賴德鵬 孔德就

1.廣西電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣西南寧市 530007 2.廣西農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)大學(xué) 廣西南寧市 530007

1 引言

自國(guó)家頒布“十四五”計(jì)劃以來(lái)，新能源汽車作為我國(guó)轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu)的新興產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)不斷革新和改進(jìn)，相信長(zhǎng)續(xù)航、充電快、安全性能高的新一代產(chǎn)品上市已經(jīng)指日可待。新能源汽車的售后維修服務(wù)也將迎來(lái)高速發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車的維修需求也將與日俱增?，F(xiàn)在的新能源汽車售后高質(zhì)量服務(wù)都是以高效、簡(jiǎn)便、方便、安全來(lái)滿足客戶的需求。新能源汽車檢修技能與知識(shí)的需求也將快速增加。

本文將以吉利帝豪EV300 為例，對(duì)新能源汽車整車故障進(jìn)行故障分析及排除，以下將以高壓互鎖系統(tǒng)技術(shù)、整車控制器VCU 系統(tǒng)和充電系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)車與電路圖的詳細(xì)講解分析。

2 新能源汽車高壓上電系統(tǒng)

2.1 故障實(shí)例一

2017 款吉利帝豪EV300因驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器內(nèi)部高壓互鎖斷路導(dǎo)致的車輛高壓無(wú)法正常上電的故障。

2.1.1 故障現(xiàn)象

按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，“READY”指示燈不亮，高壓無(wú)法上電。

2.1.2 故障分析

打開(kāi)車輛引擎蓋，使用萬(wàn)用表調(diào)至電壓檔，測(cè)量車輛蓄電池電量，實(shí)測(cè)值為12V 左右，正常。將診斷儀連接車輛診斷接口讀取車輛故障信息，結(jié)果為：（1）：POAOA11-VCU 高壓互鎖斷開(kāi)；（2）P105763 準(zhǔn)備充電過(guò)程中高壓互鎖檢測(cè)超時(shí)；（3）VCU：車載充電機(jī)高壓互鎖：HVIL 打開(kāi)/錯(cuò)誤。

根據(jù)診斷儀讀取故障信息和蓄電池正常電壓進(jìn)行初步判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致高壓互鎖失敗，導(dǎo)致車輛無(wú)法上電。測(cè)量驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器B+常電端是否供電正常，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)EP12/1 針腳電壓值：實(shí)測(cè)值：12V，正常值11-14V，正常；得出驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器供電正常，下一步檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓互鎖線路是否正常，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)HVIL in-EP11/1 針腳對(duì)地電壓，實(shí)測(cè)值：4.6V，正常值：4-6V，正常；測(cè)量驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器高壓互鎖下端至壓縮機(jī)HVIL in-EP07/5 針腳電壓值；實(shí)測(cè)值：0V，正常值：4-6V，異常，判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器至壓縮機(jī)之間高壓互鎖存在故障，檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器HVIL out-EP11/4 針腳至壓縮機(jī)HVIL in-EP07/5 針腳電阻值，實(shí)測(cè)值：0.2Ω，正常值：＜1Ω，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器至壓縮機(jī)的HVIL in 端 正 常， 其 次 檢 測(cè)HVIL out-EP11/4 號(hào)針腳對(duì)地電壓值：實(shí)測(cè)值：0V，正常值：4-6V，異常；判斷高壓互鎖out 沒(méi)有電壓輸出，懷疑驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器內(nèi)部高壓互鎖出現(xiàn)斷路，檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器HVIL in-EP11/1 至HVIL out-EP11/4 針 腳 兩 端 電 阻值：實(shí)測(cè)值：+∞，正常值：＜1Ω，異常。根據(jù)以上所測(cè)得的數(shù)據(jù)可以得出驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器內(nèi)部高壓互鎖斷路。

2.1.3 故障總結(jié)

因驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器內(nèi)部高壓互鎖線路斷路，導(dǎo)致儀表顯示“系統(tǒng)故障”燈閃爍、“READY”指示燈燈不亮、檢測(cè)出準(zhǔn)備充電過(guò)程中高壓互鎖連接超時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器高壓互鎖斷開(kāi)，導(dǎo)致無(wú)法高壓上電，車輛無(wú)法正常上電，見(jiàn)圖1。

圖1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器電路圖

2.2 故障實(shí)例二

一款2018年的吉利帝豪EV300 因驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器動(dòng)力CAN-L 斷路導(dǎo)致的車輛高壓無(wú)法正常上電的故障。

2.2.1 故障現(xiàn)象

按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，“READY”指示燈不亮，高壓無(wú)法供電。

2.2.2 故障分析

打開(kāi)車輛引擎蓋，使用萬(wàn)用表調(diào)至電壓檔，測(cè)量車輛蓄電池電量，實(shí)測(cè)值為12.3V，正常。將診斷儀連接車輛診斷接口讀取車輛故障信息，結(jié)果為：（1）驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器報(bào)文循環(huán)計(jì)數(shù)錯(cuò)誤；（2）PEU 通訊丟失；（3）VCU 節(jié)點(diǎn)存在無(wú)效信號(hào)。

