0 引言

近年來地鐵新造量日益增加，對(duì)閘瓦的需求增多，交付后的閘瓦經(jīng)常出現(xiàn)裂紋等故障，在該批產(chǎn)品報(bào)廢的同時(shí)需要重新考核當(dāng)前生產(chǎn)的穩(wěn)定性，而對(duì)閘瓦進(jìn)行分析時(shí)出現(xiàn)的方式又多種多樣，既不利于閘瓦廠家定性也不方便運(yùn)營方理解，形成一套規(guī)范的、通用的

2.1.1 使用不合理。新使用及大修理之后的柴油機(jī)，在使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)不按規(guī)程運(yùn)行、磨合不到位的情況，導(dǎo)致氣缸套出現(xiàn)磨損；柴油機(jī)在初始啟動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致氣缸套表面的油膜無法在短時(shí)間內(nèi)形成，進(jìn)而出現(xiàn)活塞環(huán)與氣缸套的接觸磨損；長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，在使用時(shí)溫度會(huì)增高，導(dǎo)致柴油機(jī)過熱，進(jìn)而影響潤滑條件，這必然會(huì)導(dǎo)致氣缸套磨損問題加重。并且超負(fù)荷使用時(shí)，工作粗暴，導(dǎo)致排氣管冒出大量的濃煙，進(jìn)而導(dǎo)致大量積碳，最終形成磨粒，加重氣缸套的磨損。

1 裂紋出現(xiàn)

2018年某B型地鐵在動(dòng)調(diào)試驗(yàn)時(shí)踏面制動(dòng)單元閘瓦出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象，經(jīng)組織相關(guān)人員對(duì)外觀進(jìn)行普查，出現(xiàn)裂紋閘瓦共計(jì)25塊，其中動(dòng)車20塊，拖車5塊；從單塊閘瓦的裂紋分布看，裂紋發(fā)生在閘瓦兩側(cè)，摩擦面無裂紋，主要分布在瓦鼻向車輪傾斜45°方向，部分嚴(yán)重裂紋貫穿整個(gè)側(cè)面，長約40mm。

鋅指蛋白作為轉(zhuǎn)錄因子中的一個(gè)大家族，廣泛參與了人類體內(nèi)的各種生物學(xué)進(jìn)程，尤其是在基因表達(dá)調(diào)控方面具有重要作用，使鋅指蛋白在結(jié)腸惡性腫瘤的診斷、治療等領(lǐng)域彰顯出巨大的潛力。近年來，隨著越來越多的鋅指蛋白被發(fā)現(xiàn)，以及對(duì)鋅指蛋白功能研究的更加深入，鋅指蛋白在結(jié)腸癌中調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)錄、控制基因表達(dá)的特性已經(jīng)得到了廣泛的證實(shí)與認(rèn)可；用鋅指蛋白作為工具，調(diào)控哺乳動(dòng)物特定基因表達(dá)的相關(guān)體外實(shí)驗(yàn)也取得了很大的進(jìn)展。但是就目前國內(nèi)外研究現(xiàn)狀來看，在結(jié)腸癌中還有許多鋅指蛋白和其作用機(jī)制尚未完全明了，鋅指蛋白能否作為結(jié)腸癌治療新靶點(diǎn)的問題也尚未明確，這些都有待于進(jìn)一步的研究與探索。

該項(xiàng)目閘瓦由鋼背與摩擦體兩部分組成，摩擦體是用合成材料通過樹脂粘合劑黏合而成，閘瓦安裝于踏面制動(dòng)單元的閘瓦托上。

2 分析流程

該項(xiàng)目選用了輝門公司JURID 836型閘瓦，其產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用于汽車、車輛、鐵路和工業(yè)領(lǐng)域。該項(xiàng)目閘瓦在深圳1號(hào)/2號(hào)/3號(hào)、廣州地鐵以及蘇州地鐵等項(xiàng)目中進(jìn)行批量裝車運(yùn)用。

政治生態(tài)是一個(gè)地方政治生活現(xiàn)狀以及政治發(fā)展環(huán)境的集中反映，是黨風(fēng)、政風(fēng)、社會(huì)風(fēng)氣的綜合體現(xiàn)。政治生態(tài)不是朦朧含混、虛無縹緲的，它同自然生態(tài)一樣是可透視、可檢查、可量化的。為此，我們設(shè)置了科學(xué)的指標(biāo)體系，標(biāo)明了可衡量、可評(píng)價(jià)的尺度。

2.1 產(chǎn)品接口確認(rèn)

