黃安全

（上海航空發(fā)動機制造有限公司，上海 201906）

一、前言

我國開始研究制造業(yè)企業(yè)運營管理起步較晚，主要集中在改革開放之后。隨著制造業(yè)企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)有的運營管理水平已經(jīng)不能滿足制造業(yè)的發(fā)展速度，所以產(chǎn)生了很多阻礙企業(yè)發(fā)展的問題和環(huán)節(jié)。專家們也對此進(jìn)行了一系列研究，發(fā)表了很多代表文獻(xiàn)主要包括：2017年宋艷萍通過對我國船舶制造業(yè)生產(chǎn)計劃和控制進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)計劃和控制水平?jīng)Q定了生產(chǎn)運行管理水平；劉書慶等人2017年度提出質(zhì)量管理決定著制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)運行管理水平；2018年，姚昊認(rèn)為未來汽車行業(yè)生產(chǎn)制造業(yè)管理體系更多的是依靠人的自覺性，而不是單純地依靠制度體系；2018年何立慶從車間管理角度研究了企業(yè)生產(chǎn)運行，認(rèn)為科學(xué)合理地提高車間管理水平，提高生產(chǎn)效率，就可以提高企業(yè)的整體運營管理水平。為此，本文對汽車零部件運營管理展開綜合性研究。

二、汽車零部件企業(yè)運營管理中存在的問題

1.組織結(jié)構(gòu)和人員管理問題

大多數(shù)汽車零部件企業(yè)在運營管理中采用的是職能管理模式，后期隨著企業(yè)的不斷發(fā)展以及市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及多元化需求，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和工藝流程都在不斷發(fā)生著變化，但是職能管理模式?jīng)]有與時俱進(jìn)，發(fā)展中暴露的問題嚴(yán)重影響了企業(yè)的運營效率。一般體現(xiàn)在：

（1）職能型的管理模式會有很多指令來源，各部門在實際工作執(zhí)行過程中就會出現(xiàn)很多矛盾點。

（2）汽車零部件新產(chǎn)品項目一般由整車廠主導(dǎo)開發(fā)周期，職能型的管理模式無法滿足顧客要求快速響應(yīng)的開發(fā)節(jié)奏，技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊過多的精力消耗在與橫向部門的內(nèi)部協(xié)調(diào)和內(nèi)耗上，導(dǎo)致項目進(jìn)度拖延，受到顧客抱怨。

（3）部門職責(zé)管理邊界和接口不清，導(dǎo)致整個運營過程出現(xiàn)真空環(huán)節(jié)，運營時常出現(xiàn)梗阻、責(zé)任追究困難，效率低下。

（4）因為機構(gòu)設(shè)置問題，各部門只聽命于條線領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)缺乏整體的調(diào)度和指揮。

（5）生產(chǎn)管理和技術(shù)管理相分割，很多員工只懂管理，不懂技術(shù)，就會導(dǎo)致生產(chǎn)運行中的問題發(fā)現(xiàn)能力較差，沒有預(yù)防措施和防錯辦法。

（6）部分管理層滿足于現(xiàn)狀，不積極進(jìn)取、學(xué)習(xí)能力差，缺乏危機意識、經(jīng)營意識，有的熱衷于搞裙帶關(guān)系[1]。

2.生產(chǎn)運行管理流程問題

汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)運行管理流程出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在：

（1）各環(huán)節(jié)溝通交流不暢，導(dǎo)致各部門之間交叉工作業(yè)務(wù)銜接不當(dāng)，各部門之間溝通存在的漏洞，進(jìn)而影響整體業(yè)務(wù)運行，影響企業(yè)正常生產(chǎn)、按期交付，客戶滿意度降低。

（2）生產(chǎn)運行流程缺乏穩(wěn)定性，不確定性因素太多，受外界因素干擾較嚴(yán)重，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃執(zhí)行效果不佳，比如管理人員在進(jìn)行交接工作時可能會產(chǎn)生紕漏，使得生產(chǎn)、采購、財務(wù)、運輸?shù)雀鞑块T之間信息交接存在誤差，或者是實際管理過程中受人為影響因素干擾較大。

（3）生產(chǎn)運行執(zhí)行力差，延遲交付現(xiàn)象時有發(fā)生，再加上流程的決策、審批、執(zhí)行整體路徑較長，某一環(huán)節(jié)的延誤就會使得整個流程時間超出預(yù)期，延誤時間出現(xiàn)在基礎(chǔ)崗位，也出現(xiàn)在中高層管理崗位。

