殷毅

（中國(guó)石化化工銷(xiāo)售華中分公司駐荊門(mén)辦事處，湖北 荊門(mén) 448002）

0 引言

大力推行托盤(pán)的循環(huán)共用是推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代化物流業(yè)提質(zhì)增效的重要基礎(chǔ)工作。為了有效推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，提升多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作效率，國(guó)家出臺(tái)系列規(guī)劃政策與指導(dǎo)意見(jiàn)，引導(dǎo)構(gòu)建托盤(pán)循環(huán)共用體系。其中，《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2019〕352 號(hào)）明確提出，支持集裝箱、托盤(pán)、籠車(chē)、周轉(zhuǎn)箱等單元化裝載器具循環(huán)共用及托盤(pán)服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)使用智能化托盤(pán)等集裝單元化技術(shù)。

1 國(guó)內(nèi)托盤(pán)循環(huán)共用現(xiàn)狀

調(diào)查顯示，我國(guó)社會(huì)物流總成本明顯高于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。國(guó)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)特別是運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前亟待提升現(xiàn)代化水平，同時(shí)亟待壓縮成本、提升效率，而比較關(guān)鍵的因素物流過(guò)程品質(zhì)低下，具體體現(xiàn)在物流裝車(chē)、卸車(chē)工具沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。非規(guī)范化的裝卸工具導(dǎo)致上游鏈條與下游鏈條中斷，未有效銜接，致使運(yùn)輸速率過(guò)低，成本增加[1]。

對(duì)于物流行業(yè)而言，托盤(pán)是一種最基礎(chǔ)的單元化的物流裝載工具，隨著近些年我國(guó)物流行業(yè)的突飛猛進(jìn)，當(dāng)前托盤(pán)已普遍運(yùn)用到制造、運(yùn)送、儲(chǔ)存、流通等諸多方面。當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)運(yùn)用的托盤(pán)，主要有金屬材質(zhì)、塑料材質(zhì)、木材質(zhì)、綜合材料材質(zhì)等幾種類型，我國(guó)ECR委員會(huì)的有關(guān)資料表明，我國(guó)木托盤(pán)在市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)地位，木托盤(pán)數(shù)量在占各種托盤(pán)總量的87%，塑料托盤(pán)占6%，其他材質(zhì)托盤(pán)共計(jì)占7%。

2 當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題分析

在托盤(pán)循環(huán)共用領(lǐng)域內(nèi)，國(guó)內(nèi)客戶對(duì)托盤(pán)循環(huán)共享的意識(shí)還有待提升。在國(guó)外，托盤(pán)通過(guò)循環(huán)共享租賃的方式進(jìn)行有效流通的理念已較為普及，但國(guó)內(nèi)的大部分企業(yè)依然傾向于選擇自購(gòu)?fù)斜P(pán)并自行管理，這樣就會(huì)帶來(lái)投資大，使用和維護(hù)成本高，托盤(pán)數(shù)量難以有效的與企業(yè)需求的變化相一致，以及需要增加托盤(pán)操作人員，造成貨物損壞的高一些列問(wèn)題。如不能轉(zhuǎn)變國(guó)內(nèi)企業(yè)的這一觀點(diǎn)，我國(guó)托盤(pán)循環(huán)共享行業(yè)的市場(chǎng)壁壘依然難以攻破[2]。

2.1 托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)不一致、品質(zhì)有待提升

托盤(pán)所有權(quán)是度量一國(guó)物流現(xiàn)代化程度的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，由第3 次我國(guó)托盤(pán)行業(yè)調(diào)研報(bào)告可知，我國(guó)物流體系中托盤(pán)的數(shù)量共計(jì)8.6 億個(gè)。依據(jù)國(guó)外有關(guān)資料，當(dāng)前美國(guó)共計(jì)擁有托盤(pán)19 億個(gè)，其中，租賃占16%；日本共有托盤(pán)8 億個(gè)，比我國(guó)多出很多（依據(jù)商務(wù)部資料，國(guó)內(nèi)托盤(pán)租賃比重還不足2%）。當(dāng)前我國(guó)已發(fā)展為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，制造業(yè)迅猛發(fā)展，我國(guó)各種托盤(pán)數(shù)量總和應(yīng)當(dāng)高過(guò)日本。但是，國(guó)內(nèi)企業(yè)運(yùn)用托盤(pán)規(guī)范不一致、質(zhì)量差異顯著等現(xiàn)象，大大妨礙了國(guó)內(nèi)托盤(pán)共享市場(chǎng)的構(gòu)建，另外也表明托盤(pán)規(guī)范化發(fā)展還有很長(zhǎng)一段路要走。

