鄧月芳，王奕純，張 驊

(1.南京郵電大學(xué)管理學(xué)院，江蘇 南京 210003；2.南京郵電大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院，江蘇 南京 210023)

一、 引言

快遞行業(yè)是我國服務(wù)業(yè)的中堅力量，不僅促進千萬人就業(yè)，也昭示了國民經(jīng)濟的發(fā)展走向，對中國經(jīng)濟的增長發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。 近年我國快遞行業(yè)的規(guī)模在不斷擴大，根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計結(jié)果，就2021 年上半年而言，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成493.9 億件，同比增長45.8%；業(yè)務(wù)收入累計完成4842.1 億元，同比增長26.6%。 然而，根據(jù)各快遞企業(yè)2021 年成績單，國內(nèi)快遞企業(yè)中盈利能力極強的順豐速運，年度凈利潤為42.7 億元，同比下滑41.73%。 而申通連續(xù)幾年擁有“高業(yè)務(wù)收入，低凈利潤收入”，具體收入和利潤情況如圖1 所示，2021 年更是出現(xiàn)了虧損情形，凈虧損9.1 億元，不少其他快遞企業(yè)也出現(xiàn)相應(yīng)的虧損情形。 我國的快遞企業(yè)表面擁有驚人的高業(yè)績，背后卻是一個增收不增利、增量不增利，甚至是“賠本賺吆喝”的狀態(tài)，這讓人驚訝的同時，渴望探究導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因以及應(yīng)對的方法。

圖1 申通近幾年主營業(yè)務(wù)收入和凈利潤對比

針對這一行業(yè)窘境，我國不少學(xué)者均對此展開了研究。 李婷和石丹認為我國快遞物流市場競爭主要通過價格戰(zhàn)實現(xiàn)市場增量，以量為王、薄利多運是現(xiàn)階段的主要特征，但滿意度、服務(wù)質(zhì)量和高性價比才應(yīng)該是行業(yè)努力的方向；畢舸主張價格戰(zhàn)雖然獲得了較為廉價的服務(wù)，但換來的是快遞服務(wù)質(zhì)量的下降，于是提出快遞行業(yè)除了“價格戰(zhàn)”必須找到第二條路；李可和李鵬林團隊提出交通運輸多、環(huán)節(jié)多、成本高，可以通過改善交通運輸來推進物流成本降低；種家欣等建議政府引入快遞企業(yè)行業(yè)協(xié)會進行激勵監(jiān)督，提供咨詢、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等服務(wù)，規(guī)范約束快遞行業(yè)通過良性競爭實現(xiàn)自身效益，帶動全行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。 本文通過汲取已有研究成果，結(jié)合市場調(diào)查與研究，探究了“賠本賺吆喝”這一現(xiàn)象背后的原因，并對快遞行業(yè)的發(fā)展提出可行性建議，以期為國家郵政業(yè)的發(fā)展提供借鑒參考。

二、 原因

(一)價格戰(zhàn)的結(jié)果

價格戰(zhàn)是當(dāng)下快遞企業(yè)營銷的主要方式，哪家價格低哪家就能取得競爭優(yōu)勢，這是快遞行業(yè)公認的事實。 “只要進入了電商件這個圈子，就逃不出價格戰(zhàn)，要想獲得更多的客戶和單量，低價是最直接的競爭手段。”一位快遞網(wǎng)點負責(zé)人如是說。 快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)本身就特別激烈，然而隨著一只來者不善的“兔子”的出現(xiàn)，這一狀況更為惡化，它以極低的價格奪走了大量訂單，起網(wǎng)一年就達到日單量超2000 萬。 面對快遞行業(yè)的“拼多多”，通達體系(指中通、申通、圓通、韻達)只能跟著降低價格，最終義烏收件的最低價格降至1 元以下，對成本在2～3 元的電商件，申通甚至將價格降到了每單0.9 元。于是，快遞行業(yè)就極兔的“價格戰(zhàn)”發(fā)起了新一輪的“價格戰(zhàn)”，誘發(fā)了連鎖效應(yīng)，如此來往形成了惡性循環(huán)。