根據(jù)診斷儀讀取故障信息和蓄電池電壓正常進(jìn)行初步判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器動(dòng)力系統(tǒng)的CAN 出現(xiàn)故障，導(dǎo)致儀表異常，車輛無(wú)法上電現(xiàn)象。對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器測(cè)量B+常電端是否供電正常，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)EP12/1 針腳電壓值：實(shí)測(cè)值：12V，正常值11-14V，正常；判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器供電正常，測(cè)量驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器EP11/21 對(duì)地電壓，使用背插的方法測(cè)量EP11 電壓值：實(shí)測(cè)值：2.5V，正常值：2.5-1.5V，正常，判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器自身不存在故障，繼續(xù)使用背插的方法檢測(cè)EOP11/21 針腳對(duì)地電壓值，需要拔下EP11 線束，實(shí)測(cè)值：0V，正常值：2.5-1.5V，異常，可以得出驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器動(dòng)力系統(tǒng)CAN-L 存在故障，測(cè)量驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器動(dòng)力CAN-L（EP11/21）至下端中轉(zhuǎn)接頭EP02/2 對(duì)地電壓值，拔下EP02 接頭，實(shí)測(cè)值：0V，正常值：2.5-1.5，異常；判斷得出驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器動(dòng)力CAN-L（EP11/21）針腳至下端EP02 線束之間存在故障，最后檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器動(dòng)力CAN-L 至EP02 線束2 號(hào)針腳電阻值：實(shí)測(cè)值：+∞，正常值：＜1Ω，異常。判斷得出驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器動(dòng)力CAN-L（EP11/21）針 腳 至EP02/2 針 腳 之間線路斷路。

2.2.3 故障總結(jié)

因驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器動(dòng)力CAN-L（EP11/21）至EP02/2 斷路，導(dǎo)致儀表顯示“系統(tǒng)故障”燈閃爍、“READY”燈不亮、車載充電機(jī)報(bào)文循環(huán)計(jì)數(shù)錯(cuò)誤、PEU 通訊丟失、DCDC 報(bào)文循環(huán)計(jì)數(shù)錯(cuò)誤、導(dǎo)致無(wú)法高壓上電，車輛無(wú)法正常上電，見(jiàn)圖2。

圖2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)P-CAN電路圖

3 新能源汽車充電系統(tǒng)

3.1 故障實(shí)例一

2017 款吉利帝豪EV300 的車輛因輔助控制模塊線路CP 對(duì)地短路，導(dǎo)致車輛無(wú)法慢充充電的故障診斷。

3.1.1 故障現(xiàn)象

車輛連接交流充電槍，充電指示燈不點(diǎn)亮，儀表顯示充電未完，無(wú)法進(jìn)行車輛充電。

3.1.2 故障分析

使用診斷儀讀取主要數(shù)據(jù)流：BMS 檢測(cè)充電線CP 信號(hào)（未連接）、BMS 檢測(cè)充電線CC 信號(hào)（已連接）、BMS 檢測(cè)快充連接狀態(tài)（未連接）、ACM 顯示充電狀態(tài)（未充電）。

根據(jù)故障代碼初步判斷故障范圍：ACM輔助控制模塊器件故障，ACM 輔助控制模塊線路故障，充電槍故障。

3.1.3 故障診斷

打開(kāi)引擎蓋，測(cè)量蓄電池電壓，12.2V正常值：11-14V，正常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，車輛連接交流充電槍，使用示波器測(cè)量CP 端SO87/21 號(hào)針腳波形電壓，實(shí)測(cè)值：0V，異常；正常值：12V。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用萬(wàn)用表測(cè)量輔助控制模塊SO87/21 CP 端對(duì)地電阻值（拔下插頭），實(shí)測(cè)值：1Ω，異常 ；正常值：∞。因此判斷ACM 輔助控制模塊 CP端 SO87/21 號(hào)腳線路對(duì)地短路。ACM 輔助控制模塊局部電路圖如圖3 所示。

3.1.4 故障總結(jié)

因ACM 輔助控制模塊 CP 端 SO87/21號(hào)腳線路對(duì)地短路，導(dǎo)致ACM 輔助控制模塊無(wú)法接收充電槍CP 信號(hào)， ACM 無(wú)法反饋CP 波形，交流慢充無(wú)法充電。

3.2 故障實(shí)例二

2017 款吉利帝豪EV300 的車輛因ACM內(nèi)部CP 故障導(dǎo)致交流充電系統(tǒng)無(wú)法充電的故障診斷。

3.2.1 故障現(xiàn)象

吉利帝豪EV300 車輛連接交流充電槍，充電口狀態(tài)指示燈不亮，無(wú)法充電。

圖5 ACM輔助控制模塊局部電路圖

3.2.2 故障分析

使用診斷儀讀取本故障相關(guān)主要數(shù)據(jù)流：ACM：充電狀態(tài)未充電、VCU：ACM 檢測(cè)充電線CP 信號(hào)未連接。

根據(jù)故障代碼初步判斷故障范圍：ACM故障、CP 線路故障、充電槍故障。

3.2.3 故障診斷

測(cè)量SO87/21 對(duì)地電壓，連接充電槍充電，使用示波器測(cè)量，實(shí)測(cè)值：DC 約12V，正常值：DC 約-9V 或AC 約5V，判斷：異常。

根據(jù)示波器數(shù)據(jù)，確認(rèn)故障點(diǎn)為：ACM內(nèi)部CP 故障。

3.2.4 故障總結(jié)

因CP 控制信號(hào)異常，導(dǎo)致車輛交流充電系統(tǒng)不能正常工作，車輛無(wú)法充電。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著純電動(dòng)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車出現(xiàn)故障的機(jī)率也不斷增加。本文從吉利帝豪EV300 的高壓上電故障、交流慢充故障進(jìn)行故障診斷分析，總結(jié)故障診斷思路。通過(guò)故障診斷排除經(jīng)驗(yàn)，為吉利帝豪EV300 的維修提高效率，同時(shí)為新能源汽車維修入門人員提供可參考診斷維修方法。