周全

[摘 ?要]本篇論文闡述了，某型飛機(jī)機(jī)翼上四項(xiàng)重要連接件，其底部均有一處滑軌槽，裝配時(shí)以滑軌槽為基準(zhǔn)，兩兩對(duì)應(yīng)裝配，滑軌槽中放置滑塊。在實(shí)際裝配過(guò)程中，出現(xiàn)滑塊在滑軌槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)不暢，甚至個(gè)別零件出現(xiàn)滑塊在滑軌槽內(nèi)卡死的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響裝配質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)工藝規(guī)程、圖紙分析以及實(shí)際裝配后對(duì)干涉數(shù)據(jù)的測(cè)量及分析，最終找到出現(xiàn)問(wèn)題的原因和解決的辦法，為處理類似問(wèn)題提供了借鑒依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]干涉、變形、卡死

中圖分類號(hào)：V262 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X（2016）23-0287-01

引言

隨著機(jī)加工藝水平的不斷發(fā)展，越來(lái)越多具有機(jī)加去除余量大的型面零件，其復(fù)雜特點(diǎn)被突顯出來(lái)，本文主要是研究解決具有較高精度滑軌槽，其不但公差較精，加工難度大，各加工面相對(duì)于槽中心相對(duì)位置尺寸很難保證的問(wèn)題，因此我們已經(jīng)在實(shí)際生產(chǎn)加工中對(duì)該類零件進(jìn)行了跟蹤，現(xiàn)已得到了一些可靠數(shù)據(jù)，并且對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析后，已初步建立了解決該類零件加工的方法，希望該類型的零件在以后加工時(shí)能通過(guò)該方式得以解決。

正文

一、 零件概述及加工難點(diǎn)分析

1. 零件結(jié)構(gòu)說(shuō)明：

某型飛機(jī)機(jī)翼上的一項(xiàng)重要連接件，在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中起著重要的作用。（具體形狀不示）

2. 零件加工難點(diǎn)及精度要求：

該零件機(jī)加去除余量大，型面復(fù)雜，底部有一個(gè)很長(zhǎng)的滑軌槽，且公差較精，加工難度大。零件外形按模線樣板加工，各加工面相對(duì)于槽中心相對(duì)位置尺寸很難保證。實(shí)際生產(chǎn)加工中，由于加工余量大，粗加工過(guò)程繁瑣，工序繁多，加工過(guò)程中零件容易變形，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

二、 干涉現(xiàn)象的主要問(wèn)題分析和改進(jìn)措施

1. 主要問(wèn)題：

零件加工后，在實(shí)際裝配過(guò)程中，出現(xiàn)滑塊在滑軌槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)不暢產(chǎn)生干涉的問(wèn)題，甚至個(gè)別零件出現(xiàn)滑塊槽內(nèi)卡死的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響裝配質(zhì)量，零件返修率極高。在滑軌槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)的滑塊為成品件，不允許銼修，且滑塊運(yùn)動(dòng)是否自如，對(duì)裝配成功起著重要的作用。

2.問(wèn)題分析：

在裝配問(wèn)題產(chǎn)生后，我對(duì)零件工藝規(guī)程進(jìn)行了細(xì)致的檢查，并對(duì)裝配時(shí)產(chǎn)生問(wèn)題的所有零件進(jìn)行了測(cè)量。發(fā)現(xiàn)干涉部位存在于槽口兩側(cè)，且每個(gè)零件干涉部位的分布也不一致，干涉量也不均勻。

具體干涉部位不宜以圖形形式示出。

為了準(zhǔn)確把握干涉區(qū)域內(nèi)干涉量的大小，從裝配廠借來(lái)滑塊實(shí)樣，模擬裝配情況，對(duì)產(chǎn)生問(wèn)題的零件進(jìn)行了實(shí)際測(cè)量，測(cè)量結(jié)果如下：

根據(jù)以上測(cè)量結(jié)果，得到干涉量最大不超過(guò)0.3mm，這就為解決問(wèn)題提供了可靠數(shù)據(jù)，好找到解決問(wèn)題的切入點(diǎn)。

依據(jù)以上對(duì)問(wèn)題的分析和測(cè)量，初步可以斷定導(dǎo)致滑塊在滑軌槽產(chǎn)生干涉的根本原因是由于零件在機(jī)加過(guò)程中，產(chǎn)生變形，導(dǎo)致槽口兩側(cè)平面因變形產(chǎn)生凹凸不平的現(xiàn)象。

3.解決方法：

為解決槽口與滑塊間干涉問(wèn)題的再次出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究和試驗(yàn)，最終確定了解決問(wèn)題的辦法。在粗加工中零件外形留有一定余量，并根據(jù)測(cè)量干涉量所得到的結(jié)果（最大干涉量0.3mm），將加工槽口分為粗、精兩道工序進(jìn)行。即粗加工外形和內(nèi)形后，粗加工槽口，兩側(cè)平面留0.5mm精加工余量，待零件外形和內(nèi)形及其與表面均加工到位后，再對(duì)槽口進(jìn)行精銑，保證槽口尺寸。（圖形不示）

為保證按此方案加工后零件的準(zhǔn)確性，從裝配廠借來(lái)滑塊實(shí)樣，對(duì)滑塊實(shí)樣進(jìn)行測(cè)繪，與裝配廠協(xié)調(diào)確定出測(cè)量精度，并按此精度申請(qǐng)塞規(guī)，用于零件在精銑槽口后的測(cè)量。從而保證了每一個(gè)零件都準(zhǔn)確無(wú)誤，并對(duì)工藝規(guī)程進(jìn)行了優(yōu)化，而且規(guī)定了用塞規(guī)檢測(cè)的檢驗(yàn)方法。

4.改進(jìn)后的效果：

改進(jìn)后的工藝規(guī)程和檢查方法經(jīng)一批零件的加工驗(yàn)證，并交付裝配廠試裝，滑塊于滑軌槽之間在沒(méi)有出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，而且滑塊在滑軌中滑動(dòng)良好，保證了零件的交付質(zhì)量。

結(jié)論

零件由于機(jī)加后產(chǎn)生變形，從而導(dǎo)致裝配時(shí)出現(xiàn)干涉的情況是時(shí)常會(huì)出現(xiàn)的，也是哈機(jī)械加工中需要解決的難題之一。尤其在飛機(jī)零件中，型面復(fù)雜，去除余量大，造成零件變形的問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重影響著產(chǎn)品質(zhì)量和交付。針對(duì)生產(chǎn)中出現(xiàn)的干涉和變形問(wèn)題，要認(rèn)真查找并分析原因，采取積極有效的措施，是能夠找出解決問(wèn)題的辦法的。

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