2.1.1 閘瓦尺寸檢查

閘瓦安裝接口按照UIC541-4設(shè)計(jì)，針對(duì)25塊出現(xiàn)裂紋的閘瓦，關(guān)鍵配合尺寸檢查后滿足圖紙要求。

2.1.2 閘瓦貼合檢查

對(duì)出現(xiàn)裂紋的閘瓦瓦背與閘瓦托間隙進(jìn)行檢測，貼合緊密，最大貼合間隙不大于1mm，滿足不大于2mm的要求。

2.1.3 閘瓦外觀檢查

對(duì)本批次庫存的閘瓦隨機(jī)抽取75塊進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)38塊閘瓦表面有不同程度的微裂紋(約2mm～6mm)，經(jīng)分析，微裂紋只存在于表面。

2.2 性能參數(shù)

閘瓦性能參數(shù)符合《城市軌道交通車輛合成閘瓦技術(shù)規(guī)范》中要求

，如表：

社會(huì)福利政策質(zhì)量評(píng)價(jià)是保障和促進(jìn)社會(huì)福利政策質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)?？茖W(xué)的評(píng)價(jià)活動(dòng)能夠發(fā)現(xiàn)社會(huì)福利政策過程中存在的問題，以便及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，糾正錯(cuò)誤，從而公正地判斷某一政策本身的價(jià)值和質(zhì)量，為延續(xù)、革新或終結(jié)政策提供依據(jù)。因此，社會(huì)福利政策質(zhì)量評(píng)價(jià)不僅有利于檢驗(yàn)社會(huì)福利政策的效果、效率及效益，也有利于提高決策的民主化、科學(xué)化水平和政策質(zhì)量。

我國農(nóng)村集體土地承包經(jīng)營權(quán)確權(quán)登記工作已經(jīng)歷時(shí)好幾年，在具體實(shí)施的時(shí)候出現(xiàn)了許多問題，盡管國家對(duì)此也出臺(tái)了相應(yīng)的文件進(jìn)行指導(dǎo)，但是在具體工作當(dāng)中還有一定的不足之處，要想有效確保農(nóng)村集體土地承包經(jīng)營權(quán)確權(quán)登記的順利實(shí)施，就必須在相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上與實(shí)際情況相結(jié)合。

2.3 地面臺(tái)架試驗(yàn)

在制動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了閘瓦推出力測試，制動(dòng)輸出力測試結(jié)果力值輸出穩(wěn)定，無瞬時(shí)沖擊現(xiàn)象。

2.4 裝車試驗(yàn)工況

根據(jù)合成閘瓦技術(shù)規(guī)范及試驗(yàn)大綱，車輛開始進(jìn)行動(dòng)調(diào)試驗(yàn)，已經(jīng)完成了閘瓦磨合試驗(yàn)

、AW0、AW3各速度等級(jí)制動(dòng)試驗(yàn)。

(1)磨合試驗(yàn)：AW0車重進(jìn)行40km/h初速度緊急制動(dòng)，制動(dòng)次數(shù)200余閘，制動(dòng)力約21kN。

(2)制動(dòng)試驗(yàn)：在AW0、AW3車重下完成不同速度等級(jí)的緊急制動(dòng)、快速制動(dòng)及最大常用制動(dòng)試驗(yàn)，總制動(dòng)次數(shù)79閘(其中在AW3工況，80km/h初速度施加緊急制動(dòng)，制動(dòng)力約33kN)。

2.5 制動(dòng)輸出力校核

2.5.1 制動(dòng)BC壓力檢查

人工打開斷口后，側(cè)面裂紋的斷口形貌如圖，可知斷口高低不平，裂紋均從表面向內(nèi)部擴(kuò)展，可確定閘瓦的側(cè)面裂紋均在表面萌生，然后向心部擴(kuò)展。裂紋起源位置與擴(kuò)展路徑上均可見孔洞，靠近表面的孔洞較小，靠近心部的孔洞則比較大，數(shù)量增多。

2.5.2 踏面制動(dòng)單元推出力檢查

閘瓦按照試驗(yàn)大綱進(jìn)行了1:1臺(tái)架試驗(yàn)，磨合及試驗(yàn)后，閘瓦摩擦面出現(xiàn)龜裂紋，依據(jù)UIC SET 7 B126.13標(biāo)準(zhǔn)判定為正?，F(xiàn)象，其他表面無異常，產(chǎn)品滿足大綱需求。

