劉小勇 張靜

作為廣汽埃安的掌舵人和國企改革的操盤手，古惠南不僅為廣汽自主品牌開辟了換道超車的機(jī)會，如今又沖在了混改最前線。

作為電動(dòng)車領(lǐng)域的后來者，廣汽埃安雖然成立不足五年，但卻一躍成為造車新勢力陣營中第一個(gè)年銷量突破10萬輛大關(guān)的新能源車企。要知道，那些風(fēng)頭正勁的“蔚小理”至今無法跨越10萬輛關(guān)口，有的甚至出現(xiàn)明顯波動(dòng)并日漸下行。

2021年，廣汽埃安銷量達(dá)到12.4萬輛，年均復(fù)合增長率更是達(dá)到驚人的123%;即便是在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈持續(xù)緊張等不利因素影響下，2022年1-5月，廣汽埃安銷量也同比增長122%，其中，3月和5月銷量都已突破到2萬輛，同比增長150%。

究竟是什么原因能讓廣汽埃安順利挺過創(chuàng)業(yè)？“混改解決了我們能不能可持續(xù)快速發(fā)展的問題，技術(shù)突破解決了我們產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的問題，二者為廣汽埃安發(fā)展保駕護(hù)航?！睆V汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南對《汽車觀察》如是說。

此外，他還提到了一個(gè)關(guān)鍵詞——轉(zhuǎn)型升級。面對“新四化”大潮，轉(zhuǎn)型升級是車企發(fā)展的必由之路，不僅在技術(shù)層面要面對電動(dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型，還要在產(chǎn)品與品牌層面面對高端化的轉(zhuǎn)型，更要在企業(yè)層面面對機(jī)制體制的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，在從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型過程中，不同車企的態(tài)度是不一樣的、轉(zhuǎn)型效果也是不一樣的，有的轉(zhuǎn)得快、有的轉(zhuǎn)得慢、有的轉(zhuǎn)得徹底、有的轉(zhuǎn)得勉強(qiáng)、有的還在觀望中，而廣汽埃安則是表現(xiàn)最為搶眼的一個(gè)。

作為企業(yè)掌舵人，古惠南率先從一位資深的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)專家“自我革命”干起了電動(dòng)車，為廣汽自主品牌開辟了換道超車的機(jī)會;緊接著，又作為國企改革的操盤手，沖在混改最前線，加速向“世界領(lǐng)先高端智能電動(dòng)車科技公司”目標(biāo)邁進(jìn)。

“轉(zhuǎn)型肯定是總趨勢，但也并不是車企的唯一道路。要不要轉(zhuǎn)型，完全取決于自身的發(fā)展戰(zhàn)略;而轉(zhuǎn)型的最終效果則取決于車企的能力、決心和行動(dòng)力，如果還只是在舊有體系里縫縫補(bǔ)補(bǔ)，就無法實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型?！惫呕菽先缡钦f。

讓步子再大一些

2021年11月，廣汽埃安通過資產(chǎn)重組和混改等一系列動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)重組及研產(chǎn)銷一體化。此后不到3個(gè)月內(nèi)，廣汽埃安又迅速完成員工持股，實(shí)現(xiàn)了對794名員工的股權(quán)激勵(lì)，如此大規(guī)模的人員股權(quán)激勵(lì)，在行業(yè)內(nèi)實(shí)屬罕見。

古惠南對《汽車觀察》闡述道，“一方面，新能源汽車受資本影響很大，混改可以在資本端增加我們的品牌影響力。另一方面，光靠發(fā)獎(jiǎng)金、漲工資不能實(shí)現(xiàn)人才與公司發(fā)展共生共存，而建立長效激勵(lì)機(jī)制后，就可以最大范圍綁定核心員工、最大程度激發(fā)他們的創(chuàng)新活力，從而推動(dòng)企業(yè)加速發(fā)展，大家一榮俱榮、一損俱損?！?/p>

很明顯，在國企改革和向新能源汽車轉(zhuǎn)型道路上，廣汽埃安不僅決策果斷、敢于“吃螃蟹”，而且步子邁得還很大、執(zhí)行效果立竿見影，這主要得益于公司領(lǐng)導(dǎo)層對于大勢的準(zhǔn)確判斷。

首先，發(fā)展新能源汽車，是科技驅(qū)動(dòng)的必然結(jié)果。電動(dòng)車的出現(xiàn)，不僅解決了傳統(tǒng)燃油車的油耗、排放等痛點(diǎn)，還讓汽車從單一交通工具加速向超級移動(dòng)智能生活終端轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，電動(dòng)車作為自動(dòng)駕駛最好的載體，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)、以網(wǎng)聯(lián)化為紐帶，實(shí)現(xiàn)智能化出行，既是時(shí)代的選擇，也是一場關(guān)乎移動(dòng)生活方式的技術(shù)革命。

