李文杰 康 浩 (北京市政路橋股份有限公司 北京 100068)

地鐵車站的防水施工及滲漏處理,是確保地鐵工程質(zhì)量最為重要的部分,對于推進地鐵的正常性運營發(fā)展具有重要的推進作用。同時,地鐵車站的防水施工及滲漏處理是在地鐵車站建設(shè)和運營階段進行“鞏固”的手段,它能夠有效維系地鐵車站的正?；?、安全化發(fā)展,并能夠為設(shè)施設(shè)備提供有效地保障。本文立足于查找地鐵車站防水施工及滲漏處理的要點,分析地鐵車站的防水施工及滲漏處理所要把控的原則,提出做好地鐵車站防水施工及滲漏處理的建議,以供參考。

1 地鐵車站的防水施工及滲漏處理的原則

對于地鐵車站的防水施工及滲漏處理的原則把控,是將地鐵車站的防水施工及滲漏處理生產(chǎn)標準化、達標化工作貫穿于地鐵車站項目建設(shè)的始終,著眼風(fēng)險預(yù)控管理體系的推進實施,下大力氣夯實管理根基,努力構(gòu)建規(guī)范有序的長效常態(tài)機制。防水施工是保證地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵,要貫穿于施工的全過程。為保證車站防水工程的施工質(zhì)量,要根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點、施工方法、使用要求及水文地質(zhì)條件等因素,遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的設(shè)計原則,依據(jù)設(shè)計圖紙,采取以結(jié)構(gòu)自防水為主、外防水(附加防水)為輔的施工原則,重點處理好施工縫、穿墻管等薄弱環(huán)節(jié)的防水。目前,地鐵車站的防水施工及滲漏處理,要秉承以下原則。

1.1 注重把控好防水材料的優(yōu)質(zhì)原則

選擇地鐵車站防水施工及滲漏處理的材料,要注重防水性能的優(yōu)質(zhì)性。因為地鐵車站的環(huán)境,導(dǎo)致了在進行地鐵車站的防水施工及滲漏處理過程中,需要選擇能夠在陰暗、潮濕環(huán)境下仍舊發(fā)揮作用的防水材料,這關(guān)乎著地鐵車站的防水施工及滲漏處理最終的效果。嚴格控制好進場抗?jié)B混凝土的質(zhì)量,是地鐵車站結(jié)構(gòu)防水的重中之重,也是日常檢查的基礎(chǔ)工作。進場混凝土要由試驗員檢驗合格后方可使用,嚴禁現(xiàn)場加水使用。結(jié)構(gòu)外貼防水卷材、鋼板止水帶、鋼板膩子止水帶等防水材料,進場必須出具相應(yīng)的合格證明,經(jīng)實驗室功能檢驗合格后方可投入使用。同時要注意日常的存放管理,避免陽光暴曬,把好車站防水第一關(guān)。在選擇完材料后,要制定地鐵車站防水施工及滲漏處理方案、預(yù)案。同時,在施工材料選擇過程中,要盡量與質(zhì)量、安全、文明這些施工要點相互適應(yīng),尤其注意施工過程中止水的搭接及轉(zhuǎn)角部位,專人盯控,消除薄弱點,以此來確保在地鐵車站的防水施工及滲漏處理過程中的全面化、精細化,保證優(yōu)質(zhì)化。

1.2 注重把控好施工機具環(huán)境的審批原則

地鐵車站不同于其它施工項目,其環(huán)境復(fù)雜,同時具有極強的封閉性。因此,在地鐵車站的防水施工及滲漏處理過程中,更要注重好施工機具的選擇,其中包含了對于進場的管理,設(shè)備設(shè)施的管理以及保養(yǎng)和維護等。施工人員應(yīng)穿軟質(zhì)膠底鞋,嚴禁穿帶釘?shù)挠驳仔Ｔ谑┕み^程中,嚴禁非本工序人員進入現(xiàn)場。

