文/張軍，張建峰

(南通理工學(xué)院，江蘇 南通 226002）

汽車產(chǎn)業(yè)碳排放是全國(guó)碳排放的重要組成之一，對(duì)實(shí)現(xiàn)碳中和終極目標(biāo)至關(guān)重要。據(jù)中汽中心估算，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放量約占全國(guó)碳排放量的7.5%。在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”大趨勢(shì)下，車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、數(shù)字化建設(shè)等為企業(yè)“脫碳”目標(biāo)提供了有力支持，也為汽車行業(yè)加速低碳轉(zhuǎn)型提供了新動(dòng)能。依托全球加速實(shí)現(xiàn)碳中和的大背景，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快車道，并且正處于飛速發(fā)展的新階段。在數(shù)字化的浪潮下，結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣做了一些智慧交通方向的嘗試和實(shí)踐，包括在研發(fā)、測(cè)試等環(huán)節(jié)中運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)提前做好相應(yīng)規(guī)劃，能夠提高效率，大幅精簡(jiǎn)流程，有效降低成本。因此，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的大環(huán)境下，汽車行業(yè)對(duì)于人才的需求也產(chǎn)生了質(zhì)的變化，傳統(tǒng)型人才已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)今的生產(chǎn)研發(fā)需求。

1.車輛工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)

地方性院校車輛工程專業(yè)以知識(shí)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)為主要目標(biāo)，針對(duì)此類人才應(yīng)具備的知識(shí)與能力制訂人才培養(yǎng)方案以及建立培養(yǎng)體系。相對(duì)于理論應(yīng)用型人才而言，知識(shí)應(yīng)用型人才需要具有全面的知識(shí)結(jié)構(gòu)以及豐富的能力結(jié)構(gòu)。知識(shí)結(jié)構(gòu)包含基本的車輛結(jié)構(gòu)、原理、電子控制、車用材料以及汽車加工制造工藝等。在構(gòu)建知識(shí)結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，車輛工程專業(yè)應(yīng)突出汽車產(chǎn)業(yè)的智能化，增加多學(xué)科之間的交叉，相對(duì)弱化理論研究型知識(shí)。能力結(jié)構(gòu)包含基本的實(shí)踐操作能力、創(chuàng)新能力、自主學(xué)習(xí)能力等，因此在構(gòu)建能力結(jié)果過(guò)程中，工作人員應(yīng)增強(qiáng)智能制造過(guò)程中所涉及的軟件編寫、測(cè)試加工、先進(jìn)制造工藝、電子電路等技術(shù)能力，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)協(xié)作、吃苦耐勞、精益求精的綜合素質(zhì)，形成良好的責(zé)任心與意志品質(zhì)，能夠?qū)⒅R(shí)應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)際，解決問(wèn)題。

針對(duì)知識(shí)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的設(shè)定，車輛工程專業(yè)在人才的培養(yǎng)上需要從培養(yǎng)體系、教學(xué)設(shè)計(jì)、實(shí)踐環(huán)節(jié)等多個(gè)方面進(jìn)行顛覆性變革，打破傳統(tǒng)車輛工程人才培養(yǎng)的局限性，以知識(shí)體系的建立和能力提升為主導(dǎo)開展新型培養(yǎng)模式。

2.車輛工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

（1）與企業(yè)需求的銜接不夠緊密。車輛工程人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)是服務(wù)企業(yè)，為企業(yè)輸送具有專業(yè)能力的技術(shù)人員。學(xué)校對(duì)于人才的培養(yǎng)需要持續(xù)地與企業(yè)對(duì)接，了解行業(yè)動(dòng)態(tài)。隨著汽車工業(yè)的電動(dòng)化、智能化的變革，企業(yè)對(duì)于人才的需求也產(chǎn)生了較大的改變，原本的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類以及產(chǎn)品研發(fā)類人才需求大幅度降低，而對(duì)于汽車造型設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)、電子技術(shù)等類別的人才又十分渴求，從側(cè)面反映出目前各大院校在人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的欠缺。因此，研究型院校應(yīng)將車輛工程人才的培養(yǎng)轉(zhuǎn)向多學(xué)科交叉的智能方向，在無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新型能源的開發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行人才培養(yǎng)。應(yīng)用型院校則應(yīng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的測(cè)試、技術(shù)應(yīng)用、可行性分析、后市場(chǎng)的技術(shù)維護(hù)等領(lǐng)域的人才培養(yǎng)。因此，學(xué)校作為人才培養(yǎng)的載體，需要適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，明確培養(yǎng)的目標(biāo)與方向，根據(jù)企業(yè)需求的變化而做出改變。在這一過(guò)程中，學(xué)校需要與企業(yè)緊密聯(lián)系，深入剖析企業(yè)對(duì)于應(yīng)用型人才能力素質(zhì)的需求。

（2）行業(yè)新技術(shù)的引入力度不足。近幾年汽車工業(yè)的發(fā)展十分迅速，技術(shù)的變革日新月異，針對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的知識(shí)體系已不能滿足時(shí)代需求。如何讓學(xué)生能夠在課堂內(nèi)接受最新的行業(yè)技術(shù)，是目前教學(xué)改革中面臨的最大問(wèn)題。高校首先需要知道車企重點(diǎn)研發(fā)和攻克的前沿項(xiàng)目，其次要深入了解這些新技術(shù)的應(yīng)用與推廣。在目前的教學(xué)過(guò)程中，依靠以往的人才培養(yǎng)體系所設(shè)置的課程項(xiàng)目，難以滿足新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，培養(yǎng)出的學(xué)生將來(lái)進(jìn)入企業(yè)后仍然還是以傳統(tǒng)知識(shí)來(lái)支撐工作，無(wú)法跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐。