要完善我國上市公司的治理機(jī)制，必須發(fā)揮經(jīng)理人市場的治理作用。Fama(1980)最先提出了經(jīng)理人市場競爭作為激勵(lì)機(jī)制的開創(chuàng)性想法，強(qiáng)調(diào)了經(jīng)理人市場對(duì)經(jīng)理人行為的約束作用，由于經(jīng)理人市場自發(fā)的“事后清付”機(jī)制，“時(shí)間”本身便能解決公司內(nèi)的代理問題。他認(rèn)為，在有效的經(jīng)理市場上，公司績效是反映CEO能力的一種信號(hào)，市場參與者通過CEO過去的表現(xiàn)來推斷其能力?？梢姡?jīng)理人市場的形成有利于促進(jìn)上市公司治理的完善。

2.6 受力情況分析

閘瓦為進(jìn)口閘瓦，摩擦體選用合成樹脂材料，機(jī)械接口滿足UIC541-4要求，閘瓦生產(chǎn)過程為摩擦材料進(jìn)行混料后與鋼背進(jìn)行熱壓成型，通過固化處理完成產(chǎn)品制造

。

計(jì)算后閘瓦的主應(yīng)力集中在靠近中間偏上區(qū)域，閘瓦應(yīng)力高區(qū)域與實(shí)際出現(xiàn)裂紋的部位相符，閘瓦裂紋方向與閘瓦主應(yīng)力方向規(guī)律一致。

大伙兒閑談，自然就談到了梨友。那鐵匠說：“我是大義府人。我記得清清楚楚，臘月三十那天，大義府被梨友破了。大義府在北疆，臘月已特別冷了，在外頭感覺耳朵癢，不能搓，一搓，耳朵就掉了。

2.7 內(nèi)部探傷檢查

為確認(rèn)摩擦體內(nèi)部狀態(tài)，選取現(xiàn)車的兩塊閘瓦(1塊有裂紋、1塊無裂紋)及未使用的同批次新閘瓦1塊進(jìn)行了掃描檢測。

(1)表面發(fā)生裂紋故障的閘瓦檢測出6處內(nèi)部裂紋，裂紋較多，其中最長達(dá)21.13mm；

(2)表面未出現(xiàn)裂紋的閘瓦檢測出1處內(nèi)部裂紋，長度為6.99mm；

(3)本批次新閘瓦檢查出3處內(nèi)部線性裂紋，其中閘瓦體內(nèi)部還存在疏松。

對(duì)比使用過的閘瓦，裂紋故障的閘瓦其內(nèi)部裂紋程度較為嚴(yán)重，結(jié)合閘瓦外觀檢查和CT掃描結(jié)果，此批次閘瓦存在表面微裂紋，內(nèi)部存在線性裂紋的質(zhì)量問題。

2.8 力學(xué)性能測試

對(duì)本批次閘瓦進(jìn)行力學(xué)性能測試，結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，具體的測試數(shù)據(jù)偏差大，經(jīng)與國內(nèi)其他同類型閘瓦廠家交流及測試結(jié)果對(duì)比，本批次閘瓦在沖擊強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度兩項(xiàng)指標(biāo)性能偏差大。

2.9 裂紋產(chǎn)生及擴(kuò)展分析

進(jìn)一步開展裂紋失效機(jī)理分析，對(duì)閘瓦進(jìn)行切片分析，從閘瓦的切片可知，閘瓦近表面孔洞相對(duì)較少，尺寸相對(duì)較小，存在分布均勻的粗大顆粒，結(jié)構(gòu)比較疏松；心部孔洞較多，尺寸偏大，顆粒間的間隙偏大，結(jié)構(gòu)疏松。

動(dòng)機(jī)性訪談能夠增強(qiáng)患者的自我效能感的原因在于：（1）護(hù)理人員將患者的當(dāng)前行為與期望之間沖突有效擴(kuò)大，以此引導(dǎo)患者進(jìn)行自我理性思考；（2）采用開放式的方式和相關(guān)訪談技巧增進(jìn)了護(hù)理人員與患者之間的和諧關(guān)系，引導(dǎo)了患者理性思考；（3）跨理論模型能夠充分理解患者，并對(duì)患者改變的動(dòng)機(jī)予以肯定，讓患者更為強(qiáng)化改變現(xiàn)有行為的意愿[16-17]。

由此可知，瓦體的致密性差，粗大顆粒偏聚在近表面處，當(dāng)閘瓦體致密性差，強(qiáng)度下降，粗大的顆粒也容易引起應(yīng)力集中；閘瓦瓦體疏松，致密性差，存在較大顆粒的偏聚，瓦體強(qiáng)度下降。