1.3 注重把控好防水施工的安全原則

在地鐵車站的防水施工及滲漏處理過程中,必須重視安全施工。針對地鐵車站消防安全事宜,要提前召開會議進行探討和布置,進一步明確消防安全措施,并在思想上引起足夠的重視,且落實到行動上。一方面要嚴格執(zhí)行防火巡查、檢查制度,切實履行安全疏散設(shè)施管理制度,禁止明火、堵塞安全通道等危險行為。另一方面要加強消防設(shè)備、器材的管理,實行專職專員管理,堅持技術(shù)性的保養(yǎng)和維護。要堅持防火安全檢查,對于發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。

地鐵車站防水施工及滲漏處理的原則是支撐地鐵防水工程建設(shè)的必要條件。要注重把控各項原則性問題,通過具體實施各項工作,為地鐵車站的防水施工及滲漏處理的順利開展營造安全、穩(wěn)定的環(huán)境。

2 地鐵車站的防水施工及滲漏處理的要點分析

2.1 地鐵車站防水施工要點

在地鐵車站防水施工過程中,必須做到安全化、質(zhì)量化、效益化。

(1)要做到適應(yīng)技術(shù)標準

各個城市的地鐵車站防水施工技術(shù)要求和技術(shù)標準是不一樣的,這與當?shù)氐牡刭|(zhì)、水文環(huán)境有著極大的關(guān)聯(lián)。對此,在地鐵車站的防水施工建設(shè)過程中要把握好使用混凝土材料進行主體結(jié)構(gòu)的建設(shè),在混凝土施工時候要確保好骨料、拌合物、相應(yīng)添加劑的科學(xué)控制,督促保證投入。外貼卷材鋪設(shè)時要注意基面的處理,平整度應(yīng)滿足:D/L≦1/20,基面凹凸不平的應(yīng)用1:2.5的砂漿找平?；鎽?yīng)潔凈、平整、堅實,無油污、灰塵、起砂、積水、外漏鋼筋網(wǎng)片、鋼筋頭、鋼管頭等現(xiàn)象,保證鋪貼質(zhì)量。對于關(guān)鍵節(jié)點工程,每日跟進各環(huán)節(jié)的進展,通過現(xiàn)場會等形式重點解決存在問題。

(2)要做到抓好分段施工

對于地鐵的防水施工,要能夠結(jié)合實際的環(huán)境情況,避開結(jié)構(gòu)復(fù)雜、有空洞的區(qū)域,合理分段施工。對于施工過程中碰到的重要節(jié)點、薄弱環(huán)節(jié),要組織技術(shù)人員研討,派專人盯控,由此來保證防水施工的效果。同時,施工過程中要堅持開展施工現(xiàn)場觀摩交流會,確保施工單位積極克服影響,促進工程建設(shè)穩(wěn)步推進。

(3)要做到適應(yīng)施工技術(shù)要求

武漢地鐵11號線東段工程教藥區(qū)間隧道線間距13.3～39.5m，埋深11.1～16.7m，沿高新大道向東鋪設(shè)，先后側(cè)穿三環(huán)線高架和武廣高鐵。穿越的地層主要為中風(fēng)化泥巖，上覆土層為雜填土、粉質(zhì)黏土、強風(fēng)化泥巖，于里程右DK43+353～DK43+366范圍內(nèi)側(cè)穿武廣高鐵高架橋上行線和下行線，隧道與橋梁樁基結(jié)構(gòu)水平最小凈距8.12m。

結(jié)構(gòu)混凝土施工要嚴格管控,結(jié)構(gòu)自防水是車站整個防水體系里最重要的一環(huán),所以一定要抓好混凝土施工過程。其技術(shù)要點如下:分層厚度保證在30cm～40cm,振動工作選用工作多年、經(jīng)驗豐富,并經(jīng)培訓(xùn)過的人員操作;按規(guī)定要求,每次振動移動距離不大于50cm,振動器每次插入下層5cm。做到“快插慢拔”,保證振搗時間。不準將振動器貼壓模板及鋼筋上振動?；炷料铝细叨瘸^2米時,掛溜筒防止離析,避免在惡劣條件下澆筑混凝土,降低混凝土溫度防止混凝土裂縫,在施工縫處由專人檢查止水帶安裝情況,專人澆混凝土、振搗混凝土,在第二次澆筑混凝土前,將止水帶的水泥漿清洗干凈,混凝土面打毛,并沖洗干凈。在澆混凝土前,垂直縫刷一道水泥漿,水平縫鋪2至3cm 的與混凝土同標號的水泥砂漿。下料時,避免直接在垂直施工縫處下混凝土,加強施工縫處的振搗。

