劉珊珊

市占率從谷底回到高峰，中國(guó)汽車(chē)品牌僅用了兩年時(shí)間。

伴隨德系、日系乘用車(chē)市占率的下滑，中國(guó)汽車(chē)品牌市占率進(jìn)一步逼近50%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車(chē)1～6月共銷(xiāo)售489.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，遠(yuǎn)高于乘用車(chē)市場(chǎng)3.4%的整體增幅，也使得中國(guó)品牌在乘用車(chē)銷(xiāo)售總量中的占比達(dá)到47.2%的新高。而在兩年前，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額遭遇了2009年以來(lái)的最低水平——僅為33.5%。

近兩年來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)面臨疫情停工停產(chǎn)、全球缺芯、供應(yīng)鏈價(jià)格上漲等多重考驗(yàn)，在復(fù)雜的大環(huán)境下，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的大幅提升并不容易。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大得益于三方面原因：一是中國(guó)品牌乘用車(chē)全面推動(dòng)品牌向上，進(jìn)一步縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)汽車(chē)企業(yè)之間的差距;二是中國(guó)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據(jù)了先機(jī)，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越合資品牌;三是對(duì)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握和依托本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車(chē)對(duì)于中國(guó)品牌頭部車(chē)企拉動(dòng)作用顯著。伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多年輕消費(fèi)群體對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)型有了更高的接受度。而電動(dòng)化及智能化作為“新鮮事物”，更受年輕人的喜愛(ài)。

乘聯(lián)會(huì)2022年1～6月廠商零售銷(xiāo)量排行榜顯示，在銷(xiāo)量前三的車(chē)企中，中國(guó)品牌占據(jù)兩席，一汽-大眾位居銷(xiāo)冠之位，其后是中國(guó)品牌比亞迪和長(zhǎng)安汽車(chē)。

值得注意的是，在銷(xiāo)量前15名的榜單中，有12家車(chē)企出現(xiàn)了銷(xiāo)量的下滑，比亞迪則實(shí)現(xiàn)了同比高達(dá)168%的增幅，以63.85萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列第二;長(zhǎng)安汽車(chē)以55.87萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居第三。

可以說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起拉動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)占世界新能源汽車(chē)比例為52%。截止到2022年5月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在全球的銷(xiāo)量占比則達(dá)到59%的高位，新能源汽車(chē)市場(chǎng)更是成為2022年上半年唯一正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，在油價(jià)高企的背景下，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意選擇新能源汽車(chē)。同時(shí)，前期大量購(gòu)車(chē)群體逐步進(jìn)入換購(gòu)周期，新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛在需求較強(qiáng)大。

伴隨這一市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中汽協(xié)也將國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)2022年全年銷(xiāo)量的預(yù)期調(diào)整到了550萬(wàn)輛，此前，這一預(yù)期為500萬(wàn)輛。同比增幅預(yù)期則從47%提升至56%以上，上漲了超9個(gè)百分點(diǎn)。

近兩年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，既包括新冠疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，又包括全球性缺芯、原材料上漲、供應(yīng)鏈緊張等帶來(lái)的考驗(yàn)。

正是在今年4月，中國(guó)品牌市占率一度飆升至57%的高點(diǎn)。4月中下旬，位于上海、吉林、長(zhǎng)春等地的整車(chē)企業(yè)陸續(xù)迎來(lái)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月起，合資車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始出現(xiàn)反彈。而伴隨頭部合資品牌生產(chǎn)的恢復(fù)，自主品牌的市占率開(kāi)始逐步回落。

與此同時(shí)，缺芯這一行業(yè)內(nèi)共性的問(wèn)題對(duì)于中國(guó)地區(qū)的影響相對(duì)較小。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為223.04萬(wàn)輛。AFS還預(yù)計(jì)，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至約304萬(wàn)輛。

迄今為止，中國(guó)今年因缺芯累計(jì)減產(chǎn)10.73萬(wàn)輛車(chē)，總的來(lái)看累計(jì)減產(chǎn)規(guī)模并不大，且減產(chǎn)量增速緩慢。歐洲和北美地區(qū)仍是全球因缺芯導(dǎo)致汽車(chē)?yán)塾?jì)減產(chǎn)量最大的兩大地區(qū)，并且今年的減產(chǎn)量預(yù)計(jì)都將破百萬(wàn)輛。

崔東樹(shù)認(rèn)為，在世界性缺車(chē)的背景下，中國(guó)汽車(chē)品牌迎來(lái)出口契機(jī)。中汽協(xié)也表示，近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可。同時(shí)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，特別是新能源汽車(chē)更是成為當(dāng)前出口亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

面對(duì)缺芯、疫情等不確定因素的沖擊，合資品牌承受著更大的壓力，這也使得中國(guó)品牌在半年銷(xiāo)量榜單中的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。不過(guò)，合資品牌也在不斷加快其電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，伴隨缺芯問(wèn)題的逐步緩解、疫情得到控制，合資品牌正醞釀掀起對(duì)市場(chǎng)新的反攻，中國(guó)品牌能否守住市場(chǎng)，最終還是要靠產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話。