各快遞企業(yè)的價格戰(zhàn)較量從未停止，但2021 年上半年的價格戰(zhàn)表現(xiàn)得尤為激烈。 原本我國快遞行業(yè)以順豐、京東，以及阿里巴巴扶持的通達系(包括中通、申通、韻達等)為主，形成了三足鼎立的局勢。在2021 年以前，雖然各快遞企業(yè)之間一直進行著或大或小的價格戰(zhàn)較量，但我國快遞業(yè)務(wù)的平均單價都保持在10 元以上，各年份的具體單價如圖2 所示。 然而2021 年3 月突如其來的一場價格戰(zhàn)打破了這一局面。 這場價格戰(zhàn)最開始由百世發(fā)起，0.3kg以下重量的物件，價格從1.6 元下調(diào)至1.4 元，拉開了價格戰(zhàn)的序幕，接著圓通、申通、中通等多家公司也都陸續(xù)跟進，最終每單價格被下調(diào)至1.2 元左右。 各企業(yè)原以為降低價格就能實現(xiàn)“薄利多銷”，然而第一季度報告顯示，順豐、申通、韻達等公司都出現(xiàn)了大規(guī)模的虧損。 而關(guān)于2021 年第一季度申通和順豐虧損的原因，兩家快遞企業(yè)給出的理由近似一致——都是被價格戰(zhàn)所拖垮。

圖2 2007～2020 年我國快遞業(yè)務(wù)的平均單價情況

(二)運輸高收費

我國物流運輸中存在各種收費現(xiàn)象，亂收費、多收費、不合理收費十分常見，主要包括道路、管理、辦證等的收費。 我國快遞運輸主要采取公路運輸?shù)姆绞?，原本由水路、鐵路、空運的物件都由公路來運輸，運輸方式選擇不合理導(dǎo)致成本的升高。 我國公路運輸?shù)某杀局饕ㄈ齻€方面:一是較高的過橋過路費，二是昂貴的燃油費，三是相關(guān)監(jiān)管人員罰款的紛雜性，也就是人們常說的“兩高一亂”，這直接導(dǎo)致了物流運輸?shù)母叱杀尽?然而，雖然物流的運輸收費很多，但很多地方的基礎(chǔ)設(shè)施還相對落后，如倉庫、碼頭、輪渡等，大量的落后設(shè)施也促使運輸成本的上升。 快遞企業(yè)為了節(jié)省成本、降低開銷，在選擇公路、海運或鐵路運輸時，往往會舍近求遠，甚至不惜繞道而行。 這樣而言，各快遞企業(yè)雖然以時間的延長贏得了物流費用的降低，但也在此過程中付出了許多顯性成本(消耗的能源、運輸設(shè)備事故等)和隱性成本(對流運輸、迂回運輸?shù)?，要為此過程中所消耗的人力、物力買單。

(三)不注重成本管理

物流成本管理是對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結(jié)果的評價。 它可以掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成要素，合理利用物流的效益背反規(guī)律，高效率地規(guī)劃企業(yè)的經(jīng)營活動，進而科學(xué)調(diào)控各類物流活動中發(fā)生的費用和支出，降低物流企業(yè)運輸過程中貨物的損耗以及不必要的資源消耗，從而降低物流運輸總成本，提高企業(yè)乃至整個社會的經(jīng)濟效益。 成本管理對一個企業(yè)而言是至關(guān)重要的，是快遞企業(yè)應(yīng)該重點關(guān)注的建設(shè)點之一，成本管理的好壞直接關(guān)系到企業(yè)盈利與否、盈利多少的問題，無論在哪個環(huán)節(jié)、哪個中心，只要成本能得到有效的控制，就可以給企業(yè)帶來一筆可觀的利潤。 然而，我國快遞企業(yè)卻忽略了成本管理的重要性，存在著企業(yè)員工成本管理意識薄弱、運輸和配送方式不合理等問題，有的公司把成本管理委托給銷售、生產(chǎn)等部門，沒有形成專業(yè)的成本管理機構(gòu)和人才，并且企業(yè)只注重運輸費、人工費、搬運費等顯而易見的支出，而對設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)以及未知的風(fēng)險等隱性成本還認識不足。 沒有獲取到真實有效的實際成本，就難以從會計系統(tǒng)中得到正確的物流成本數(shù)據(jù)，更不用說進行恰當(dāng)?shù)某杀绢A(yù)算。