（4）生產(chǎn)運行流程執(zhí)行過程中忽略用戶體驗感，每個流程都會涉及很多部門和人員，用戶觀念缺乏就會使得流程信息失真、傳遞效率低、速度慢、指令增加，容易產(chǎn)生各種客觀不確定現(xiàn)象，阻礙企業(yè)發(fā)展[2]。

3.生產(chǎn)計劃及物料需求計劃管理問題

生產(chǎn)計劃及物料需求計劃管理問題體現(xiàn)在以下三方面。

（1）對生產(chǎn)計劃和物料需求計劃的控制力度較小，主要體現(xiàn)在資源整合和流程安排上，汽車零部件大批量生產(chǎn)，原材料到貨的及時率對生產(chǎn)安排的合理性和產(chǎn)量的完成率有著極其重要的影響，在實際運營中，不少企業(yè)對原材料到貨得及時率缺乏有效的控制。

（2）生產(chǎn)計劃和后勤保障能力不匹配，工裝設(shè)備故障率高，出現(xiàn)產(chǎn)線人員等資源浪費、拖延工期或盲目趕工、質(zhì)量降低、安全隱患等問題，嚴(yán)重制約生產(chǎn)運行管理的順利進(jìn)行。

（3）生產(chǎn)計劃和物料需求計劃缺乏適度的靈活性，計劃的周期太長，缺乏滾動地及時修正，外部環(huán)境變化調(diào)整響應(yīng)跟不上；生產(chǎn)計劃制定的依據(jù)是整車顧客的滾動預(yù)測產(chǎn)量和企業(yè)的庫存來制定的，對整車顧客滾動預(yù)測的判斷和企業(yè)庫存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和傳遞的及時性，直接影響到生產(chǎn)計劃和物料需求計劃的準(zhǔn)確度[3]。

4.質(zhì)量管理問題

（1）企業(yè)員工質(zhì)量意識薄弱，雖然企業(yè)把產(chǎn)品質(zhì)量放在至關(guān)重要的位置，但是基層管理者在落實質(zhì)量管理職責(zé)時，主觀臆斷情況經(jīng)常發(fā)生，一線員工為了趕任務(wù)、進(jìn)度，會忽略質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（2）全面質(zhì)量管理采用的PDCA循環(huán)管理落實不到位。

（3）盲目加大任務(wù)量、趕進(jìn)度會導(dǎo)致質(zhì)量問題更加突出。

（4）質(zhì)量事故的發(fā)生會增加成本。質(zhì)量事故發(fā)生的原因有很多，比如技術(shù)層面、管理不當(dāng)、操作失誤、環(huán)境素等，但大部分是因為管理不當(dāng)引起的事故數(shù)量居多。

5.現(xiàn)場管理問題

表1 某汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場管理問題詳情統(tǒng)計表

6.庫存管理問題

制造業(yè)企業(yè)庫存方面的問題主要體現(xiàn)在：庫存太多會占用大量流動資金；原輔料過多囤積，增加了管理和維護(hù)成本，長時間不用會造成浪費；原輔料、半成品、成品出入庫記錄不完善，出現(xiàn)問題無法準(zhǔn)確追究責(zé)任人；物品擺放位置忽略了近期、遠(yuǎn)期要用原則，部分特殊產(chǎn)品存放位置太低或太高，浪費空間，也可能影響了產(chǎn)品本身性能，帶來安全風(fēng)險；信息化程度低，庫存數(shù)據(jù)反饋不及時、不精準(zhǔn)。

三、優(yōu)化汽車零部件企業(yè)運營管理策略

1.完善人力資源管理

首先，完善人力資源管理制度。企業(yè)在市場競爭如此激烈的背景下，對各方面人才的需求緊迫，在人力資源管理中要充分內(nèi)部提升和挖潛，促進(jìn)以人為本的發(fā)展理念，讓員工對企業(yè)增加歸屬感和責(zé)任感。

其次，加大內(nèi)部培訓(xùn)力度，請進(jìn)來、走出去，不斷提升管理人員的能力；在企業(yè)運營管理過程中貫徹經(jīng)營意識、精益理念，資源的合理配置最基本要求就是杜絕浪費，通過宣傳、教育、培訓(xùn)、考核等方式強化員工日常行為。

最后，營造“奮斗者為本”的企業(yè)文化，積極向上的企業(yè)文化可以激勵員工積極工作，約束員工日常行為，提高員工對企業(yè)的凝聚力、向心力，也有助于員工對外塑造良好的企業(yè)形象[4]。

2.推行精益管理模式

精益管理思想起源于日本豐田，精益管理模式可以提高生產(chǎn)效率、減少浪費、提升產(chǎn)品質(zhì)量、改善生產(chǎn)環(huán)境、降低成本等。精益管理實施路徑如下：

