王思嘉

摘要：高速公路橋梁投入使用后，長(zhǎng)期在天氣因素、車(chē)輛荷載作用下，導(dǎo)致公路橋梁難以維持其性能，可能會(huì)出現(xiàn)各種路面病害和結(jié)構(gòu)損壞，使公路橋梁的使用性能降低、壽命縮短，需要通過(guò)養(yǎng)護(hù)、維修加固等方式來(lái)控制病害的擴(kuò)展。闡述高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固的重要性，對(duì)當(dāng)前高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固方面存在的問(wèn)題展開(kāi)深入分析。在此基礎(chǔ)上，提出高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固具體技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁;養(yǎng)護(hù)管理;維修加固

引言

高速公路橋梁在建設(shè)完成后，其質(zhì)量方面未出現(xiàn)任何問(wèn)題即投入正常使用。因此，為保證高速公路橋梁的使用安全性，從根本上降低交通事故發(fā)生的概率，橋梁養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)重視高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)以及維修加固，并且采用現(xiàn)代專(zhuān)業(yè)技術(shù)對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)，在延長(zhǎng)橋梁使用壽命的同時(shí)，為廣大群眾提供更加安全、便捷的出行條件。

1高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固中存在的問(wèn)題

1.1橋面鋪裝的堅(jiān)固程度不足

高速公路橋梁關(guān)鍵部位的建設(shè)重點(diǎn)與其它地面建設(shè)工程大致相同，即地基的基礎(chǔ)建設(shè)。同時(shí)，地基的建設(shè)對(duì)路面鋪設(shè)的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。當(dāng)前高速公路橋梁所發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，通常為橋面鋪裝破損或是橋面裂縫，而引發(fā)該問(wèn)題的主要原因在于橋面鋪筑的壓實(shí)度不足或者橋面防水質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。近年來(lái)隨著社會(huì)的高速發(fā)展，各種大型車(chē)輛不斷增多，特別是超限超載車(chē)輛屢禁不止，對(duì)橋面產(chǎn)生的壓力破壞不斷增大。因此，在橋面的鋪設(shè)過(guò)程中，要采用精細(xì)化的施工手段，保證橋面鋪設(shè)的質(zhì)量，才能在延長(zhǎng)高速公路橋梁使用壽命的同時(shí)，降低后續(xù)的養(yǎng)護(hù)維護(hù)成本以及檢查工作壓力。

1.2忽視對(duì)橋孔通水性能的檢測(cè)

由于公路橋梁建設(shè)地處河流、山谷等地段，因此對(duì)橋梁的整體防水性能提出了較高的要求，必須在竣工后定期檢測(cè)橋孔的通水性能，并清除堵塞橋孔的各類(lèi)雜物。但部分公路橋梁的橋孔通暢性較差，難以發(fā)揮快速排水的效果，在汛期河水容易堵塞橋孔并漫上橋面，影響橋梁的使用穩(wěn)定性與行車(chē)安全，橋孔必須長(zhǎng)期保持通暢才能在雨季河流的漲水期緩解水流對(duì)橋體的沖擊力，避免橋體下層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲水、漏水現(xiàn)象，影響內(nèi)部混凝土材料的韌性與荷載能力。部分橋梁因建造時(shí)間較早，未能考慮到施工地點(diǎn)的水文條件，并未設(shè)計(jì)在洪水期使用橋孔、橋洞排水的功能，因此承載力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足，無(wú)法在新時(shí)代交通量日益增加的情況下保證使用安全。

1.3裂縫病害

高速公路橋梁在長(zhǎng)期的使用中，前期的設(shè)計(jì)施工問(wèn)題、車(chē)輛的反復(fù)碾壓都會(huì)加劇路面裂縫的形成，且裂縫表現(xiàn)形式非常多樣，有L形、U形等多種形態(tài)的裂縫，在橋梁跨中區(qū)位置，因?yàn)榇嬖诩羟袘?yīng)力的作用，使得在這些部位出現(xiàn)L形和U形裂縫的概率相對(duì)較高;而在梁板界面上，彎曲裂縫更為常見(jiàn)，因?yàn)樵诖私Y(jié)構(gòu)部位的承重時(shí)間非常長(zhǎng)，再加上施工時(shí)存在不連續(xù)澆筑行為，可能會(huì)導(dǎo)致該處的抗彎剛度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);片梁上的裂縫呈現(xiàn)出細(xì)微型的特征，這些裂縫是由于橫向力引起的扭轉(zhuǎn)裂縫逐步形成的。