鋸切樣品，打磨后可發(fā)現(xiàn)底面裂紋為表面裂紋，深度為5mm～13mm，靠近表面的裂紋較寬，向心部擴(kuò)展的裂紋較細(xì)。

為了確認(rèn)制動(dòng)缸實(shí)際工作壓力情況，分別采集了FSB、EB下的BC壓力目標(biāo)值與實(shí)際值，在不同級(jí)位下，BC壓力輸出穩(wěn)定，控制情況良好，制動(dòng)系統(tǒng)輸出滿足試驗(yàn)大綱要求。

2.10 產(chǎn)品生產(chǎn)過程

通過有限元計(jì)算，對(duì)閘瓦在運(yùn)用過程中的工況進(jìn)行仿真分析，計(jì)算閘瓦的應(yīng)力分布區(qū)域，閘瓦在摩擦制動(dòng)過程中存在四種工作狀態(tài)，其摩擦面不僅受到車輪順時(shí)針、逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力，也可能受到車輪軸向竄動(dòng)導(dǎo)致的沿軸向的摩擦力。

裂紋源區(qū)與擴(kuò)展區(qū)均可見較大的孔洞，表明裂紋在孔洞處萌生，沿著孔洞進(jìn)行擴(kuò)展，通過瓦體不同位置的切片分析，閘瓦近表面處孔洞相對(duì)較少，為多邊形或近圓形，尺寸相對(duì)較小，存在均勻分布的粗大顆粒，結(jié)構(gòu)比較疏松；心部孔洞較多，均為圓整的孔洞，尺寸偏大，顆粒間的間隙大，結(jié)構(gòu)疏松，未見粗大顆粒。

中國共產(chǎn)黨始終是愛國主義精神最堅(jiān)定的弘揚(yáng)者，近百年來一直團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全國各族人民進(jìn)行革命、建設(shè)和改革的愛國主義偉大實(shí)踐。中國共產(chǎn)黨團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)中國人民，完成新民主主義革命和社會(huì)主義革命，實(shí)現(xiàn)了中華民族從東亞病夫到站起來的偉大飛躍；進(jìn)行建設(shè)中國特色社會(huì)主義新的偉大實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了中華民族從站起來到富起來的偉大飛躍；進(jìn)行偉大斗爭、建設(shè)偉大工程、推進(jìn)偉大事業(yè)、實(shí)現(xiàn)偉大夢想，使中華民族迎來了從富起來到強(qiáng)起來的偉大飛躍。

在熱壓成型過程中容易造成產(chǎn)品缺陷，原因如下：

在熱壓成型過程中，由于粘結(jié)劑化學(xué)反應(yīng)釋放氨氣及原材料本身存在水等揮發(fā)性物質(zhì)，將導(dǎo)致氣體在高溫下膨脹，如果氣體不能被順利排出，在脫模和泄壓過程中，閘瓦體內(nèi)的氣體容易膨脹溢出，從而導(dǎo)致閘瓦摩擦體表面出現(xiàn)裂紋；如果泄壓及脫模過程中，氣壓沒有從閘瓦體內(nèi)排出，將導(dǎo)致閘瓦內(nèi)部疏松，力學(xué)性能不穩(wěn)定，在使用過程中，承受大的制動(dòng)推出力后，氣體可能膨脹溢出，造成閘瓦裂紋。

主要分為鋼背、橡膠、輔料及填充料的準(zhǔn)備，鋼背經(jīng)下料、落料、瓦背成型、整形、瓦背涂刷后等待與摩擦材料熱壓成型，摩擦材料由橡膠等材料混煉、破碎后與鋼背固化處理。

綜上，閘瓦產(chǎn)生裂紋的原因分析如下：

為了保證工程建設(shè)進(jìn)度及2018年的春季灌溉，2017年冬天，平羅縣水務(wù)局制訂了詳細(xì)可行的冬季工程施工方案，采用整體暖棚進(jìn)行保溫施工。施工期間，數(shù)萬名參建者壓茬推進(jìn)、爭分奪秒，即使在北方這樣的“施工禁區(qū)”也晝夜不停。春灌之前請專業(yè)人士對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真地檢查調(diào)試，對(duì)每一臺(tái)機(jī)組進(jìn)行了空載試運(yùn)行試驗(yàn)，詳細(xì)記錄分析了每一組數(shù)據(jù)，以確保工程運(yùn)行萬無一失。

(1)閘瓦接口尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，制動(dòng)系統(tǒng)輸出壓力及制動(dòng)推出力與設(shè)計(jì)目標(biāo)值一致，制動(dòng)系統(tǒng)工作正常，產(chǎn)品裂紋的產(chǎn)生與安裝接口及制動(dòng)系統(tǒng)無關(guān)。

