亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        某車型驅動耐久渦輪增壓器故障案例分析

        2022-08-02 09:00:06馬昌金
        內燃機與配件 2022年12期
        關鍵詞:卡死增壓器渦輪

        0 引言

        汽車的耐久可靠性是評價汽車質量的重要參數(shù)之一,而驅動耐久試驗是一項專門針對引擎及驅動系(包含底盤)為主體的耐久信賴性確認方法。主要驗證發(fā)動機、變速箱、驅動軸、排氣系統(tǒng)等驅動系統(tǒng)的匹配性、耐久可靠性及實用性。其中渦輪增壓器作為發(fā)動機的重要組成部件,其在提升發(fā)動機的動力性、燃油經濟性等方面具有重要作用,在目前燃油汽車上得到了廣泛的應用。因此,在國家倡導“高效、節(jié)能、減排”的大背景下,對增壓器故障問題的分析及解決顯得尤為重要。

        伊比利亞黑豬生活在西班牙的叢林地帶,是人工培育出來的優(yōu)良品種。因為常被放養(yǎng)于山間林地,所以伊比利亞黑豬的習性更接近于野豬。

        農村產業(yè)融合是一場新的產業(yè)技術革命,是中國農業(yè)發(fā)展的必然選擇[1]。近年,東營市作為國家級現(xiàn)代農業(yè)示范區(qū),農業(yè)農村經濟發(fā)展方式轉變迅速推進,農業(yè)產業(yè)化集群初具規(guī)模,農村一、二、三產業(yè)融合發(fā)展。但是,一、二、三產業(yè)的融合發(fā)展遇到了許多問題和矛盾,亟需解決。加快東營市農村一、二、三產業(yè)的融合發(fā)展勢在必行、刻不容緩。

        1 驅動耐久試驗方法

        該車為家用7座SUV車型,7速DCT自動擋,車重1850 kg,搭載1.8 T渦輪增壓發(fā)動機,其最大輸出功率為180 kW,最大輸出扭矩達290 N·m。首先將車輛加載到全載荷狀態(tài),在高速環(huán)形道路上(北京通縣試驗場)進行全速全負荷工況驅動耐久試驗。具體操作流程為:第一步,將車輛從靜止狀態(tài)掛入D檔,進行全油門加速,直至車速達到最高車速(175 km/h),將車輛維持在最高車速行駛10km,第二步,松油門滑行減速直至車輛停止,第三步,掛入R檔,進行全油門加速至最高轉速(R檔一般限制在2000rpm)維持30 s,滑行減速至車輛停止,此為單次循環(huán)。反復循環(huán)600次(60000+ km)。

        2 問題描述

        試驗進行至443循環(huán)時,出現(xiàn)渦輪增壓器超壓報警,未對渦輪增壓器進行更換,繼續(xù)進行直至試驗完成。經過整車驅動耐久試驗后,渦輪增壓器功能失效。拆下渦輪增壓器,經檢查,發(fā)現(xiàn)增壓器拉桿卡滯,執(zhí)行器總成卡死,廢氣閥門搖臂軸和襯套卡死;增壓器渦殼出現(xiàn)3處貫穿裂紋(如圖1所示)。

        3 問題原因分析

        3.1 渦殼開裂原因分析

        根據干涉式光纖陀螺在開環(huán)狀態(tài)下的方波相位調制系統(tǒng),其結構如圖3,分析光纖陀螺的輸出特性.在如圖2所示的順逆時針光束傳輸路徑情況下,若用表示在B處發(fā)生串擾輸出的一次環(huán)行波∥→A(∥)→R(⊥)→B(∥)→E(∥)→F(∥)→∥,那么,以此類推,5τ、6τ、7τ、8τ時隙CW的輸出光場強度表示為

        同供應商確認,該型號渦輪增壓器已是量產狀態(tài),在其他多個項目上已有量產實績,目前市場未反饋類似故障。拆解切割確認開裂位置內部無氣孔、縮松無異常,金相組織分析無異常。此外,在開發(fā)該渦輪增壓器時單品實施了3000個循環(huán)的冷熱沖擊試驗,結果無異常。發(fā)動機交變負荷試驗時渦輪增壓器有發(fā)生內部裂紋。但據換比推算,此壽命相當于用戶使用10年后才會陸續(xù)發(fā)生這些裂紋導致性能影響。因此,增壓器的結構設計和生產工藝可滿足客戶實用性需求。

