化開展科研創(chuàng)新、成果轉化、科技孵化和產(chǎn)業(yè)集聚四個方面的工作，以打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)。

陜汽還搭建了天行健車聯(lián)網(wǎng)平臺，既為公司內(nèi)部的汽車工程研究院開放相關數(shù)據(jù)，也為陜汽用戶免費開通車隊管理系統(tǒng)，形成“整車+車聯(lián)網(wǎng)”綜合解決方案，以提升差異化競爭優(yōu)勢。目前，這個平臺已有入網(wǎng)車輛超過97萬臺，管理融資車輛累計超過29萬臺，渣土車智能監(jiān)管落地項目23個城市等。

為鼓勵創(chuàng)新，陜汽還堅持“小創(chuàng)新，大獎勵”和“包容失敗，只獎不罰”兩大原則。比如，陜汽已連續(xù)舉辦了多屆創(chuàng)新大會，設立了小微創(chuàng)新啟動專項資金，以激發(fā)全員創(chuàng)新動能和獎勵員工創(chuàng)新成果。創(chuàng)新基因已融入了陜汽的血脈里。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華參觀陜汽歷史館

四個時期：陜汽自我超越的進階史

54年來，陜汽已歷經(jīng)了四個重要發(fā)展時期，而每個時期都是一次自主創(chuàng)新和敢為人先的奮斗史和自我超越的進階史。

第一個時期：1968-1984年。為落實國家戰(zhàn)略，突破了國外技術封鎖，建成了我國第一座重型軍用越野汽車生產(chǎn)基地，自主開發(fā)了我國第一代重型軍用越野車，結束了我軍“有炮無車”的歷史。袁宏明說：“作為軍工廠，除了變速箱，當時我們幾乎什么都干，它解決了陜汽的出生問題?！?/p>

第二個時期：1985-2001年。陜汽開始面向市場、積極擁抱變化，探索建立現(xiàn)代企業(yè)制度。當時在西安建設新廠區(qū)，引進斯太爾技術，以技術創(chuàng)新和產(chǎn)品更新?lián)Q代，實現(xiàn)從服務國防與民生并舉的成功轉型。袁宏明說：“從寶雞蔡家坡麥里西溝到西安，實現(xiàn)了軍轉民，產(chǎn)品從軍用轉變?yōu)檐娒駜捎?，解決了產(chǎn)品升級和產(chǎn)品結構轉型問題。我們從引進、消化、吸收到完全自主，現(xiàn)在重型卡車幾乎不受人制約?！?/p>

第三個時期：2002-2015年。陜汽敢為人先，以混合所有制改革為突破口，率先引進外部優(yōu)質(zhì)資本，建立現(xiàn)代產(chǎn)權管理制度，駛入發(fā)展快車道。期間，組建了陜汽集團，與上市公司湘火炬合資成立陜重汽。袁宏明說：“我們與湘火炬、濰柴動力合作，實現(xiàn)了體制和機制創(chuàng)新。而體制和機制的巨大變化改變了國企的很多傳統(tǒng)習慣，為陜汽快速發(fā)展奠定了堅實基礎?！?/p>

第四個時期：2016年至今。陜汽聚焦市場需求，正向研發(fā)，實現(xiàn)從滿足需求到引領需求的變革。科技創(chuàng)新體制和機制落地見效，商用車新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術行業(yè)領先，進入發(fā)展新階段。2018年9月，袁宏明曾說：“不忘初心，整裝出發(fā)，再造一個新陜汽?！标兤麑嵤╆兤逃密嚺c陜重汽“雙輪驅動”發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞全系列商用車全面發(fā)力。袁宏明說：“我們集團的資質(zhì)齊全，從輕卡到重卡，目前需要改變原先重卡獨大的產(chǎn)品結構，所以我們提出再造一個新陜汽，希望打造全系列商用車產(chǎn)品，目前已初見成效。今年商用車行業(yè)下滑較大，而我們的商用車銷量基本沒下降。”他表示，陜汽將聚焦新模式、新業(yè)態(tài)、新技術和新產(chǎn)品，狠抓全方位創(chuàng)新，推動新發(fā)展理念落地。

袁宏明總結說：“四個時期有四個不同的標志，也是陜汽四次飛躍性發(fā)展。盡管行業(yè)發(fā)展遇到了很多困難，但陜汽每個階段確定的發(fā)展目標都實現(xiàn)了，因為我們的發(fā)展方向不僅定得準，而且堅持下來了，這非常難得?！?/p>

C8和中國商用車論壇為行業(yè)發(fā)展賦能

在此次調(diào)研中，李邵華副秘書長還向袁宏明介紹了這次在陜西舉辦C8會議和舉辦2022中國商用車論壇的相關情況。

C8于2011年成立，至今已走過了12個年頭，在中國汽車工業(yè)協(xié)會的領導和行業(yè)企業(yè)共同參與下，已在業(yè)內(nèi)形成了獨特的品牌影響力，對引領和促進行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。陜汽為C8成員，也是今年C8輪值主席。

“C8需要我們行業(yè)龍頭企業(yè)共同來培育和維護?！崩钌廴A欣慰地表示，“C8成員都能胸懷行業(yè)發(fā)展，有大局觀，一直在共同推動行業(yè)進步，哪怕是犧牲自身一些眼前利益。在此，感謝陜汽對我們工作的大力支持！”

“我參加過好幾次C8峰會。只要有時間，我都會參加。我覺得C8非常務實，是行業(yè)內(nèi)的一種有益交流活動，非常好?！痹昝髡f：“中國汽車工業(yè)協(xié)會為我們行業(yè)企業(yè)干了好多事情，C8也干了很多實際工作。在推動行業(yè)發(fā)展方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)揮了舉足輕重的作用?！?/p>

當前商用車行業(yè)正處在轉型升級的重要時期。作為C8的一種戰(zhàn)略性交流升級形式，中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)商用車行業(yè)發(fā)展需要，計劃9月21-22日在湖北十堰舉辦以“應變、求變、謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題的2022中國商用車論壇，共商行業(yè)發(fā)展大計。這次論壇設置了閉門峰會、大會論壇和數(shù)場主題論壇。中國商用車論壇是中國汽車工業(yè)協(xié)會籌備多年和傾心打造的商用車行業(yè)頂級盛會，是商用車行業(yè)開放、高端、權威的交流平臺。

李邵華說：“我們希望商用車行業(yè)龍頭企業(yè)一起來組織和培育中國商用車論壇，像支持C8一樣支持中國商用車論壇的工作?！痹昝饕脖硎?，陜汽將一如既往地支持中國汽車工業(yè)協(xié)會的工作和全力支持中國商用車論壇，并預祝中國商用車論壇成功舉辦。

李邵華和袁宏明還廣泛探討了行業(yè)發(fā)展的其他問題。袁宏明認為，推動技術進步，應主要依靠市場，市場化的問題應該由市場來解決。已扎根陜汽35年的袁宏明希望陜汽立足陜西，放眼全國，并走向全球。在新發(fā)展時期，我們也希望陜汽在他的領導下行穩(wěn)致遠，實現(xiàn)新的自我超越。