首先，倡導(dǎo)精益管理思維，把握精益發(fā)展精髓。“精”是指投入少、消耗少、效率高；“益”是指經(jīng)濟(jì)效益好，用有限資源創(chuàng)造無限價值。營造精益工作氛圍，形成精益企業(yè)文化，倡導(dǎo)全員學(xué)習(xí)、全員改進(jìn)。其次，通過PDCA閉環(huán)管理，推行精益管理，提高管理效率，改善關(guān)鍵管理過程。再次，成立精益管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組、總經(jīng)理要親自掛帥，定期檢查匯報交流；要成立精益改進(jìn)專家組，深入基層，從現(xiàn)場、現(xiàn)狀、現(xiàn)實出發(fā)提出改進(jìn)意見和對策。

3.科學(xué)制定生產(chǎn)計劃和物料需求計劃

拆分現(xiàn)有物流需求計劃（如圖1所示），進(jìn)一步確定生產(chǎn)計劃和物料計劃，要保障物料需求計劃和生產(chǎn)計劃符合企業(yè)實際運作能力，使生產(chǎn)各環(huán)節(jié)可以持續(xù)穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。優(yōu)化生產(chǎn)運行管理流程如圖2所示。

圖1 物流需求計劃拆分圖

圖2 生產(chǎn)運行管理流程圖

4.采用與國際接軌的質(zhì)量管理體系

上世紀(jì)90年代初我國推行全面質(zhì)量管理，后來隨著進(jìn)一步對外開放，IS09000系列標(biāo)準(zhǔn)引入制造業(yè)，第三方認(rèn)證、獲得質(zhì)量體系認(rèn)證證書成為制造業(yè)的標(biāo)配。整車合資放開后大眾、通用在20世紀(jì)90年代未導(dǎo)入了VDA6、QS9000標(biāo)準(zhǔn)。隨著我國加入WTO，學(xué)習(xí)國際標(biāo)準(zhǔn)的要求，日益成為企業(yè)生存的基本條件。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在國際汽車推動小組（IATF）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）共同制定了ISO/TS16949，在2002年后我國汽車零部件企業(yè)的第三方認(rèn)證大多數(shù)歸為TS16949。

無論全面質(zhì)量管理，還是后來的一系列質(zhì)量體系都采用PDCA循環(huán)管理法進(jìn)行。PDCA循環(huán)管理要求全員參與，實施全過程管理，主要在于按照計劃、實施、檢查和控制對生產(chǎn)運作管理過程中的可能發(fā)生質(zhì)量問題的因素進(jìn)行分析，并通過閉環(huán)管控不斷改進(jìn)。

ISO/TS16949對于產(chǎn)品實現(xiàn)（開發(fā)過程）提供了指引，如產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃、多方論證的方法、更改控制等。這對于組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也帶來了很有益的建議。多方論證早期又叫橫向協(xié)調(diào)小組，是在產(chǎn)品開發(fā)階段跨部門的工作小組，類似組織結(jié)構(gòu)的矩陣式管理，在新產(chǎn)品項目承接后，企業(yè)成立項目管理團(tuán)隊，任命項目經(jīng)理，抽掉各職能部門的人員代表職能部門加入項目組，新產(chǎn)品項目階段雙重領(lǐng)導(dǎo)，項目經(jīng)理對成員也有考核權(quán)，通過小組各成員拉動和協(xié)調(diào)各方資源，分別跟蹤落實進(jìn)展定期匯報交流，以此促進(jìn)項目的快速推進(jìn)。

ISO/TS16949也在不斷發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升改進(jìn)，目前換了新版叫IATF16949，共有8個章節(jié)，對于企業(yè)各項運營管理提供了很好的指導(dǎo)；做好計劃、強化過程管控、不斷改進(jìn)是質(zhì)量管理體系也是企業(yè)各項運營管理永恒的主題。

5.提升生產(chǎn)車間現(xiàn)場管理水平

對于制造業(yè)生產(chǎn)車間現(xiàn)場管理的問題，很多企業(yè)已經(jīng)在推行6S管理方式，整理、整頓、清掃、清潔、安全、素養(yǎng)以此來解決現(xiàn)場管理問題。車間污染問題可以把清潔規(guī)章制度劃分到人，具體分配給相應(yīng)人員進(jìn)行管理。對于資源浪費現(xiàn)象要從制度和落實兩方面抓起，制度是約束和引導(dǎo)，落實要保障監(jiān)督和權(quán)利分明。對于車間清掃盲區(qū)，高溫、高空、高壓等部分的清潔要加大清掃設(shè)備投入，利用高新技術(shù)進(jìn)行清掃。員工需要不斷培養(yǎng)良好的生活和工作習(xí)慣，要鼓勵教育所有員工不斷思考6S管理工作方法的改進(jìn)，鼓勵員工不斷提出6S合理化建議并給予獎勵，以促進(jìn)全體員工創(chuàng)造文明、整潔、安全的生產(chǎn)現(xiàn)場。