        3)發(fā)動機排氣溫超標:國六排放標準發(fā)布后,針對汽車尾氣排放要求越來越嚴格,整車發(fā)動機標定時必須要大幅度提升排氣溫度,以達到將污染物更高的燃燒,以此來滿足國家排放標準的要求,同樣高溫也必然將導致相關零部件工作環(huán)境劣化。渦輪增壓器材料在高溫高壓工作環(huán)境下發(fā)生開裂,即工作環(huán)境溫度超過材料的極限耐溫

        。

        棲息在南美洲的一種禿鷲選擇用“崖葬”的方式送走同類。當同伴死去,大家就將尸體撕成碎片,用利爪將這些碎片送到高山崖洞之中,放好之后在崖洞的上空不停地盤旋,以悼念死者。

        所羅門群島地震(MW6.2)于2003年6月12日發(fā)生在太平洋地區(qū)的所羅門群島附近,震源深度185km。該地區(qū)的地質構造非常復雜(Mann and Taira,2004),而且我們沒有發(fā)現(xiàn)對于此事件的任何詳細論述的文章。因此,不能將我們的結果與以前的研究作比較。我們確定的震源橢球很細長,沿單一的主軸延長,表明破裂為單向擴展。平均破裂速度被認為有3.2km/s的現(xiàn)實值(表2)。此外,因為它合理地高于零,我們可以認為擴展是單邊的。剩余的二階矩參數(shù)匯總于表2和圖7所示。

        3.2 廢氣旁通閥拉桿卡滯原因分析

        因此在該案例中,廢氣旁通閥拉桿卡滯原因可能是由于在高溫高壓環(huán)境下增壓器襯套材料發(fā)生脫落,導致廢氣閥門搖臂軸和襯套卡死,使得執(zhí)行器卡死,最終導致增壓器功能失效。

        渦輪增壓器廢氣旁通閥主要是控制增壓壓力。因為隨著發(fā)動機轉速的提升,廢氣量越來越大,增壓器轉速越來越高,增壓壓力和增壓器內部溫度也隨之升高。若增壓壓力超過極限閾值必然會導致增壓器損壞,所以在增壓壓力達到最大承受能力時就需要打開廢氣旁通閥,讓一部分廢氣從旁通閥直接進入排氣管,以此控制增壓壓力和增壓器內部溫度,防止損壞增壓器等零部件

        4 問題調查及評估

        4.1 問題調查

        4.1.1 渦殼開裂原因確認

        1)結構設計:結構設計方面不合理,如渦殼流道、過渡圓角、壁厚等設計不合理,均會影響渦殼強度

        ;

        2)生產工藝:鑄造工藝對渦殼強度具有較大影響,常見的氣孔、縮松、熱結、金相組織等缺陷都會導致渦殼強度低、開裂等問題

        BIF表示制造任務的基本屬性集合,包括任務名稱、標識、內容、任務發(fā)布者等信息,BIF=(MTName,MTFlag,MTIntro,MTCustomer),其中:MTName表示制造任務名稱,MTFlag表示制造任務標識,MTIntro表示制造任務內容,MTCustomer表示制造任務發(fā)布者。

        為了進一步確認該增壓器故障是否可控,通過測溫線監(jiān)控排氣溫度。當排氣溫度控制在相對較低范圍內(860℃以下),同樣在極限工況下運行,隨著時間的積累,增壓器性能衰退,排氣溫度也會逐步升高,但增壓器未發(fā)現(xiàn)裂紋,表明控制排氣溫度在材質耐溫范圍之內,增壓器不會出現(xiàn)開裂異常。

        4.1.2 拉桿卡滯原因確認

        從整車運行的工況采集數(shù)據分析確認,存在有發(fā)動機排氣溫超的情況(超過渦輪增壓器鑄鋼材質極限耐溫950 ℃)。且經過長時間極限工況運行后,渦輪增壓器也會存在一定的劣化,導致性能衰減,效率變低,增壓壓力減小,并且增壓器內表面附著相關的汽油或機油成分;從發(fā)動機標定的邏輯分析,此時若發(fā)動機還是需要輸出相同的扭矩,那么增壓器可能就需要更多的進氣量以及增壓器的轉速也提升,目的是保證增壓器的效率保持一致,那么增壓器內部的溫度必須然也會升高,再加上增壓器內表面存在相關的附著物發(fā)生燃燒,那么最終導致增壓器裂紋,甚至出現(xiàn)貫穿性裂紋。