（3）教師教學(xué)與實(shí)踐能力的提升緩慢。教師作為教學(xué)的主體，擔(dān)負(fù)著人才培養(yǎng)的重任。因此，教師自身素質(zhì)和能力的提升有助于人才培養(yǎng)的轉(zhuǎn)型。目前，地方民辦類院校車輛工程專業(yè)教師以新畢業(yè)研究生為主，部分具有企業(yè)背景的教師也不能夠長(zhǎng)期堅(jiān)持在企業(yè)學(xué)習(xí)與鍛煉。針對(duì)這一現(xiàn)實(shí)情況，教師應(yīng)當(dāng)做出轉(zhuǎn)變，快速接受新知識(shí)新技術(shù)，鍛煉自身實(shí)踐能力，掌握最新的技術(shù)技能，從而在教學(xué)過(guò)程中正確地指導(dǎo)學(xué)生，傳授前沿知識(shí)與技能。

（4）學(xué)科交叉培養(yǎng)模式不夠成熟。新工科背景下的車輛工程專業(yè)不僅要包含原先的基礎(chǔ)學(xué)科，還需要增加智能制造、軟件編程、電控技術(shù)等多門學(xué)科，因此人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)需要多個(gè)院系多個(gè)專業(yè)交叉培養(yǎng)。學(xué)科交叉在實(shí)際教學(xué)工作中并不是推進(jìn)得十分順利。首先，它增加了學(xué)生的課時(shí)量；其次，它在教學(xué)過(guò)程中對(duì)于教師的能力要求較高。汽車專業(yè)教師所具備的能力不夠，而相關(guān)其他專業(yè)教師對(duì)于汽車專業(yè)的知識(shí)了解甚少，因此學(xué)科交叉教學(xué)過(guò)程難以很好地銜接，容易出現(xiàn)就課論課的現(xiàn)象，對(duì)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)并無(wú)太大作用。

3.車輛工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系革新探索與實(shí)踐

（1）校企融合技術(shù)育人。校企合作育人模式是人才培養(yǎng)過(guò)程中老生常談的話題，如何真正有效地開展校企合作育人是現(xiàn)在教育背景下的一個(gè)難題。一是單個(gè)企業(yè)對(duì)于人才需求片面化；二是企業(yè)育人真正的目的是培養(yǎng)對(duì)自己有用的人才，一旦學(xué)生改變就業(yè)方向，企業(yè)培養(yǎng)的成效就變得淡薄。因此，合適的校企合作育人模式應(yīng)該是在完善的人才培養(yǎng)體系背景下，針對(duì)某些重要課程開展校企合作模式。例如汽車造型設(shè)計(jì)、汽車電子控制技術(shù)等，可以引入企業(yè)先進(jìn)的設(shè)計(jì)案例開展教學(xué)工作，讓學(xué)生參與實(shí)踐，讓其在完成企業(yè)目標(biāo)的同時(shí)獲得相關(guān)知識(shí)能力的培養(yǎng)。

（2）深化課程改革。課程改革一向是教學(xué)工作的難點(diǎn)。改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式、打造金課是教育部近幾年提出的重要舉措，旨在讓學(xué)生在課程學(xué)習(xí)中掌握知識(shí)的同時(shí)，掌握實(shí)踐與應(yīng)用的能力。課程改革應(yīng)以創(chuàng)新性、高階性和挑戰(zhàn)性為宗旨，深度挖掘課程內(nèi)容中的黃金部分，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行開拓，提升課程的含金量。車輛工程專業(yè)核心課程理應(yīng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需求，做到與時(shí)代接軌，將傳統(tǒng)課程打造成與現(xiàn)代汽車技術(shù)匹配的新型課程。例如，汽車動(dòng)力系統(tǒng)課程中不僅包含內(nèi)燃機(jī)部分，還應(yīng)包含電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)等部分內(nèi)容，讓學(xué)生用掌握的知識(shí)解決生產(chǎn)過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題。

（3）“3+1”培養(yǎng)模式創(chuàng)新與實(shí)踐。目前，應(yīng)用型高校對(duì)于學(xué)生綜合能力的鍛煉環(huán)節(jié)集中在最后一年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)及畢業(yè)實(shí)習(xí)上。多數(shù)院校在這一環(huán)節(jié)的執(zhí)行過(guò)程中存在應(yīng)付心理，沒(méi)有能夠抓住最后一年的培養(yǎng)周期。“3+1”模式最大的亮點(diǎn)在于前三年進(jìn)行基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，最后一年通過(guò)企業(yè)平臺(tái)來(lái)鍛煉綜合能力，這樣不僅能夠檢驗(yàn)前三年專業(yè)知識(shí)的掌握情況，查漏補(bǔ)缺，更能在最后鍛煉學(xué)生適應(yīng)企業(yè)工作的能力以及持續(xù)學(xué)習(xí)的能力，讓其在將來(lái)的工作中能夠快速適應(yīng)企業(yè)，滿足企業(yè)的需要。

4.結(jié)語(yǔ)

人才培養(yǎng)是百年大計(jì)，沒(méi)有永遠(yuǎn)的人才，只有符合時(shí)代的人才，車輛工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。在此階段，地方院校應(yīng)抓住時(shí)代的風(fēng)口，準(zhǔn)確把握汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，通過(guò)準(zhǔn)確的定位，結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)培養(yǎng)出符合當(dāng)前汽車行業(yè)需求的應(yīng)用型本科人才。地方院校只有建立符合時(shí)代需求的人才培養(yǎng)體系，設(shè)置合理的課程體系，優(yōu)化教學(xué)方法，才能抓住先機(jī)，也才能在人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)立于根本之地。