徐玲玲 (合肥市軌道交通集團有限公司 安徽 合肥 230001)

城市地鐵作為現(xiàn)代化發(fā)展的產(chǎn)物,具有快捷舒適、客運量大、能耗量小、污染度低、安全性能高、占用土地資源少等優(yōu)點,不僅解決了地面交通空間利用范圍不足的問題,還方便宜了市民的出行,目前在我國大中城市的建設(shè)過程中受到越來越多的重視,并得到廣泛的應(yīng)用。合肥地鐵第一條線路正式開工于2012年,隨著線路增加,出入口設(shè)計開始注重多元化與人性化,將地下空間與地面環(huán)境更好的融合,但目前已建成運營的線路中還需加強地面附屬設(shè)施與周邊環(huán)境的有機結(jié)合。

1 合肥地鐵出入口設(shè)計概況

1.1 合肥地鐵概況

合肥軌道已開通運營5條線路,運營總里程達156公里。1號線的開通讓安徽省迎來了地鐵時代;2號線的開通讓合肥跨入了地鐵交叉換乘新時代;3號線的開通進入了一個全新的線網(wǎng)時代;5號線南段形成四線聯(lián)運的全新格局;4號線為自西向東北的“L 形”市區(qū)骨干線,串聯(lián)了1、2、3、5號線,形成“田”字虛擬環(huán)線,極大提升了整個線網(wǎng)的通達度。目前已開通運營線路中,地面附屬與周邊環(huán)境融合設(shè)計主要形式為下沉廣場、綜合開發(fā)、特色出入口與周邊環(huán)境及建筑綜合考慮,但出入口形式較為單一,高架站也尚未結(jié)合周邊環(huán)境設(shè)計。

1.2 地鐵出入口形式

根據(jù)地鐵附屬建筑與周邊環(huán)境融合設(shè)計的不同,將地鐵出入口形式劃分為獨立式、合建式、下沉式三種。合肥地鐵出入口與周邊環(huán)境融合設(shè)計的形式見表一。

表一 合肥已運營線路出入口與周邊環(huán)境結(jié)合形式匯總表

地鐵獨立式出入口是指本身獨立修筑的,未依附于周邊建構(gòu)筑物,僅僅屬于地鐵的出入口,與周邊建筑群體無聯(lián)系的。布局比較單一且建筑處理較靈活,出入口位置及其出地面方向可結(jié)合周邊交通環(huán)境及客流方向確定,提升人流疏散功能,且出入口形式可以多樣化。獨立式出入口多設(shè)置在人行道內(nèi)側(cè),縮短了地鐵內(nèi)的水平通道長度,在建設(shè)時涉及拆遷工作較少。從外觀形態(tài)及圍護結(jié)構(gòu)大致分為敞口出入口、半封閉出入口、全封閉出入口。

合建式出入口的設(shè)計方式需與地鐵站周邊的建筑結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合,將出入口設(shè)計與周邊建筑作為統(tǒng)一整體,使其具有多種使用功能。合建式出入口在建設(shè)時分為兩種方式:1.與現(xiàn)有建筑進行合建,通過對現(xiàn)有建筑的改造,增加地鐵站出入口功能,同時確保現(xiàn)有建筑的使用功能不受影響,因此存在協(xié)調(diào)難度大、施工限制強等建設(shè)難點。2.與周邊建筑物同步設(shè)計施工,需嚴格要求二者施工進度保持一致,實施同步的施工方案。合建式出入口對現(xiàn)有景觀和建筑影響較小,但受距離條件限制嚴重,為確保乘客在險情時能快速撤離,地下出入口通道超過100m 需要設(shè)置相應(yīng)疏散出入口。此外,合建的方式需要對樓梯、手扶電梯、垂梯進行合理規(guī)劃,因此,合建式出入口在布局方面具有較高的科學(xué)性。

下沉式通常設(shè)計在下沉廣場區(qū)域范圍,下沉廣場作為城市空間的一部分,因地上到地下的樓扶梯基本暴露在外面,因此開口較大,占用空間大。但乘客可通過下沉式出入口直接進入到下沉廣場,方便快捷且與周邊建筑的融合度更高。吳君通過對比獨立出入口與下沉出入口空間環(huán)境,發(fā)現(xiàn)下沉廣場作為地鐵出入口更有利于改善出入口外部環(huán)境,開敞的空間能夠獲得更多的自然光線和空氣,這與封閉獨立式的出入口相比,更能緩解乘客進出地下空間的緊張感。此外,利用裝飾畫、攀緣植物裝飾外立面、增加景觀小品等附屬設(shè)施,更易與周邊環(huán)境形成統(tǒng)一風(fēng)格。

