師雯

摘要：在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)環(huán)境下，內(nèi)河航運的地位發(fā)展起來，但與世界相比，內(nèi)河航運還處于初級階段。本文就內(nèi)河航運的市場和影響內(nèi)河航運競爭力因素分析，并找到內(nèi)河航運存在的不足，提出內(nèi)河航運提升市場競爭力的措施。

關鍵詞：內(nèi)河航運;市場競爭力;研究分析

內(nèi)河航運具有源遠流長的歷史，早在公元前四百年就利用京杭大運河進行物資運輸?shù)墓ぷ?。由于中國國民?jīng)濟高速，以及民眾物質日常生活水準的富足，運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展得十分迅速，目前使用火車、汽車、飛機等進行交通的形式比比皆是，相較于其他的交通形式相比，內(nèi)河航運需求量將逐漸減少逐漸成為發(fā)展短板，基于此原因，更應尋找出利用內(nèi)河航運物流的優(yōu)點，并進一步發(fā)揮其優(yōu)點改進不足，才能實現(xiàn)我國地方經(jīng)濟的快速發(fā)展，從而完善綜合交通運輸體系。

1.內(nèi)河航運市場分析

1.1內(nèi)河航運市場主體

內(nèi)河航運交易市場通常由貨主和船東或承運人所組成，同時，江海聯(lián)運是我國內(nèi)陸地區(qū)商品出口的一個業(yè)務模式，其交易市場主體包括了貨主、內(nèi)河航運公司和海上船舶公司及其代理企業(yè)[1]。

1.2內(nèi)河航運市場環(huán)境

改革開放以來，中國內(nèi)河航運的對外開放地位獲得了很大提高，大批內(nèi)河航運公司進入市場。但目前內(nèi)河航運物流需求量大大低于內(nèi)河航運運力供應量，使得內(nèi)河航運物流競爭激烈。

2.影響內(nèi)河航運競爭力因素分析

2.1顯性因素

2.1.1船隊規(guī)模結構

一般來說，內(nèi)河航運的經(jīng)營能力主要體現(xiàn)在船隊規(guī)模上，船隊規(guī)模主要涉及運輸船只的數(shù)量、綜合運力和周轉率等要素，而內(nèi)河航運經(jīng)營能力則決定了其在航運交易市場中所占據(jù)的份額，從而影響了公司在交易市場上的競爭性[2]。

2.1.2服務質量和品牌效應

經(jīng)營管理者理念落后，低水平的服務與低效率的營運嚴重影響著內(nèi)河航運的競爭力。而高質量物流的提高途徑主要有如下幾個：提高貨物運輸準時性，提高貨物運輸穩(wěn)定性，提高貨物組織穩(wěn)定性等。內(nèi)河航運的品牌效應將給公司在攬貨競爭上帶來很大優(yōu)勢。

2.2隱性因素

2.2.1人才因素

新世紀的國際競爭首先是技術的競爭，而技術的競爭最后是人才的競爭，人才嚴重短缺將成為制約內(nèi)河航運發(fā)展的重要因素[3]。內(nèi)河航運需要引入優(yōu)秀的經(jīng)營管理者和專業(yè)人員，以適應當下嚴峻競爭環(huán)境下對人力資源的要求。

2.2.2全程運輸

受水域限制，航運無法進行門到門貨運的業(yè)務。內(nèi)河航運是整條物流航運產(chǎn)業(yè)鏈的中游行業(yè)，因此必須通過與公路運輸、鐵路運輸?shù)裙緟f(xié)作，實施公鐵水路聯(lián)合，為顧客提供全程的航運服務，從而形成公司核心競爭力。

2.2.3信息技術

現(xiàn)代信息化事業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展，中國內(nèi)河航運公司要實現(xiàn)企業(yè)競爭力的進一步增強，就需要積極推進信息化的進程。內(nèi)河航運的信息化管理水平的提升也很能夠顛覆傳統(tǒng)的經(jīng)營管理模式，并帶來了創(chuàng)新的發(fā)展機會[4]。

3.內(nèi)河航運存在的不足

3.1運力結構性過剩

隨著中國內(nèi)河航運市場準入的逐漸放開和我國供給側結構性改革的深入，中國內(nèi)河航運市場運力嚴重過大，供大于需。從船舶類噸位構成分析，市場明顯出現(xiàn)了嚴重的不平衡性[5]。目前中國內(nèi)河船只百分之八十以上均為小、中散戶，且普遍船齡較老、平均噸數(shù)小，整體質量較差，可靠性低下。而干散貨船舶占比偏高，運力過大問題嚴峻，油船、集裝箱貨輪以及特殊運輸船的比重也相對較低。

