摘? 要：航材是飛機維修和運行過程中使用的器材，航材的安全性和適航性直接關系到航空器的安全。因此中國民用航空局、美國聯邦航空管理局、歐洲航空安全局等各國適航管理局都有關于航材的法規(guī)和標準，本論文對三個民航局方關于航材的法規(guī)進行總結講明其中的共性和差別。

關鍵詞：航材? 法規(guī)? 標準? 航空局

術語和定義

標準件是批其制造符合確定的工業(yè)或國家標準或規(guī)范的零件，它的設計、制造和標識都的統一的標準，相關的標準和規(guī)范要公開發(fā)布在航空器制造廠家的持續(xù) 適航文件中。原材料是符合確定的工業(yè)國家標準和規(guī)范，用于航空器制造廠家提供的規(guī)范進行維修加工或輔助加工的材料。該標準或規(guī)范也必須公開發(fā)布在廠家持續(xù)適航文件中。全新的航空器部件，是沒有使用時間或循環(huán)經歷的航空器部件除此之外的使用過的航空器部件。全新的航空器部件來自零部件制造人批準書（PMA）持有人、技術標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）持有人、僅依據型號合格證生產的型號合格證持有人、生產許可證（PC）持有人，制造生產的航空器材部件。

航材檢驗通用標準

器材外觀檢查，包裝符合ATA300，其中包括易受靜電損傷的器材須具有靜電包裝、標識和標簽，危險化學品有相應的分類描述、和包裝標識和文件等

器材檢驗標準精密器材或易碎器材須有防撞或振動包裝等。器材內外包裝無明顯破損，器材物理表面無明顯損傷，堵蓋齊全。器材實物文件檢查，器材型號件號序號等信息與文件合同一致。器材來源檢查，檢查器材隨附文件，檢查追溯性，器材的供應商應是IPC、CMM或公司批準的供應商。器材數量和狀態(tài)應符合合同和適航文件。對于有大批量的器材可以進行抽檢方式但抽檢率不低于10%.標準件和消耗件要有廠家提供的符合性聲明和安全數據單。

中國民用航局航材檢驗要求

依據CCAR-21和CCAR-145部規(guī)定下生產和維修的部件是批準的部件。接受對不在中國民航體系內生產和維修的部件但有在雙邊適航認可的其他民民航局批準的生產系統生產和維修的零部件。

新件：具有航空器或制造廠家的在民航局授權下頒發(fā)的原始適航證，對大批量的器材供應商或分銷商可保存原始適航證件，提供加蓋供應商，真實復印印章的復印件。有ACC 038、FAA8130-3、EASAFORM1、CAAFORM1等，件狀為新的器材。因英國脫歐盟，對CAAFORM1的新件只接受2020年12月31號之前航空公司已經使并且該器材在2021年1月1日后仍由同一家英國廠家生產的器材。標準件和消耗件要具有原始制造廠家出具的符合性聲明。對技術標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）器材有如下要求：永久和易讀的方式標出：1制造廠家名稱和地址，2部件名稱、型號、件號哐型號設計，3序號和制造日期，4廠家適航文件的TSO號。對零部件制造人批準書（PMA）持有人器材要求：永久和易讀的方式標出：1名稱，2制造廠家其標記，3件號/序號，4器材批準裝于型號審定產品的名稱和型號，5廠家適航文件中的PMA生產許可號。對因器材太小不能標注齊全時可僅在適航批準/放行證書中注明。

修理件：要具有適航批準證書AAC038和修理報告，在適航證書的13欄里要對所做的適航指令簡稱AD和服務通告SB進行說明，對于有庫存壽命的器材也要在該欄里注明。對送原廠索賠修理或強制改裝的器材可以沒有適航批準書ACC038，但要有廠家所在局方的批準放行書如FAA8130-3或EASAFORM1等廠家指定方式的維修放行證明和修理報告。

3于拆解航空器器材：要具有AAC038適航批準/放行證書和《航空器拆解件掛簽》對于沒序號或不能確定其時壽信息或不能在中國民用航空維修協會的官網上查詢到器材信息的器材不能接受。供應商應在合同中注明該器材的適航指令狀況、服務通告狀態(tài)、時限/循環(huán)壽命、庫存壽命、器材存放要求以及沒有經歷過過載、意外終止使用、過熱、重大故障或事故（又稱非故事聲明）。

歐洲航空安全局簡稱EASA航材認可接受標準

航空器材的檢驗標準與通用標準大體一致，有以下不同。

新件：EASA對標準件、原材料和消耗件，需要供貨源身份識別，制造源身份識別和器材符合適用標準/規(guī)范聲明。飛機器材應有歐洲局方EASAFORM1、美國聯邦局方FAA 8130-3件狀是新件、加拿大局方TCCA FORM1件狀是新件、巴西局方ANAC FORM1件狀是新件、英國局方CAA FORM1件狀是新件、2005年9月28號聯合航空局方JAA RORM1件狀是新件。對于FAA PMA件，應該在12要在12欄里標出該PMA件不是關鍵部件，標明TC或STC號說明在型號合格證或補充型號合格證持有人授權許可下進行生產、由EASA STC號持有人生產。

舊件：應該有EASA FORM1以及修理報告。

美國境內的EASA批準的維修單位修理的航材頒布的FAA 8130-3雙放行表在14A欄中的兩個選框都選，并在備注欄注明EASA的放行聲明和批準號。巴西境內EASA批準的維修單位修理的航材頒布的AMAC FORM1雙放行表在18欄兩個選框都選，并在備注欄注明EASA的放行聲明和批準號。加拿大境內的EASA批準的維修單位修理的航材頒布的TCCA FORM ONE雙放行表在14A欄中的兩個選框都選，并在備注欄注明EASA的放行聲明和批準號.

美國聯邦航空管理局簡稱FAA航材接受標準。

航空器材的檢驗標準與通用標準大體一致，有幾個不同點

新件：對標準件、原材料消耗件接受符合性聲明，隨附文件確保追溯性到制造廠家。航空部件應有TCCA FORM1E、EASAFORM1、ANACFORM ONE件狀為新的器材。

舊件;由FAA美國聯邦批準認可的維修單位修理的航空器材并頒發(fā)FAA 8130-3適航批次標簽以及EASA FORM1雙放行批準表，在備注欄里標注FAA放行聲明和批準號。

航空器是現在工業(yè)的集大成者，在其出現以前就有眾多的行業(yè)標準，國家規(guī)范。一部分標準件、原材料消耗件，在現有的工業(yè)加工水平也能符合飛機制造的要求。因此這部分器材在得到TC、STC和各國局方的認可批準其制造的器材就可以為航空器所使用，所以CAAC、FAA、EASA適航當局都認可有廠家的符性聲明的標準件原材料和消耗件。但因中國的航空業(yè)起步晚，歐洲航空安全局和美國聯邦航空安全局還不能像中國民航局接受他們的新件一樣不接受AAC038的新件。對于舊件因為各國適航當局的要求，只接受自己批準的維修單位修理的器材，對于強制改裝和索賠修理的舊件中國局方接受原制造廠家出的該國家適航當局的放行批準證書。

參考文獻：

[1]CCAR145.22 AC-12-FS-058

[2]EASA 145.42

[3]14CFR PART 145.211.145.213? FAAAC 20-62

[4]ATA 300

第一作者簡介：

雷成功 男 漢族 1990年2月16 大專 航材檢驗助理工程師，北京飛機維修工程有限公司成都分公司? 航材檢驗方向。