        根據前期開發(fā)發(fā)動機單品耐久性試驗—交變負荷試驗也出現(xiàn)過類似問題,分析確認后得出原因在于發(fā)動機排溫過高導致。于是通過更換新的增壓器,控制發(fā)動機排溫在增壓器耐溫范圍內,再進行試驗,試驗正常完成。以此得出發(fā)動機排溫高會引起渦輪增壓器襯套熱變形,導致執(zhí)行機構卡死,最終導致增壓器失效。

        根據以上狀況綜合分析,增壓器故障產生過程可描述為:發(fā)動機排氣超溫,試驗過程增壓器性能不斷劣化,當試驗進行443循環(huán)時,增壓器此時已發(fā)生執(zhí)行機構卡滯,出現(xiàn)增壓器超壓報警。即:高溫高壓→襯套材料脫落→廢氣閥門搖臂軸和襯套卡死→執(zhí)行器卡死;在后續(xù)20000 km的驅動耐久工況下,因廢棄旁通閥卡死在關閉狀態(tài),導致渦輪增壓器內部更高的壓力和溫度,進一步加重渦殼開裂直至出現(xiàn)貫穿裂紋。

        4.2 問題評估

        通常來說,零部件經過長時間進行極限工況,都會出現(xiàn)相應的故障問題。就比如產商內部進行單品極限耐久試驗,交變/Pmax試驗都會存在增壓器內部裂紋,而做城市工況耐久試驗的時候增壓器無裂紋。市場用戶通常情況不會長期長時間維持處于極限工況駕駛,增壓器出現(xiàn)故障的幾率較小。根據BMW對中國客戶駕駛習慣調查(如圖3所示),大多數(shù)用戶都是低速低負荷工況使用整年,因此針對于增壓器出現(xiàn)失效的幾率小,屬于低風險故障。

        姜大爹還叫人把他的楠木棺材抬了來。那寶屋他藏了十幾年,一年一漆,他說要給二丫困?!斑@個女兒啊太可憐了,生冇享到福,臨了再不能虧了她啊。那東洋人冇把她當人,我們可不能這樣,不把她當人啊……”

        同時根據渦輪增壓器廠商的熱應力分析(如圖2中三個位置所示),熱應力受力點與試驗后渦殼發(fā)生的裂紋相吻合,懷疑渦殼開裂是因為發(fā)動機排氣高溫導致。此外,根據鑄鋼增壓器材質耐溫極限(穩(wěn)態(tài)最高950 ℃,瞬態(tài)不超過980 ℃),驅動耐久試驗過程中數(shù)據監(jiān)測確認存在超溫的情況(超過950 ℃),進一步證實排溫高是造成渦殼裂紋的原因。

        5 問題對策

        如4.2中問題評估所述,由于驅動耐久屬于極限工況試驗,客戶長期長時間維持使用到的概率極小,且渦輪增壓器已是量產狀態(tài),并已在其他相關項目上使用,已經經過市場面驗證,目前未反饋有類似故障。因此,表明該試驗條件下的增壓器故障屬于低風險故障。為進一步防患未然,我們也針對性的提出如下改善應對策略:

        通過Delphi檢查發(fā)動機標定程序中的排溫保護限制,增加預估溫度保護措施來解決排溫高的問題,限制7檔最高車速至170 km/h以下。

        6 對策驗證

        通過采集整車運行參數(shù)再次確認,當?shù)缆否{駛車速控制近170 km/h時,發(fā)動機排溫正常,未超過排溫極限;而當?shù)缆否{駛175 km/h時發(fā)生排溫超溫。

        1)限速排溫保護

        通過實驗表明超溫問題在175 km/h工況,采用如圖4所示標定限扭,所有檔位最大車速限到170 km/h。該車速通過反復試驗測量排氣岐管溫度在930 ℃以下。

        2)降七擋扭矩降低排溫

        通過限制七檔扭矩,采用如圖5所示標定限扭,主要限制7檔轉速3400 rpm以上扭矩,避免其他工況受影響,參考車速170 km/h工況,大概需要扭矩限制到250 N?m左右,這可能導致7檔最高車速低于175 km/h。