3.2服務體系不夠完善

內(nèi)河航運中心具備的基本要素之一是建立相對完善的航運服務體系，包括配套的金融、保險、交易、信息、教育等服務體系和良好的技術、法律環(huán)境。而目前中高端航運服務業(yè)發(fā)展相對滯后[6]。滯后的技術設備與管理，加上受環(huán)境、物流資源、客戶資源以及物流信息等的影響，降低了中國內(nèi)河航運產(chǎn)業(yè)的總體實力。

3.3市場惡性競爭，無有效合作

由于中國內(nèi)河航運市場機制還不完善，沒有建立一個較規(guī)范的中國內(nèi)河航運市場秩序。加之當前航運市場的低迷，市場競爭劇烈，為減少因空載運營所造成的巨大損失，不少內(nèi)河航運公司都以低廉的價格攬貨，導致了內(nèi)河航運市場的混亂與社會競爭。

3.4從業(yè)人員素質參差不齊

內(nèi)河航運行業(yè)從業(yè)人員門檻條件較低，且從業(yè)人群整體素質不齊，造成了內(nèi)河航運行業(yè)從業(yè)人員管理難度較大。在工作機制、人員激勵機制等方面都沒有順應時代發(fā)展需要而形成現(xiàn)代的企業(yè)管理模式，公司運營上缺乏活力、動力和向心力。

4.內(nèi)河航運提升市場競爭力的措施

4.1加快企業(yè)內(nèi)部建設

4.1.1控制運輸成本

在諸多的影響因素中，貨物運輸費用是影響內(nèi)河航運最直接、最基本的因素。通過調(diào)節(jié)內(nèi)河船舶的行駛航速，使船舶超過了最優(yōu)的行駛時速，以降低燃料的耗費，減少了內(nèi)河航運的經(jīng)營成本[7]。

4.1.2整合內(nèi)部資源

要淘汰落后運力，必須推進企業(yè)船型規(guī)范化進程。同時，要從公司機構方面加以健全和提升，健全公司機構功能。從人才的培養(yǎng)上，招募和儲備航運專業(yè)性人員，完善公司內(nèi)部的培養(yǎng)制度及晉升與激勵[8]。

4.1.3.優(yōu)化操作系統(tǒng)

信息化建設系統(tǒng)是提升公司內(nèi)部部門之間協(xié)同能力的最好途徑，提升公司部門之間的協(xié)同效能，又可以大大提高工作效率，還可以減少因公司部門之間的脫節(jié)而產(chǎn)生操作失誤。

4.1.4優(yōu)化服務理念

為顧客創(chuàng)造世界一流的航運服務，是內(nèi)河航運服務宗旨。在顧客群體中形成良好口碑，并利用客源拉動顧客，從而協(xié)助內(nèi)河航運公司更方便地拓展貨源，擴大市場經(jīng)營。

4.2建立內(nèi)河航運聯(lián)盟

通過組建內(nèi)河航運聯(lián)盟，合作擴大公司管理規(guī)模，優(yōu)化運輸成本，減少航運資源耗費而帶動公司與社會競爭，走向共同化運營的發(fā)展路線，避免不必要虧損[9]。

4.3開展多式聯(lián)運服務

目前，單純的航運模式已無法適應客戶運輸需要，內(nèi)河航運公司可通過與公路、鐵道或其他運輸形式的公司協(xié)作，開展多種聯(lián)運，向客戶實現(xiàn)“門到門”物流服務。

4.4構建航運信息平臺

內(nèi)河航運之間的爭奪不僅是最簡單的資金的競爭和貨源的競爭，同時也是在客源信息、運輸信息、企業(yè)資源信息上的爭奪，隨著企業(yè)所了解的資訊越來越多，競爭優(yōu)勢就越來越明顯了。"互聯(lián)網(wǎng)+內(nèi)河航運"正在以史無前例的方式，變革中國內(nèi)河航運傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式[10]。逐步強化內(nèi)河航運信息平臺建設工作。推進新一代智能信息化工程建設，逐步完成自主駕駛集卡、大型無人機等設施的使用，實現(xiàn)智慧化綜合信息高效快捷服務。

參考文獻

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[9]吳永平，楊瓊，賈鵬鵬，白鴻宇.踐行新發(fā)展理念 推動浙江省內(nèi)河航運高質量發(fā)展[J].水運管理，2021，43（08）：4-7+15.

[10]張磊. 內(nèi)河航運物聯(lián)網(wǎng)智能感知與信息傳輸系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[D].長安大學，2021.