其次，發(fā)展新能源汽車，是國家能源安全與雙碳戰(zhàn)略的需要。2021年我國石油消耗7.07億噸，72%靠進(jìn)口，其中，汽車石油消耗量占55%，純電動(dòng)車保有量2.1%。按此推算，當(dāng)純電動(dòng)車保有量達(dá)到50%時(shí)，我國石油對外依存度就會降至38%，將不再依賴于進(jìn)口，國家能源安全也就得到了保障。另外，2021年我國新能源汽車保有量為784萬輛，實(shí)現(xiàn)減碳1?500萬噸?？梢姡履茉雌噷夷茉窗踩蜏p碳效果都十分明顯。

再者，發(fā)展新能源汽車，是消費(fèi)者與市場的選擇。2021年，我國新能源汽車市場滲透率一度超20%，C端市場全面爆發(fā)。而消費(fèi)者主動(dòng)選擇新能源汽車，是因?yàn)樾履茉雌嚤旧砭途哂歇?dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢，如加速快、安靜、操控強(qiáng)、空間大、使用成本更低和使用體驗(yàn)更智能等，以至于很多消費(fèi)者在使用新能源汽車后，就再也不愿意換回燃油車了。

基于上述原因，廣汽集團(tuán)的新能源汽車轉(zhuǎn)型步伐和前進(jìn)節(jié)奏做到了“先人一步”。2017年廣汽集團(tuán)投資450億元、規(guī)劃7?500畝，建立廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。同時(shí)，決定專人專事，打造了全新的高端智能電動(dòng)車品牌——廣汽埃安，并組建專屬團(tuán)隊(duì)、成立專屬公司、打造專屬工廠、研發(fā)專屬純電平臺等。

“現(xiàn)在回想起來，我們當(dāng)初是走對路了，但那時(shí)敢于下這種決心并不容易，投資那么大萬一遇到風(fēng)險(xiǎn)怎么辦？萬一技術(shù)選錯(cuò)方向怎么辦？”古惠南表示，其實(shí)廣汽集團(tuán)早已做好了充分的風(fēng)險(xiǎn)評估，且在盈利方面一直名列前茅，有足夠的資金實(shí)力來保障自主新能源汽車版塊的業(yè)務(wù)發(fā)展。所以，廣汽埃安取得的成績并不是運(yùn)氣使然，而是憑借準(zhǔn)確的戰(zhàn)略方向、技術(shù)上的積累與沉淀、雄厚的資金及人才保障去實(shí)現(xiàn)的。

古惠南還強(qiáng)調(diào)，眼下正是車企轉(zhuǎn)型升級的好時(shí)機(jī)，一是因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和市場發(fā)展都較為成熟，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型可以少走很多彎路;二是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企有著深厚的造車功底，在技術(shù)、人才、資金和產(chǎn)業(yè)鏈等方面都具備轉(zhuǎn)型實(shí)力;三是因?yàn)樾履茉雌嚢l(fā)展受國家政策和資本影響較大，不確定因素依然很多，早判斷、早抉擇，才能早規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

讓護(hù)城河再強(qiáng)一點(diǎn)

機(jī)制體制創(chuàng)新難還是技術(shù)突破難？哪項(xiàng)工作更重要？“目前，混改和自研電池對廣汽埃安來說都非常重要，但論其難點(diǎn)肯定還是技術(shù)突破，這是毋庸置疑的。”古惠南對《汽車觀察》解釋道，廣汽埃安不管進(jìn)行怎樣的體制機(jī)制改革，技術(shù)突破都是首要解決的問題，如果核心技術(shù)得不到保障，光靠體制機(jī)制創(chuàng)新是行不通的。

當(dāng)然，古惠南也強(qiáng)調(diào)，光靠技術(shù)突圍也不行，事實(shí)上有很多真實(shí)案例顯示，一些汽車品牌雖然具備了高精尖技術(shù)，但卻活不下去，就是因?yàn)樗麄儧]有形成好的體制機(jī)制為其技術(shù)發(fā)展保駕護(hù)航。所以，企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展就必須做到均衡，從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)再到生態(tài)、品牌文化等都要全方面發(fā)展。