1.3 合肥地鐵出入口融合設(shè)計存在的問題

(1)形式單一無變化

車站附屬設(shè)施與周邊建筑、地下空間的整體設(shè)計、融合沒有實現(xiàn)預(yù)期目標,存在“百站一面”的情況,建筑風(fēng)貌可識別度不強。這是目前地鐵標準化建設(shè)中缺乏靈活變通設(shè)計引起的,不同站點周邊環(huán)境都有自己的特色,在既定的空間范圍內(nèi),沒有因地制宜打造各地的特色出入口建筑。有的出入口場地開闊,有的比較狹窄,但目前形成的景觀場景大同小異,還需要考慮周邊規(guī)劃及現(xiàn)狀,提前規(guī)劃,同步設(shè)計地上附屬設(shè)施。

(2)地域文化的缺失

合肥地鐵出入口缺乏當(dāng)?shù)氐牡赜蛱厣?尚未發(fā)掘站點周邊特色文化底蘊,主打科技創(chuàng)新城市,地方的文化特色并未體現(xiàn)出來。因此,在后期新線建設(shè)中,需要通過精細化設(shè)計,提升站點形象識別度。

2 地鐵出入口融合設(shè)計的原則

地鐵出入口及其附屬設(shè)施作為公共交通建筑,在設(shè)計中應(yīng)滿足功能優(yōu)先,整體統(tǒng)一性;易于識別,景觀多元化;節(jié)能環(huán)保,綠色可持續(xù)性的原則。

2.1 功能優(yōu)先,整體統(tǒng)一性

地鐵出入口在整體統(tǒng)一的基礎(chǔ)上,特色節(jié)點與周邊建筑風(fēng)格及形式結(jié)合設(shè)計,在外形上滿足功能及使用安全的前提下,通透化設(shè)計,減少對地面交通的影響;地鐵出入口位置與主要路口應(yīng)緊密銜接,充分考慮人流主要方向設(shè)計出入口朝向,進而緩解高密度節(jié)點的聚集和擁擠。

2.2 易于識別,景觀多元化

地鐵出入口景觀較多數(shù)為零散破碎的小地塊,少數(shù)集中式的大面積地塊可以充分發(fā)揮附屬建筑與周邊環(huán)境融合設(shè)計,小地塊則需要“劃破為整”,用織補的方式讓景觀具有連續(xù)性,利用植物的顏色、冠幅、高低變化與城市景觀銜接好。

2.3 節(jié)能環(huán)保,綠色可持續(xù)性

在建筑施工中使用節(jié)能環(huán)保的材料,滿足建筑減排的要求,同時需結(jié)合遠期規(guī)劃做好預(yù)留。依托既有的建造環(huán)境,合理布置出入口數(shù)量、位置及形式。

3.合肥地鐵出入口融合設(shè)計優(yōu)化戰(zhàn)略分析——以4號線天鵝湖站以及3號線合肥大劇院站為例

合肥地鐵4號線天鵝湖站位于政務(wù)中心天鵝湖邊上,車站設(shè)計提取天鵝優(yōu)雅的姿態(tài),天鵝在水中蕩起層層水波的元素貫穿始終,體現(xiàn)人與自然和諧共生的美好意境。車站共設(shè)置3個出入口,1號出入口緊鄰道路紅線設(shè)置,為減少對天鵝湖景區(qū)的影響,設(shè)置了敞口出入口;2、3號出入口與下沉廣場相連,下沉廣場中間地面還建綠地,與南側(cè)城市綠地巧妙結(jié)合,規(guī)整統(tǒng)一(見圖一)。

圖一 4號線天鵝湖站

合肥地鐵3號線合肥大劇院站結(jié)合大劇院的建筑形式設(shè)計出特色出入口,區(qū)別于標準站的直線型,加入曲線的元素,一定程度上增加了辨識度并與地標建筑形成呼應(yīng)(見圖二)。