三、 建議

(一)著力提升服務(wù)質(zhì)量

第三產(chǎn)業(yè)的競爭，歸根結(jié)底還是服務(wù)質(zhì)量的競爭。 快遞行業(yè)的利潤主要還是來自業(yè)務(wù)量，而業(yè)務(wù)量又很大程度上源于顧客滿意度，因此各快遞公司應(yīng)該著力提高服務(wù)質(zhì)量，以獲得更多的忠誠用戶。提升服務(wù)質(zhì)量，可以從以下兩個經(jīng)典問題入手:一方面，解決好“最后一公里”配送難題。 末端派送是最接近顧客的環(huán)節(jié)，顧客對本次服務(wù)的滿意度很大程度上都取決于末端服務(wù)的質(zhì)量，而導(dǎo)致顧客不滿的原因常常都是末端派送服務(wù)不到位。 對偏遠地區(qū)，可以采取共同派送的模式，在“雙贏”的理念下提升末端派送效率。 另一方面，提高派送效率。 這里的派送效率包括派送速度和包裹的完整性，這兩個方面都是顧客非常在乎的因素，直接影響顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價。 提升派送效率，可以通過改進物流產(chǎn)業(yè)鏈和完善業(yè)務(wù)流程來實現(xiàn)，從而提高派送效率和派送質(zhì)量，以更高的服務(wù)質(zhì)量取得業(yè)務(wù)量。

(二)加大管理規(guī)范力度

由于快遞行業(yè)缺乏有效監(jiān)督，快遞市場經(jīng)營秩序混亂，快遞呈現(xiàn)良莠不齊的發(fā)展?fàn)顩r。 然而，中國要競爭的企業(yè)是美國聯(lián)邦快遞等國際性速遞集團，中國參與全球競爭的武器也不應(yīng)該是靠以價格戰(zhàn)為武器的惡性競爭，整個行業(yè)的價格戰(zhàn)只會放慢中國從快遞大國邁向快遞強國的速度，而應(yīng)該憑借良好的運輸設(shè)施和優(yōu)秀的品質(zhì)服務(wù)。 2021 年4 月，極兔速遞、百世快遞因為進行低價傾銷，所采用的收費價格遠低于行業(yè)公認的成本價1.4 元，被義烏市郵政管理局所處罰，直接停運了部分分撥中心責(zé)令調(diào)整，之后極兔的每單價格上漲了0.4 ～0.5 元。 這一舉動給快遞行業(yè)起了警示作用，價格戰(zhàn)也在一定程度上得到了緩解。 針對價格戰(zhàn)、快遞網(wǎng)點分布雜亂、客戶信息泄露等問題，市場有關(guān)部門應(yīng)建立健全統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，加強對快遞企業(yè)的相關(guān)檢查，完善相關(guān)的監(jiān)督制度，不斷優(yōu)化快遞行業(yè)市場環(huán)境。 監(jiān)督方式除了傳統(tǒng)意義上的監(jiān)管檢查，還可以不斷完善快遞行業(yè)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管系統(tǒng)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢實現(xiàn)云端監(jiān)督與管理。

(三)加強隊伍內(nèi)部建設(shè)

員工素質(zhì)普遍不高、缺少專業(yè)化的人才，這是目前快遞行業(yè)普遍存在的問題。 一方面，快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，激增的業(yè)務(wù)量加大了對人員的需求，于是導(dǎo)致行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，因此隊伍內(nèi)部人員的學(xué)歷水平較低，整體素質(zhì)也有待提高。 另一方面，盡管隊伍人才基數(shù)大，但專業(yè)化的人才仍然缺乏，如成本管理人才就很空缺，不注重成本管理的直接后果就是企業(yè)成本的上升，只能“賠本賺吆喝”。 然而，對企業(yè)的發(fā)展壯大而言，一支強大而專業(yè)的員工隊伍發(fā)揮著舉足輕重的作用，一批專業(yè)化的員工隊伍是在激烈的市場競爭中取勝的無價之寶，可以助力企業(yè)在良性發(fā)展之路上走向繁榮強大。 因此，快遞企業(yè)亟須加強對內(nèi)部的建設(shè)，一個快遞企業(yè)要想實現(xiàn)良性發(fā)展，必須有一批高素質(zhì)的員工隊伍。 內(nèi)部員工的建設(shè)，既要包括基層員工，也要囊括高層人才，基層員工的建設(shè)可以提高服務(wù)質(zhì)量的滿意度，高層人才的建設(shè)是企業(yè)進行成本管理、做出正確決策的保證。