(2)產(chǎn)品表面存在微裂紋，內(nèi)部在較大的顆粒處存在裂紋及疏松，產(chǎn)品批次質(zhì)量存在缺陷，導(dǎo)致沖擊強(qiáng)度、壓縮模量、彎曲強(qiáng)度等關(guān)鍵參數(shù)性能不穩(wěn)定，進(jìn)而在使用時(shí)受力條件下發(fā)生裂紋擴(kuò)展故障。

將節(jié)能型高分子材料應(yīng)用于建筑工程領(lǐng)域，有利于提高建筑物自身的保溫效能，而且對(duì)于有些功能類型的綠色節(jié)能高分子材料在建筑行業(yè)的使用來說，還可以通過太陽能等清潔能源的轉(zhuǎn)化，進(jìn)一步降低建筑物對(duì)電網(wǎng)的依賴，從而改善了建筑的能耗水平。2015年至今，我國的總建筑面積從427億m2提升至了520億m2，而隨著節(jié)能型高分子材料種類的逐漸豐富和人們對(duì)高分子材料利用水平的提升，節(jié)能型高分子材料也從2014年的36億m2提升至了54億m2，占比從8.43%升至10.38%。

(3)產(chǎn)品批次質(zhì)量缺陷與生產(chǎn)工藝中熱壓成型過程控制有關(guān)。

一種新的教學(xué)模式，必然有相應(yīng)的理論支持，建構(gòu)主義是其理論基礎(chǔ)之一?！敖?gòu)主義認(rèn)為，知識(shí)不是通過教師傳授得到，而是學(xué)習(xí)者在一定的情境即社會(huì)文化背景下，借助其他人（包括教師和學(xué)習(xí)伙伴）的幫助，利用必要的學(xué)習(xí)資料通過意義的建構(gòu)而獲得的?！?/p>

3 故障處理及后續(xù)試驗(yàn)

為保證后續(xù)車輛行車安全，將閘瓦更換為西屋品牌的2180T型閘瓦，該閘瓦在尺寸結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)與原閘瓦互換、物理性能參數(shù)滿足軌交協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)要求，為進(jìn)一步確認(rèn)產(chǎn)品摩擦體力學(xué)性能穩(wěn)定性，抽檢2180T閘瓦1塊進(jìn)行物理力學(xué)性能測試，5個(gè)試樣的數(shù)據(jù)接近，可見產(chǎn)品沖擊強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度三者性能穩(wěn)定。

自更換后車輛完成了磨耗試驗(yàn)并在AW3工況下先后完成了不同速度等級(jí)下的緊急制動(dòng)、快速制動(dòng)及最大常用制動(dòng)試驗(yàn)，目前車輛已減載至AW2工況，開展了80公里緊急制動(dòng)等試驗(yàn)，制動(dòng)系統(tǒng)工作正常，閘瓦工作狀態(tài)良好。

后續(xù)開展其他制動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)，全部合格后本項(xiàng)目所有閘瓦更換為2180T型閘瓦。

4 結(jié)論

本文從產(chǎn)品接口、性能參數(shù)、臺(tái)架試驗(yàn)、制動(dòng)試驗(yàn)、受力情況、故障處理后試驗(yàn)跟進(jìn)多個(gè)層面分析了閘瓦產(chǎn)生裂紋的原因，并最終得出閘瓦生產(chǎn)工藝的缺陷為主要問題點(diǎn)，同時(shí)排除了其他相關(guān)因素對(duì)該裂紋產(chǎn)生的影響，建立了一整套分析流程。

后續(xù)其他項(xiàng)目閘瓦出現(xiàn)裂紋時(shí)可參照該模式進(jìn)行分析，便于閘瓦供應(yīng)商開展問題解決工作，亦有利于地鐵運(yùn)營商加深對(duì)該原因分析的理解。

[1]惠風(fēng)；裴頂峰；國內(nèi)外合成閘瓦力學(xué)性能和摩擦性能的研究[J]．軌道交通裝備與技術(shù)，2014，01：01-03．

[2]孔德鵬； 王超恒等．地鐵車輛合成閘瓦產(chǎn)生裂紋的原因及其解決措施[J]．城市軌道交通研究，2021，07：208-210．

[3]門田吉人；彭惠民．制動(dòng)系統(tǒng)中閘瓦的現(xiàn)狀及其課題[J]．國外機(jī)車車輛工藝，2021，01：16-24．