2022年5月17日，廣汽埃安在研發(fā)團(tuán)隊(duì)、研發(fā)能力建設(shè)方面又有新動(dòng)作——研發(fā)中心正式入駐全新研發(fā)大樓。新大樓、新環(huán)境、新思維、新技術(shù)……研發(fā)中心搬的不是家，而是自研能力。作為研發(fā)體系樞紐和技術(shù)管理單位，研發(fā)中心是廣汽埃安在EV+ICV領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新的橋頭堡，重要性不言而喻。

古惠南認(rèn)為，中國新能源汽車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，主要從兩方面看，一是電動(dòng)化技術(shù)，二是智能網(wǎng)技術(shù)。電動(dòng)化方面，中國在電池和電機(jī)上都已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，但在電控產(chǎn)業(yè)化上還沒有實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先;智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國更是處于世界領(lǐng)先水平，但自動(dòng)駕駛?cè)允苤朴诓僮飨到y(tǒng)和芯片。

而為突破這些“卡脖子”技術(shù)，廣汽埃安選擇“兩條腿”走路，既有自主研發(fā)，又有對外合作，包括配套合作與資本合作。比如在芯片上，雖然投資了地平線，但也會進(jìn)行自主設(shè)計(jì)研發(fā);另在操作系統(tǒng)上，雖與華為合作，但也正利用開源系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)。

據(jù)悉，廣汽埃安自研的ADiGO?4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)超視距召喚泊車、城市NDA和智能座艙技術(shù)的加速迭代升級。不僅如此，還在5G車聯(lián)網(wǎng)、V2X車路協(xié)同、平臺和大數(shù)據(jù)等前沿領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

另在電池領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，廣汽埃安除與供應(yīng)商保持合作外，還在開展自研電池項(xiàng)目，并將于今年年底建成自主電芯生產(chǎn)線，加之三大原創(chuàng)電池科技（彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池）傍身，廣汽埃安競爭優(yōu)勢羽翼漸豐。

“要想讓公司做大做強(qiáng)，沒有自身核心技術(shù)護(hù)城河絕對不行，就會受制于人，就拿不出真正有競爭力的產(chǎn)品來?！惫呕菽仙钪獙嚻蠖?，不能什么蛋糕都想吃，什么都要傻乎乎地跟著學(xué)，聚焦做好一件事并做到極致、吃好自己的那塊蛋糕就行了，而廣汽埃安的蛋糕就是在EV+ICV領(lǐng)域做到極致產(chǎn)品與服務(wù)，只有這樣才能形成足夠強(qiáng)的競爭力。

讓子彈再飛一會兒

古惠南經(jīng)常會被問道：對燃油車更有感情還是對電動(dòng)車更有感情？他的答案是：兩個(gè)都喜歡，因?yàn)閺募夹g(shù)角度來講，二者都非常有價(jià)值，燃油車技術(shù)即使是到了電動(dòng)車時(shí)代也不會完全廢掉。

一問一答間，道出了古惠南關(guān)于燃油車與電動(dòng)車之爭的看法。對于二者之間的PK，有人說燃油車基本沒戲了，買燃油車的都是傻子;但也有人說燃油車不會消失，甚至市場份額還會繼續(xù)堅(jiān)挺。古惠南認(rèn)為，勝負(fù)結(jié)果取決于四個(gè)方面：一是政策影響、二是資本影響、三是科技影響、四是市場影響。

首先，政策影響包括國家能源戰(zhàn)略與雙碳戰(zhàn)略。新能源汽車發(fā)展有兩個(gè)前提條件：一是能源能不能自己做主，二是技術(shù)能不能自己掌握。相對來說，石油仍依賴于進(jìn)口，而電能則是國家能夠自主掌握的，因?yàn)閹缀跛械哪茉炊伎梢赞D(zhuǎn)化成電能。

其次，國家政策導(dǎo)向去哪里，資本就會跟著投向哪里，如果不符合國家政策需要，投了也是白投，因?yàn)闆]市場就活不下去?！澳壳皝砜?，電動(dòng)車路線已成定局且不可逆，但并一定說要全部替換燃油車，部分替換也是可以的，因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼一旦取消后，市場肯定還會出現(xiàn)波動(dòng)，所以現(xiàn)在下結(jié)論誰會勝出還為時(shí)過早，讓子彈再飛一會兒?！惫呕菽蠈Α镀囉^察》說道。

采訪最后，古惠南指出，從市場上看，燃油車蛋糕只會越來越小，其份額被新能源汽車擠占是必然趨勢，但也不會變零，二者共生并存的局面將一直持續(xù)。在這種背景下，車企是要做大蛋糕成為主流，還是要做小而美只滿足部分消費(fèi)者需求，需要根據(jù)自身特點(diǎn)及未來發(fā)展戰(zhàn)略去做判斷。