2高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固具體技術(shù)措施

2.1預(yù)應(yīng)力加固

預(yù)應(yīng)力加固包含了體內(nèi)預(yù)應(yīng)力加固和體外預(yù)應(yīng)力加固兩種，其中，體外預(yù)應(yīng)力加固是在原有加固構(gòu)件的混凝土外設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼材，或?yàn)榱藢?duì)預(yù)應(yīng)力鋼材起到保護(hù)作用，張拉之后噴射或者澆筑混凝土，對(duì)于這種情況，盡管增加了構(gòu)件的截面尺寸，但是新增加的混凝土位置預(yù)應(yīng)力作用仍然沒(méi)有發(fā)揮。體內(nèi)預(yù)應(yīng)力可以劃分成兩種狀態(tài)，其一，在截面受拉邊體外設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，增加截面覆蓋混凝土，在確保新增加混凝土滿足一定的強(qiáng)度要求之后，針對(duì)新舊混凝土增加預(yù)應(yīng)力。面對(duì)這種現(xiàn)象，通常需要在預(yù)應(yīng)筋孔道中實(shí)施灌漿作業(yè)，使混凝土和預(yù)應(yīng)力筋粘結(jié)。其二，張拉預(yù)應(yīng)力筋之后，再覆蓋混凝土，雖然新混凝土沒(méi)有預(yù)加作用，但是，其與預(yù)應(yīng)力筋之間具備粘結(jié)關(guān)系，也就是說(shuō)，在對(duì)現(xiàn)有的橋梁結(jié)構(gòu)增加預(yù)應(yīng)力之后，就能夠使用鋼筋混凝土來(lái)擴(kuò)大截面?？傊w內(nèi)預(yù)應(yīng)力和體外預(yù)應(yīng)力之間的差異主要體現(xiàn)在后加預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間是否存在粘結(jié)關(guān)系。

2.2添加輔助構(gòu)件

如果出現(xiàn)因橋梁承載能力不足而產(chǎn)生損壞的時(shí)候，就需要在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加新的受力結(jié)構(gòu)，同時(shí)，要確保其和現(xiàn)有的橋梁共同發(fā)揮出抵抗外荷載的作用，以此起到加固作用。對(duì)于輔助構(gòu)件的添加，經(jīng)常會(huì)用到添加跨孔以及橫隔梁的方法來(lái)改變受力狀態(tài)，這種加固方法的使用可以最大限度保障橋梁的承載能力。然而，在施工過(guò)程中需要注意，對(duì)于輔助材料的添加，不能給現(xiàn)有的橋梁結(jié)構(gòu)施加荷載，需要設(shè)計(jì)穩(wěn)定的臨時(shí)支撐，才能保障現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性。

2.3伸縮縫的維修處理

伸縮縫作為高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)縫，通常處于梁端與橋臺(tái)之間的位置。高速公路橋梁伸縮縫的設(shè)置必須達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)要求，否則伸縮縫很容易受到雨水等侵蝕，伸縮縫錨固區(qū)混凝土將發(fā)生脫落，威脅車(chē)輛通行安全。因此，須對(duì)伸縮縫進(jìn)行及時(shí)的維修和加固。首先對(duì)梁端縫隙內(nèi)雜物進(jìn)行清理，并對(duì)橋臺(tái)臺(tái)帽及舊混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，澆筑混凝土前清理好各種雜物，如灰塵、垃圾及廢棄的建筑材料等，并由施工人員按照規(guī)范要求對(duì)伸縮縫進(jìn)行混凝土澆筑，用塑料薄膜覆蓋混凝土表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。完成上述工作后，還要做好后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作，以提升混凝土的強(qiáng)度及質(zhì)量，使高速公路橋梁伸縮縫的穩(wěn)定性、安全性及伸縮功能得到保持或強(qiáng)化。

2.4針對(duì)工程老化問(wèn)題進(jìn)行加固維護(hù)

高速公路橋梁在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，結(jié)構(gòu)老化問(wèn)題不可避免。針對(duì)老化所引起的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，在維修加固處理的過(guò)程中，要應(yīng)用先進(jìn)的處理技術(shù)。無(wú)論是何種高速公路橋梁加固維修，在維修加固技術(shù)選擇和應(yīng)用之前，都應(yīng)開(kāi)展嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)和結(jié)構(gòu)校驗(yàn)，通過(guò)先進(jìn)的檢查技術(shù)和計(jì)算方法有效結(jié)合，來(lái)準(zhǔn)確評(píng)估高速公路橋梁的承載力指標(biāo);隨后在該承載力數(shù)值中減去永久荷載內(nèi)力，獲得橋梁的可變荷載內(nèi)力值;通過(guò)這一系列的求解過(guò)程來(lái)獲得鑒定系數(shù)。當(dāng)然，在加固維修之前，也可通過(guò)靜載試驗(yàn)來(lái)獲得橋梁的扭轉(zhuǎn)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等性能指標(biāo)，以便更為全面地掌握橋梁的具體狀態(tài)，從而采取有效的加固維修處理方式。在橋梁技術(shù)狀態(tài)評(píng)估的基礎(chǔ)上，對(duì)于結(jié)構(gòu)薄弱部位和老化部位，可選用粘貼碳纖維的加固方法，使其混凝土受拉邊緣和薄弱部位整體穩(wěn)定性得以提升。

3結(jié)束語(yǔ)

為保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩耘c便捷性，促進(jìn)我國(guó)交通業(yè)走向現(xiàn)代化、信息化發(fā)展道路，施工單位應(yīng)當(dāng)組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員定期對(duì)公路橋梁進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)，根據(jù)具體情況合理運(yùn)用橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)與維修加固措施，為交通網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)運(yùn)行提供安全保障。

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