2.2 各主體協(xié)作性不強(qiáng)

不同行業(yè)內(nèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)特性和內(nèi)部相關(guān)規(guī)定導(dǎo)致了形式各異的貨物存放規(guī)則，而每個(gè)企業(yè)根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)采取不同的碼盤(pán)規(guī)則，在托盤(pán)共用系統(tǒng)的具體實(shí)施過(guò)程中很可能與上下游的貨架碼放規(guī)則不同，需要二次調(diào)整。另外，不同性質(zhì)的企業(yè)在不同時(shí)間段可能產(chǎn)生不同規(guī)模的訂單，而訂單是否能夠訂滿整個(gè)托盤(pán)的貨物是一個(gè)不確定的問(wèn)題。在電子商務(wù)大潮下，保證托盤(pán)滿載率的前提下，多種貨物的小量多次的快速周轉(zhuǎn)成為一大挑戰(zhàn)。

我國(guó)托盤(pán)共用系統(tǒng)中，經(jīng)營(yíng)主體明顯呈現(xiàn)“小、散、弱”的特點(diǎn)。在這種情況下，托盤(pán)租賃公司的運(yùn)營(yíng)服務(wù)的難度較高，托盤(pán)經(jīng)常需要在不同行業(yè)、不同企業(yè)之間高頻次流轉(zhuǎn)，管理方式的差異會(huì)帶來(lái)各種問(wèn)題，增加管理成本，影響物流效率。

2.3 缺乏統(tǒng)一的整板（物流單元）的唯一標(biāo)識(shí)

在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，能夠主導(dǎo)或參與帶板運(yùn)輸及托盤(pán)循環(huán)共享的企業(yè)都具有一定的規(guī)模，并且在其所處的相關(guān)快消、飲料、電商等行業(yè)中具有一定的地位。相關(guān)企業(yè)在其內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的系統(tǒng)方面均具有一定的獨(dú)立性，在各自倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中所使用的系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，這使得在實(shí)際帶板運(yùn)輸過(guò)程中，雖然表面上貨物勉強(qiáng)按照相關(guān)堆疊的要求進(jìn)行碼板擺放，但是在實(shí)際收貨環(huán)節(jié)中仍然按照比較低級(jí)的狀態(tài)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)貨和信息錄入，這在所處的供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)中尤為明顯。比如，某工廠在產(chǎn)品出廠時(shí)完成了帶板運(yùn)輸?shù)某鰪S堆疊環(huán)節(jié)，并標(biāo)注了相關(guān)的貨物信息，但是在目的地的零售商倉(cāng)儲(chǔ)配送中心或電商的倉(cāng)儲(chǔ)中心的收貨時(shí)仍需對(duì)每板的貨物情況進(jìn)行清點(diǎn)，并用倉(cāng)儲(chǔ)中心內(nèi)部的系統(tǒng)對(duì)整板貨物以及拼板零碎商品的信息進(jìn)行手工錄入，這使得帶板運(yùn)輸?shù)纳唐吩谑肇洯h(huán)節(jié)的效率大大降低。

2.4 托盤(pán)共享系統(tǒng)構(gòu)建落后

當(dāng)前，我國(guó)還沒(méi)有構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的托盤(pán)運(yùn)用體系。托盤(pán)也只拘泥于倉(cāng)庫(kù)與物流公司運(yùn)輸過(guò)程的位移。導(dǎo)致該問(wèn)題出現(xiàn)的因素：①國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展水平不一致，比如托盤(pán)租賃模式不科學(xué)，出租放收益有限，租賃價(jià)格固化，妨礙了流通體系的構(gòu)建，一些企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展滯后，未構(gòu)成完善的信息管控機(jī)制。②公共信息系統(tǒng)依舊處在摸索時(shí)期，數(shù)據(jù)共享的效能未有效發(fā)揮，上下游公司無(wú)法第一時(shí)間了解資金流、數(shù)據(jù)流、物流的變動(dòng)情況，導(dǎo)致托盤(pán)共享的總體效率低下?？偠灾?，我國(guó)的托盤(pán)租賃市場(chǎng)依舊處在發(fā)展初期，和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先國(guó)家有很大差距。