對施工縫的處理,一是要注重水泥滲透結(jié)晶型材料的涂刷,二是要能夠加強施工縫止水帶的質(zhì)量管控,多采取止水鋼板進行防水的處置。在止水鋼板的技術(shù)安裝過程中,要做到在止水鋼板安裝前就要焊接長一些,以此來減少數(shù)量;要做到盡量減少焊接接頭的數(shù)量;要做到在止水鋼板焊接短鋼筋進行固定時候,不宜過長,同時應(yīng)該在短鋼筋中心位置焊接止水片,從而更好地阻斷滲水路線。施工縫施工時均需涂刷一層水泥基滲透結(jié)晶型防水材料,且此部位附加防水層需增設(shè)加強層來確保防水效果,防水加強層設(shè)于防水層內(nèi)側(cè),寬度為600mm,平均分布于施工縫兩側(cè),加強基層材料采用同質(zhì)單面自粘覆膜型卷材,自粘面朝向主材,與主材粘結(jié)。結(jié)構(gòu)施工時環(huán)向垂直施工縫設(shè)置一道鋼邊橡膠止水帶,水平施工縫采用丁基橡膠鋼板膩子止水帶,止水帶外側(cè)均預(yù)埋一道注漿管,中板施工縫采用一道遇水膨脹止水條進行防水。

外貼防水卷材施工,要在每一施工段整體防水層鋪設(shè)之前,底板和側(cè)墻所有陰、陽角部位均預(yù)先騎縫鋪設(shè)加強層,加強基層寬度600mm,加強基層材料為合成高分子預(yù)鋪式冷自粘防水卷材,然后與防水層自粘滿貼。相鄰兩幅卷材的有效搭接寬度為10cm(不包括釘孔),要求上幅壓下幅進行搭接。薄弱易開裂部位用專用膠帶加固。

2.2 地鐵車站滲漏處理要點

另一方面來說,在地鐵車站的滲漏處理過程中,要能夠注重查找滲漏的原因,并對其進行分析和判斷。

(1)滲漏處理

對于滲漏問題,進一步分析,并采取注漿堵漏、封槽及封面防水結(jié)合的方式。同時,在滲漏處理過程中,要能夠以不破壞原結(jié)構(gòu)的情況下進行,并按照先排后堵、先大后小、由線變點、由片變孔、集中封堵的原則。

(2)結(jié)構(gòu)開裂處理

對于地鐵車站的結(jié)構(gòu)開裂問題,一般處理方式有兩種。

一是斜孔注漿。該方法適用于地鐵車站結(jié)構(gòu)出現(xiàn)輕微滲漏時候,其優(yōu)點是對于地鐵車站結(jié)構(gòu)破壞性較小。實際操作中,應(yīng)對實際的滲漏情況進行勘測,同時在選擇材料過程中,如若使用快硬快凝的水泥進行封堵,則需要留出間距和出氣孔;如使用速凝水泥時候,則應(yīng)該全面的密封和加固,做到不留出氣孔。同時,在鉆斜孔的時候,應(yīng)在車站結(jié)構(gòu)的裂縫處做到60 度角打斜孔,每個孔的間距應(yīng)該在20cm-40cm 之間。最后做到清孔埋管。