6.改善庫存管理方式并嚴(yán)格執(zhí)行

庫存管理是汽車零部件生產(chǎn)運行管理的重點，物資要分類管理，按照重點物、次要物、一般物進(jìn)行管理。科學(xué)安排庫存量，每個物料建立最高最低庫存量，盡可能減少資金占用。庫房要做好“收、發(fā)、存”管理，原材料、半成品、成品等各類物資的出入庫記錄要及時、準(zhǔn)確，做到日清月結(jié)；庫房要做好定置定位管理、做好先進(jìn)先出；物料存儲和合理規(guī)劃，要容易驗收、進(jìn)出方便、搬運快捷、利于盤點，庫位要設(shè)置合理、空間要密集利用、要留有溢出庫區(qū)。庫房要做好防火、防潮、防盜等保管工作。庫房管理部門要經(jīng)常培訓(xùn)庫管知識，普及和強化到每位員工，提升其專業(yè)性[5]。庫房管理部門要經(jīng)常強調(diào)紀(jì)律，倉庫重地切不可徇私舞弊，“收、發(fā)”環(huán)節(jié)，單據(jù)憑證要嚴(yán)格核對，只認(rèn)憑證不認(rèn)人。

7.加強制造業(yè)安全管理

汽車零部件制造業(yè)運營管理要密切關(guān)注安全管理工作。要從安全管理體系著手建立職業(yè)健康安全體系OHSAS18001；要從組織結(jié)構(gòu)上落實成立安全生產(chǎn)委員會；要從健全制度上落實，制度如安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)檢查制度、特殊作用管理制度、教育培訓(xùn)制度、臨時用電管理制度等；要從管理方針、管理目標(biāo)的執(zhí)行上落實。管理體系涉及到企業(yè)的各個部門和全體員工。管理方針是安全管理的行動指南，管理目標(biāo)是根據(jù)方針制定的，依據(jù)總目標(biāo)分解至各部門。安全管理要落實責(zé)任書簽訂，各級人員要簽字畫押；安全管理要配備專業(yè)的安全員，要強化安全檢查和事故預(yù)防工作。

8.建立信息化管理平臺

信息化水平的高低在一定程度上也決定著企業(yè)運營管理效率的高低，信息化建設(shè)的深入開展可以幫助企業(yè)在信息資源共享和信息技術(shù)的提高方面獲得優(yōu)勢。信息化管理平臺的建設(shè)首先要關(guān)注國內(nèi)外同行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，吸取成功企業(yè)經(jīng)驗，豐富信息化平臺建設(shè)板塊，便于日常運營工作的順利開展。其次，運用信息化平臺把企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)信息及時收集、整理、傳遞，保證員工能第一時間獲取到最新技術(shù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)，以此來加快技術(shù)、管理的創(chuàng)新，提高相互協(xié)作、配合能力，不斷提高企業(yè)生產(chǎn)運營和管理效率。最后，建立適合汽車零部件企業(yè)信息化管理的軟件平臺，打造成“收集信息—分析解讀信息—吸取經(jīng)驗教訓(xùn)—創(chuàng)新模式”的運營管理信息化建設(shè)平臺，來提高企業(yè)決策的時效性和科學(xué)合理性。

四、結(jié)語

汽車零部件制造業(yè)作為我國傳統(tǒng)的制造行業(yè)，同時面臨著國內(nèi)外的競爭壓力。如何在激烈的市場競爭找到適合企業(yè)發(fā)展的運營管理模式，為企業(yè)贏得更好的生存和發(fā)展，是當(dāng)前我國制造業(yè)面臨的難題。對于部分企業(yè)運營管理中存在的問題，本文也提出了優(yōu)化建議：完善汽車零部件生產(chǎn)運作相關(guān)資源配備、采用精益生產(chǎn)模式，規(guī)范生產(chǎn)運行管理流程、科學(xué)制定生產(chǎn)計劃和物料需求計劃、采用與國際接軌的質(zhì)量管理體系、提升生產(chǎn)車間現(xiàn)場管理水平、改善庫存管理方式并嚴(yán)格執(zhí)行、加強制造業(yè)安全管理、建立信息化管理平臺等。以此來提升企業(yè)市場競爭力，促進(jìn)其健康穩(wěn)定地發(fā)展。