3 物流網(wǎng)形勢(shì)下托盤(pán)共享的發(fā)展設(shè)想

3.1 持續(xù)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部托盤(pán)規(guī)范化發(fā)展

規(guī)范化是保障托盤(pán)租賃市場(chǎng)順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)要素，規(guī)范化托盤(pán)是構(gòu)建循環(huán)使用系統(tǒng)的根基。為此，有關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)對(duì)6 種國(guó)際托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)的探究，選取1～2種與我國(guó)市場(chǎng)需要相一致的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，增快托盤(pán)規(guī)范化歷程，加快托盤(pán)在不同公司間的流動(dòng)。

3.2 改變企業(yè)對(duì)共享托盤(pán)的價(jià)值認(rèn)知

企業(yè)應(yīng)當(dāng)科學(xué)看待構(gòu)建托盤(pán)循環(huán)機(jī)制的作用，對(duì)于出現(xiàn)的新態(tài)勢(shì)，可以第一時(shí)間轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程與模式。在運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝運(yùn)、配送等物流環(huán)節(jié)的前提下，掌握托盤(pán)和托盤(pán)共用體系所發(fā)揮的提高物流質(zhì)效的作用，促使企業(yè)托盤(pán)由單獨(dú)使用改變?yōu)樽赓U共用。

3.3 建立共享系統(tǒng)，增強(qiáng)中外企業(yè)協(xié)作

在物流行業(yè)，托盤(pán)體現(xiàn)出資源運(yùn)用率低、周轉(zhuǎn)率不理想等不足，為防止空車(chē)運(yùn)送，大部分供應(yīng)商在運(yùn)用物流企業(yè)向下游單位運(yùn)送托盤(pán)的時(shí)候，會(huì)將其丟棄。使用托盤(pán)租賃共用方式能夠有效均衡兩者間的關(guān)系：托盤(pán)企業(yè)享有托盤(pán)的享有權(quán)，托盤(pán)的運(yùn)輸過(guò)程是由制造公司至各個(gè)級(jí)別的配送中心，然后至客戶。當(dāng)前時(shí)期，我國(guó)很多物流公司已構(gòu)建了囊括國(guó)內(nèi)所有地區(qū)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，此平臺(tái)能夠?qū)⑷烤W(wǎng)點(diǎn)連在一起，建立線上租賃托盤(pán)系統(tǒng)，將托盤(pán)編輯號(hào)碼，粘貼數(shù)字標(biāo)簽；使用手持儀器記載所有運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的托盤(pán)與物品數(shù)據(jù)，且把其錄入系統(tǒng)后，讓供應(yīng)鏈不同位置的公司可以根據(jù)之間的即時(shí)通信進(jìn)行精準(zhǔn)判斷。托盤(pán)租賃企業(yè)可第一時(shí)間追蹤，掌握托盤(pán)的數(shù)目和分散情況，按照時(shí)間計(jì)算費(fèi)用，及時(shí)調(diào)整，托盤(pán)在租賃單位與公司間的運(yùn)轉(zhuǎn)步驟全部公開(kāi)，達(dá)成信息的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)實(shí)踐探究與深入的理論分析可知，托盤(pán)循環(huán)使用體系單單依托某家公司是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，唯有構(gòu)建其不同公司間的協(xié)作體系，才可以構(gòu)建健全的共享平臺(tái)。租賃公司依托大數(shù)據(jù)、定位技術(shù)、物流網(wǎng)等，實(shí)現(xiàn)包裝的智能化位置確定且輸入有關(guān)數(shù)值，把物品信息和包裝捆綁乃至讓不同貨物間的“交流”成為現(xiàn)實(shí)。托盤(pán)循環(huán)共用體系的建立需要整個(gè)社會(huì)的信用體系支撐，用記錄建設(shè)和信用信息的整合共享，才能為循環(huán)共用體系營(yíng)造出良好的發(fā)展環(huán)境[3]。