圖二 3號線合肥大劇院站

3.1 增加特色出入口的形式

合肥地鐵目前已有的全封閉獨立出入口形式除了大劇院站結(jié)合周邊建筑造型融合設(shè)計外,其余出入口形式較為單一。合肥大劇院站在標準站的基礎(chǔ)上稍作曲面處理以及顏色的融合,但在地標的處理上沒有融合設(shè)計,還是與標準站保持一致。特色站點出入口形式的設(shè)計可以尋求突破,融入地域文化特色,特別是標準站的形式更要凸顯合肥的特點,讓人能產(chǎn)生記憶點。如果只是構(gòu)建玻璃盒子立方體的形式,那么就會喪失城市文化傳播的窗口。西班牙地鐵站獨特的設(shè)計風(fēng)格讓畢爾巴鄂的地鐵成為畢爾巴鄂獨特的一道風(fēng)景,地鐵出入口采用透明的玻璃罩子,呈圓管狀突出到街道地面上。從體量上減少了街邊的占地面積,與鬧市融為一體;結(jié)構(gòu)上利用鋼拱夾著弧形玻璃,設(shè)計師在設(shè)計時使用了梁、樓梯和燈光點綴,體現(xiàn)了一種簡潔而明快的設(shè)計風(fēng)格,符合現(xiàn)代化的都市風(fēng)格,不僅起到了疏散人流的作用,還能以景觀小品的形式呈現(xiàn)在廣場中,成為城市的一道風(fēng)景。

3.2 加強出入口與城市景觀建筑的聯(lián)系

增強出入口建筑的通識度與辨識度。全國各條線路都會以顏色來區(qū)分線路,但很多乘客在實際乘車時并不能考慮到這個要素,出入口是引導(dǎo)乘客在運動中快速找到目標的標識。對于合肥地鐵來說,目前標準站的統(tǒng)一建筑形象還不算簡約,但具有較高的通識度高,塑造了一個符號化的地鐵形象。特色站點出入口建筑形象還需要進一步優(yōu)化,增加與周邊建筑更多的融合設(shè)計,比如站點外停車場的設(shè)計,這對于居民日常出行是非常必要的,停車場的位置與出入口要綜合考慮,避免人流交叉擁堵。此外,針對少數(shù)的高架站應(yīng)充分利用其優(yōu)勢打造獨特的風(fēng)格,充分結(jié)合周邊建筑形式一體化設(shè)計或者改造提升。

加強出入口與城市景觀之間的聯(lián)系。合肥地鐵還在加速發(fā)展中,目前地面附屬設(shè)施周邊景觀設(shè)計遵循的原則還是以安全性為主,由于綠化養(yǎng)護管理的問題,并不能達到理想的效果。在景觀綠化中缺少創(chuàng)意性的設(shè)計,各站點形式較為單一,與市政道路、慢行系統(tǒng)等城市配套設(shè)施銜接還存在問題。因此,突出地域性、加強植物的美觀性,本與周邊環(huán)境但又高于周邊景觀,這樣才能在聯(lián)系中增強辨識度。

3.3 增加出入口的使用功能

當(dāng)?shù)罔F出入口與街頭游園、公園綠地結(jié)合設(shè)計時,地上空間多以敞口出入口結(jié)合設(shè)計,這種形式往往辨識度不高。同時,地上空間與地下空間沒有過渡緩沖的空間,此時增加出入口周邊休憩、短暫停留的功能,結(jié)合景觀小品、綠化圍合一個臨時空間,利用特殊的地標引導(dǎo)客流,不僅增加使用功能,還能增加標志性。通過營造舒適親切的出入口空間,增加乘客的歸屬感和愉悅感。

總結(jié)

地鐵是一個城市發(fā)展的象征,地鐵出入口則是一座城市交通的“代言人”。出入口的外在形象設(shè)計以及出行舒適度至關(guān)重要,出入口與周邊環(huán)境的設(shè)計直接影響到第一印象。合肥地鐵正在朝著品質(zhì)化融合設(shè)計的方向前進,正在建設(shè)規(guī)劃的線路要優(yōu)化提升現(xiàn)有方案并借鑒優(yōu)秀的案例,結(jié)合合肥特色、融合地方文化、亮化建筑形象、豐富景觀效果,相信地鐵出入口會成為合肥的特色和亮點。