二是雙孔注漿。該方法適用于地鐵車站出現(xiàn)嚴重滲漏情況的時候,其補救的效果更佳。實際操作中,應(yīng)該先判斷裂縫的大小,從而確定開鑿的深度。同時,對于材料的使用,一般是采用環(huán)氧樹脂泥進行封堵。具體操作中,應(yīng)做到在結(jié)構(gòu)裂縫中成60度角打斜孔,并且每個孔之間的距離為10cm～15cm,其次進行灌漿。在進行封縫的時候,應(yīng)該采取多重封縫,先用快凝快硬水泥進行,再用環(huán)氧樹脂泥漿進行。

3 穿墻管周圍滲漏處理

穿墻管件穿過防水層的部位需進行防水密封處理,采用固定直埋式和套管式兩種防水處理法。兩種方法均需焊接止水法蘭,止水法蘭焊接在穿墻管件上,然后澆筑在模筑混凝土中。不同的是固定直埋法使用需要增加兩個法蘭,分別是動法蘭和定法蘭,并通過這兩個法蘭和螺栓固定到防水基面上,預(yù)埋管穿透防水層,并使用密封膠作封閉處理。而套管式止水處理是為了防止結(jié)構(gòu)或者預(yù)埋管變形較大而設(shè)置的,需要在預(yù)埋管與防水卷材相接處四周粘貼丁基橡膠防水密封膠帶,將膠帶的邊緣使用密封膠封口,最后用雙道金屬箍件箍緊。

地鐵車站的結(jié)構(gòu)與其他項目結(jié)構(gòu)不同,其穿墻管更深、更難以處理。因此,一般來說,針對穿墻管的滲漏處理,采取從結(jié)構(gòu)內(nèi)進行側(cè)注灌漿的方法。具體的方法和方式一般為:第一位,對穿墻管的周邊進行處理,其中包括了對其周邊混凝土表面的處理;第二位,在穿墻管的周圍進行斜向的鉆孔,鉆孔的間距在5cm～10cm 之間,灌注時候采取順時針或者逆時針的順序進行,直到裂縫完全被填滿。

結(jié)語

地鐵車站防水施工及滲漏處理,要以地鐵車站項目的增值和打造精品項目品牌作為突破口,為地鐵車站的運營發(fā)展作出突出貢獻。同時,對于地鐵車站的防水施工及滲漏處理,除了抓好要點和要素之外,更要抓好“外在”。比如,嚴把關(guān)鍵崗位人員資格關(guān)。質(zhì)量管理人員以及與項目建設(shè)質(zhì)量有關(guān)的施工操作人員,檢測人員都具有相關(guān)的專業(yè)知識、工作經(jīng)驗和高度的責(zé)任心,經(jīng)考核合格后方可上崗,嚴格遵循隱蔽驗收程序,凡屬隱檢項目均要在班組自檢合格的基礎(chǔ)上,由工長組織,工程技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢員等參加檢查驗收,合格后由工長填寫“隱蔽工程檢查記錄”,并通知總包方、監(jiān)理、設(shè)計單位進行檢查驗收。未經(jīng)隱檢或隱檢不合格,不得進行下道工序施工。此外,要組織工程施工人員進行培訓(xùn)學(xué)習(xí),以提高思想和技能水平。要嚴把標準規(guī)范執(zhí)行關(guān),所有的施工配合比都要經(jīng)過反復(fù)驗證,特別是對于地鐵車站的防水施工及滲漏處理,要確?！胺浪焙汀岸侣毙Ч?從而給予地鐵運營更加安全的保障。要加強文明施工建設(shè),切實做到安全第一、預(yù)防為主,對于施工及其環(huán)境保持時刻監(jiān)督監(jiān)控,及時排查風(fēng)險隱患,抓好安全責(zé)任制的貫徹落實,將安全責(zé)任落到相關(guān)責(zé)任人,確保施工安全和工程質(zhì)量安全,讓地鐵車站的防水施工及滲漏處理始終在安全的環(huán)境中進行?？傊?地鐵車站防水施工及滲漏處理要考慮多種因素,只有精細化管控,才能夠?qū)崿F(xiàn)“流程統(tǒng)一、規(guī)范統(tǒng)一、執(zhí)行統(tǒng)一、標準統(tǒng)一、管理統(tǒng)一”的目標。