4 石化行業(yè)托盤(pán)循環(huán)共用的推廣思路

在國(guó)內(nèi)，重工業(yè)具體包含石油、石油類附屬化學(xué)產(chǎn)品，包括天然氣化工單位，在我國(guó)能源行業(yè)中發(fā)揮著支撐性功能，當(dāng)前重工業(yè)系統(tǒng)在我國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中占比較高。伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)水平的提升，當(dāng)前基本每家石油化工公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理工作均實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，大多使用數(shù)字方式實(shí)施管理。但是其管理思想沒(méi)有發(fā)生變化，這便導(dǎo)致工作質(zhì)效依舊難以顯著提升。托盤(pán)租賃企業(yè)可專注某一行業(yè)，如石化行業(yè)，采取高密度聚乙烯材質(zhì)制作成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，采取智能化RFID 標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)信息共享。在全國(guó)主要生產(chǎn)和客戶分布區(qū)域建立云倉(cāng)，企業(yè)可以達(dá)到就近還盤(pán)，托盤(pán)租賃企業(yè)也可上門(mén)收盤(pán)，無(wú)須額外增加設(shè)備，無(wú)區(qū)域限制。

4.1 托盤(pán)循環(huán)共用帶來(lái)時(shí)間成本和損耗的降低

提升帶托裝卸車(chē)效率：以石化行業(yè)為例，散包運(yùn)輸?shù)钠骄b卸車(chē)時(shí)效約為63min/車(chē)，車(chē)輛等待約5h，下游企業(yè)同樣沿用散包運(yùn)輸，且由于人工更少，使下游企業(yè)裝卸車(chē)時(shí)效降低至約87min/車(chē)，車(chē)輛等待約40min。帶拖運(yùn)輸由于托盤(pán)在中轉(zhuǎn)庫(kù)、下游企業(yè)均有使用權(quán)，故可以完全激發(fā)鏈條的帶托運(yùn)輸潛能，可提升產(chǎn)業(yè)裝卸車(chē)時(shí)效，裝車(chē)時(shí)間約19min/車(chē)，卸車(chē)時(shí)間約10min/車(chē)，平均單車(chē)可提升效能約4/5，達(dá)到14.5min/車(chē)。由于裝卸車(chē)效率得到提高，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的車(chē)輛入廠管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)廠區(qū)的車(chē)輛流水作業(yè)，即使在銷(xiāo)售旺季，依然可以保證儲(chǔ)運(yùn)工作的正常開(kāi)展。（目前單車(chē)等待成本約為1200 元/d）

增強(qiáng)托盤(pán)使用效率：散包運(yùn)輸托盤(pán)為企業(yè)所有，且處于靜止的占用狀態(tài)，即以月為單位，在散包運(yùn)輸模式中，在翻轉(zhuǎn)機(jī)和傳送帶的工作時(shí)間為托盤(pán)的有效使用時(shí)間。假設(shè)全月30d，每個(gè)工作日8h 托盤(pán)流轉(zhuǎn)工作，效率約為20%。托盤(pán)為租賃公司所有，企業(yè)僅在托盤(pán)包裝、儲(chǔ)存及運(yùn)輸過(guò)程中擁有托盤(pán)使用權(quán)。按照全流程10d 的周期，在此模型下，企業(yè)僅需占用托盤(pán)18d 即可完成同樣的帶托運(yùn)輸任務(wù)，托盤(pán)使用效率提升至約85%。

降低貨物破損率：當(dāng)企業(yè)產(chǎn)品以散包公路運(yùn)輸時(shí)，車(chē)內(nèi)貨物容易產(chǎn)生破損，且貨品卸車(chē)后，處于裸露在空氣中不容易保存。木托盤(pán)由于工藝材質(zhì)問(wèn)題，破包率污損率嚴(yán)重；采用塑料托盤(pán)帶托運(yùn)輸后，貨物外覆保護(hù)膜，整體包裝效果更好，且利于戶外存放。人工搬運(yùn)會(huì)導(dǎo)致高貨物破損率。貨物破損率如表1 所示。