(四)資源共享共配

由于快遞行業(yè)規(guī)模的不斷擴大，末端配送壓力會越來越大，小批量、多種類、高頻率的特性，導(dǎo)致末端網(wǎng)點因為高成本低效率而難以盈利。 對末端派送這一難題，可以采取資源的“共享共配”方式。 “共享共配”是指基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，把各企業(yè)的人力、業(yè)務(wù)、資源等聚集起來，共同管理、共同經(jīng)營，以提升資源的利用率，從而降低快遞運營成本。 共享共配的優(yōu)勢不單單體現(xiàn)在末端配送上，還為快遞企業(yè)帶來了更高效的操作模式。 對這一提議，“三通一達”和百世5 家快遞企業(yè)就已在一些地區(qū)進行過試點，末端采取共享共配的方式，各企業(yè)通過共用一個工作場地，來進行統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一派送。 結(jié)果取得良好喜人的成效——各快遞企業(yè)的運營成本顯著降低，派送效率也大大提高。 使用集約高效、智慧協(xié)同、開放共享的合作模式，快遞企業(yè)可以顛覆傳統(tǒng)，全新賦能，提升市場競爭力，同時大大提升服務(wù)質(zhì)量。

(五)拓寬業(yè)余轉(zhuǎn)型升級

在快遞行業(yè)混亂的價格戰(zhàn)下，通達體系苦不堪言，而不被大眾所看好的郵政快遞，2020 年的業(yè)務(wù)收入增至11037.8 億元，同比增長14.5%，僅2021 年1～5 月我國郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入就高達5022.4 億元，接近2016 年整年的業(yè)務(wù)收入。 在這不凡的業(yè)績背后，是傳統(tǒng)郵政在尋求轉(zhuǎn)型升級之變。 中國郵政擁有5.4 萬個營業(yè)支局所和近9000 個攬投部，還擁有35 萬個便民服務(wù)站的站點資源，城鄉(xiāng)覆蓋率非常寬廣。 依托本身覆蓋全國城鄉(xiāng)的優(yōu)勢，中國郵政在2019 年在寧夏開了國內(nèi)第一家自營藥店，在2020年也宣布在福建開出首家奶茶店——郵氧的茶，同時在近年來開設(shè)各種便利店、藥店和百貨連鎖超市。在其他快遞公司不斷降價來提高業(yè)務(wù)量時，中國郵政成功走出了一條自救之路，不光求得生存而且業(yè)績驚人。 中國郵政的成功實踐為其他快遞公司指明了一條道路——轉(zhuǎn)型升級，通過開拓多種業(yè)務(wù)來求得生存和發(fā)展。

四、 結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電商平臺的發(fā)展，再加上后疫情時代提倡遠離人流密集處，快遞行業(yè)迎來了很大的發(fā)展浪潮。 同時，“五化”——市場化、城鎮(zhèn)化、信息化、工業(yè)化、國際化進程也為快遞行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。 預(yù)計到2026 年，我國快遞產(chǎn)業(yè)收入將超過1.5 萬億元，業(yè)務(wù)總量突破1400 億件。 然而，我國快遞行業(yè)要實現(xiàn)從快遞大國向快遞強國的演變，絕不能繼續(xù)實行混亂的價格戰(zhàn)，內(nèi)耗損人不利己，并且政府層面也期待有所提升。 這就需要政府和企業(yè)共同努力，一方面，企業(yè)著力提升服務(wù)質(zhì)量、加大管理規(guī)范力度、加強內(nèi)部隊伍建設(shè)和資源共享共配、拓寬業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級；另一方面，政府也應(yīng)該加大市場監(jiān)管力度，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用來規(guī)范約束快遞市場。 唯有如此，快遞企業(yè)才能真正實現(xiàn)長遠的發(fā)展，我國也能實現(xiàn)快遞強國夢。