陳秀娟

在各大豪華汽車品牌的銷量近乎全部腰斬之時，國內(nèi)豪華車質(zhì)量問題頻頻出現(xiàn)。

當下，國內(nèi)豪華汽車市場遭遇了史無前例的大滑坡，自2021年6月以來，已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)同比下滑。而在今年4月，各大豪華汽車品牌的銷量近乎全部遭遇腰斬。與銷量下滑相呼應的是，國內(nèi)豪華車質(zhì)量問題頻出，不禁讓人為豪華汽車品牌捏了一把冷汗。

沃爾沃新車連續(xù)7次“趴窩”

最近被曝光的豪華車質(zhì)量問題，當屬“沃爾沃新車連續(xù)趴窩”事件。

據(jù)了解，一位山東菏澤的車主田先生購買的一輛沃爾沃S90新車出現(xiàn)連續(xù)無法啟動多達7次，鑒于車輛為新購買，于是向4S店提出退車訴求，遭拒之后菏澤經(jīng)開區(qū)市場監(jiān)管局介入解決。

據(jù)澎湃新聞報道，田先生于今年4月1日購買沃爾沃S90，4月12日，車輛首次出現(xiàn)無法啟動的情況，之后10天內(nèi)又出現(xiàn)了6次車輛無法啟動的問題。針對車輛出現(xiàn)的問題，菏澤六星沃爾沃4S店工作人員指出，現(xiàn)在要求退車退錢都不符合“三包”規(guī)定。菏澤經(jīng)開區(qū)市場監(jiān)管局則表示：將依據(jù)情況查處在售同款車輛是否存在類似的產(chǎn)品質(zhì)量問題。至于田先生退車的訴求，田先生稱，已在5月28日收到購車全款、購置稅、保險等費用，銷售方以“員工回購”名義將車輛收回。

事實上，沃爾沃車輛無法正常啟動的情況并非首次發(fā)生。據(jù)中國質(zhì)量新聞報道，沃爾沃S60、沃爾沃S90多名車主均遇到過類似情況，且收到的回復也類似：更換電瓶或升級系統(tǒng)。針對兩款車型是否存在質(zhì)量缺陷，沃爾沃客服回應稱，沒有相關信息可以回答，車輛出現(xiàn)質(zhì)量按“三包法”到店檢測、維修。

“?沃爾沃S60、沃爾沃S90在車里打火不成功問題，需到店里檢測維修，因為車輛是由成千上萬個零件組成的機械產(chǎn)品，存在機械故障的可能性，有約定‘三包’服務的，在保修期內(nèi)，如果車輛出現(xiàn)質(zhì)量故障，經(jīng)銷商會為客戶維修解決??！蔽譅栁挚头硎?。

毋庸置疑，車企在產(chǎn)品品控方面做得不到位，會直接導致消費者口碑下降，這最終會反映在銷量數(shù)據(jù)上。對于沃爾沃來說，其從今年1月開始，銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，沃爾沃在中國市場的累計銷量為4.43萬輛，同比下滑?28.2%。

豪車質(zhì)量問題已成普遍現(xiàn)象

當然，沃爾沃新車“趴窩”問題只是眾多豪華車質(zhì)量問題中的冰山一角。

數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)豪華汽車品牌的投訴量首次突破8?500宗，相比2020年增加了20.5%。其中，德系品牌是投訴重災區(qū)，2021年投訴量達到5?354宗，占比超過六成;美系品牌投訴量位居第二，全年投訴量為1?873宗，占比達到21.8%。

從投訴問題來看，變速器抖動、變速器異響和發(fā)動機故障燈亮等問題相對較多，相關投訴量均超過180宗，這直接反映出豪華汽車品牌在核心動力系統(tǒng)方面存在較為嚴重的質(zhì)量問題。

此外，記者注意到，在2022年4-5月國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回產(chǎn)品公示中，大眾所熟悉的特斯拉、捷豹路虎等品牌車型赫然在列。

至于召回的原因，公示中稱召回車輛存在安全隱患。如特斯拉本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器沒有充分冷卻，導致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴重時中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。上述故障發(fā)生時，倒車影像、風擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設置、駕駛擋位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會增加車輛發(fā)生碰撞事故的風險。

值得注意的是，在這份公示名單中，還包含了法拉利、瑪莎拉蒂等多個超豪華品牌，被召回車型均存在各種各樣的質(zhì)量問題。

對此，有網(wǎng)友調(diào)侃：“在召回方面，眾生平等，一個也沒落下?！?/p>

產(chǎn)品質(zhì)量和服務應重視

對于消費者來說，之所以選擇豪華車，想必就是看中豪華汽車品牌在品質(zhì)上的一流水準。各種頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題確實讓人難以接受，這背后究竟是豪華汽車品牌的品控做得不到位，還是對中國消費者不重視？值得反思。

有分析人士指出，為了搶奪更多的市場份額，很多豪華汽車品牌不斷以降價的方式對主流合資品牌進行打壓。而降價的同時，也出現(xiàn)了減配、品控松懈的問題，從產(chǎn)品上反饋出來的便是質(zhì)量問題的頻繁發(fā)生?！叭绻幌胫N量，就可能會忽視質(zhì)量。很多豪華品牌的產(chǎn)銷節(jié)奏加快后，品控工作并沒有跟上。”該分析人士說道。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹則認為，一方面是汽車搭載的電子產(chǎn)品在增多，有些技術不是特別完善，由此造成了產(chǎn)品缺陷。另一方面，車身本身比較復雜，這與零部件體系構(gòu)造有關，應該加強監(jiān)管。

“不過，出現(xiàn)質(zhì)量問題還是一個不太正常的現(xiàn)象，因為隨著技術的進步，汽車故障率是在下降的，企業(yè)應該避免。從根本上看，企業(yè)應該加強自身的測試管理。”崔東樹進一步表示。

此外，有數(shù)據(jù)顯示，從豪華汽車品牌對車主投訴的態(tài)度來看，絕大多數(shù)豪華汽車品牌投訴回復率均未達到100%，個別品牌投訴回復率甚至僅為5%。這也直接反映出，豪華汽車品牌對用戶的訴求重視程度普遍偏低。

無論因何種原因引起，但凡產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，都會對豪華汽車品牌多年來積累的良好口碑產(chǎn)生不利影響，而隨著口碑的逐漸下滑，消費者對豪華汽車品牌的期待值也將不斷降低，豪華品牌多年積淀的溢價能力也將蕩然無存。

值得注意的是，中國是眾多豪華汽車品牌在全球最大的市場，也是最重要的增長引擎。在這個如此重要的市場，豪華汽車品牌所暴露出的各種質(zhì)量問題，應當引起高度重視。未來，豪華車市場將由增量市場轉(zhuǎn)到存量市場，對于豪華汽車品牌來說，只有積極保障產(chǎn)品質(zhì)量和服務，提升品牌形象，才有機會在高端汽車消費市場穩(wěn)住一席之地。