        3)降扭排溫保護

        采用如圖所示6所示排溫保護限扭標,定空燃比11以下,1200K溫度以上采用降5%扭矩。高排溫下,降低整車動力。通過降排溫,保護渦輪增壓器。

        7 結語

        本文針對某車型在進行極限工況駕駛的驅動耐久試驗后,渦輪增壓器出現(xiàn)的渦殼裂紋、拉桿卡滯、渦輪增壓器失效等故障問題,通過故障理論分析、逐項進行排查、再結合熱應力分析,最終將增壓器故障確定為發(fā)動機排溫高導致。再通過分析表明排氣高溫導致渦殼開裂,同時排溫高引起村套熱變形,導致執(zhí)行機構卡死,并提出有效的保護應對策略。試驗驗證表明,通過限速排溫保護、降七擋扭矩降低排溫和降扭排溫保護等對策可有效降低發(fā)動機排溫,從而實現(xiàn)對增壓器的保護。有效的解決了問題,使車型順利進入量產,同時也為今后在其他新車型開發(fā)過程中出現(xiàn)類似故障提供一定的參考依據。

        [1]王磊,呂清波.發(fā)動機增壓器渦殼開裂的原因及解決措施[J], 內燃機與配件,2020(24):123-124.

        [2]陳麗霞,胡廣,喬彥超,夏孟秋. 某款發(fā)動機增壓器斷軸問題解析[J], 機械工程師, 2022(2):151-153.

        [3]管奇賢,董碧瑾,楊亞賓,藺桂成. 典型增壓器渦殼開裂失效案例分析 [J], 汽車與新動力, 2020(06):77-81.

        [4]張霖,曹權佐,王劍鋒,曹亮,孫云龍. 渦輪增壓器廢氣旁通閥異響的分析研究[J], 汽車實用技術, 2019(11):46-48.

        猜你喜歡
        卡死增壓器渦輪
        電站高溫高壓管道限位間隙選取與優(yōu)化設計
        機電信息(2025年5期)2025-03-12 00:00:00
        不銹鋼螺釘卡死現(xiàn)象工藝分析與預防方法
        2014款寶馬525Li渦輪增壓壓力過低
        自潤滑軸承在大型四通換向閥的應用
        解決零件槽口裝配不協(xié)調的問題
        博格華納由可變截面渦輪增壓器向電子渦輪增壓器發(fā)展
        渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速器的使用
        Opel公司新型1.0L渦輪增壓直接噴射汽油機
        小型化發(fā)動機用新型羅茨增壓器
        采用兩級渦輪增壓器提高功率密度
        久久久久波多野结衣高潮| 日本大片在线一区二区三区| 国产区一区二区三区性色| 亚洲狠狠婷婷综合久久久久| 人妻av无码系列一区二区三区| 亚洲精品美女久久久久久久 | 久久久诱惑一区二区三区| 免费看黄视频亚洲网站| 久久久久久久久毛片精品| 国产成人无码av在线播放dvd| 亚洲无码视频一区:| 人妻在线有码中文字幕| 免费国产a国产片高清网站| 国产成人无码精品午夜福利a| 波多野无码AV中文专区| 精品女厕偷拍视频一区二区| 亚洲av美国av产亚洲av图片| 日韩视频第二页| 女优视频一区二区三区在线观看| 自拍偷自拍亚洲精品第按摩| 亚洲精品乱码久久久久久蜜桃不卡| 亚洲视频99| 日韩精品久久伊人中文字幕| 99国产精品久久久久久久成人热| 51久久国产露脸精品国产| 亚洲欧美日韩国产综合专区| 少妇被粗大的猛进69视频| 免费人成激情视频在线观看冫| 亚洲AV永久无码制服河南实里| 日韩高清av一区二区| 精品福利一区二区三区蜜桃| 黑人巨大无码中文字幕无码| 欧美日韩性高爱潮视频| 在线不卡av一区二区| 久久国产色av免费观看| 国产高清视频91| 国产猛男猛女超爽免费av| 国产人妻高清国产拍精品| 午夜精品久久久久久中宇| 久久午夜无码鲁丝片直播午夜精品| 国产视频激情在线观看|