表1 貨物破損率

4.2 托盤(pán)循環(huán)共用的管理設(shè)想

以石化行業(yè)為例，托盤(pán)租賃企業(yè)可以為供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)企業(yè)分別設(shè)立專用賬戶，并提供專業(yè)化平臺(tái)服務(wù)及系統(tǒng)技術(shù)支持。各企業(yè)客戶均可向平臺(tái)發(fā)起托盤(pán)租賃和回收，當(dāng)托盤(pán)在不同客戶流轉(zhuǎn)時(shí)，托盤(pán)的保管責(zé)任和租金義務(wù)也會(huì)相應(yīng)發(fā)生轉(zhuǎn)移，基于該平臺(tái)，協(xié)助供應(yīng)商進(jìn)行管理。為了更好的把控托盤(pán)的使用周期，提高托盤(pán)的使用效率，采用分段責(zé)任制，即明確劃分企業(yè)、貿(mào)易商、下游客戶三個(gè)環(huán)節(jié)的使用天數(shù)。托盤(pán)租賃企業(yè)提供隨租隨還業(yè)務(wù)，減少?gòu)S內(nèi)托盤(pán)閑置數(shù)量同時(shí)滿足高峰期托盤(pán)使用需求。

托盤(pán)同時(shí)具有智能化RFID 標(biāo)簽，配合智能化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，滿足現(xiàn)代智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流需求。從原料到產(chǎn)品，都能實(shí)現(xiàn)智能化帶托入庫(kù)與出庫(kù)。貨物帶托出庫(kù)，叉車(chē)迅速作業(yè)，有效提升裝車(chē)效率。托盤(pán)租賃企業(yè)應(yīng)幫助倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改造出廠設(shè)施，以帶托運(yùn)輸比散包運(yùn)輸?shù)陌踩?，打?dòng)企業(yè)，不用擔(dān)心產(chǎn)品的破損，完好的包裝，便利的卸貨，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

5 適合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展思路，未來(lái)展望

托盤(pán)共享體系是當(dāng)今時(shí)代物流業(yè)快速發(fā)展的根基，其可以大幅提升國(guó)家乃至某個(gè)區(qū)域在物流市場(chǎng)的運(yùn)行質(zhì)效，進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)、零售業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)質(zhì)效的提高。

根據(jù)我國(guó)實(shí)際，提出系統(tǒng)建設(shè)思路如下。

（1）物流設(shè)施統(tǒng)一化：①有關(guān)托盤(pán)規(guī)格。我國(guó)政府部門(mén)所發(fā)布的《聯(lián)運(yùn)通用平托盤(pán)主要尺寸及公差》（GB/T 2934—2007）中指出，標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)有2 種尺寸，一種是1100mm×1100mm，另一種是1200mm×1000mm，且將第二種尺寸作為優(yōu)選，以達(dá)成逐漸向一種托盤(pán)尺寸轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。②產(chǎn)品外包裝標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)品的外包裝尺寸應(yīng)遵循1200mm×1000mm 標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)對(duì)應(yīng)的模數(shù)系統(tǒng)，產(chǎn)品外包裝全面標(biāo)準(zhǔn)化才能實(shí)現(xiàn)托盤(pán)利用的最大化。③運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化。在日常運(yùn)輸方面，運(yùn)輸車(chē)輛的內(nèi)徑尺寸也應(yīng)與1200mm×1000mm 標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)規(guī)格相匹配。車(chē)輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也應(yīng)考慮是否便于實(shí)施帶托貨物的裝卸，廂式車(chē)不太適合帶托運(yùn)輸，飛翼車(chē)和側(cè)簾車(chē)則更方便叉車(chē)作業(yè)。

（2）托盤(pán)及信息標(biāo)準(zhǔn)化：①物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于信息編碼方式、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等做出規(guī)范，同時(shí)大力持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同行業(yè)、不同企業(yè)間的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。②推廣整托產(chǎn)品（物流單元）唯一標(biāo)識(shí)。SSCC 是英文首字母縮寫(xiě)，指的是系列貨運(yùn)包裝箱代碼。其是由托盤(pán)單元的構(gòu)成公司或者主要管理者統(tǒng)一編訂，經(jīng)過(guò)運(yùn)用該代碼，能夠達(dá)成系列包裝箱與集裝箱標(biāo)識(shí)，某個(gè)特殊包裝箱追蹤，運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)的運(yùn)送路線規(guī)劃、庫(kù)存平臺(tái)精準(zhǔn)的貨物收取數(shù)據(jù)和配送流程的智能化。