王蘭

自動駕駛卡車能給物流運輸行業(yè)帶來哪些新價值？

1?000?km范圍內(nèi)，簡單操控幾個按鈕完成整個駕駛過程，降本增效的同時收入提升30%，吐槽活累錢少、委屈多的卡車司機像開“高鐵”一樣舒適賺錢。這就是干線場景自動駕駛卡車的近期目標(biāo)。

一方面，油價上漲、運費惡性競爭，面對物流運輸成本增速高于運費增速的痛點，降本增效成為物流公司關(guān)乎生存的第一需求;而自動駕駛卡車因能大幅降低人力、燃油等運輸成本，從2021年開始，物流公司對自動駕駛卡車的態(tài)度也從過去的不看好變得越來越積極，甚至開始嘗試示范運營。

另一方面，每年4萬億元左右的干線物流市場規(guī)模，吸引了大批投資人的目光。

在強大的經(jīng)濟價值的推動下，自動駕駛卡車被公認為最容易實現(xiàn)商業(yè)化運營的細分市場。那么，自動駕駛卡車在智能汽車產(chǎn)業(yè)化鏈中扮演著怎樣的角色？它又能給物流運輸行業(yè)帶來哪些新價值？日前，《汽車觀察》專訪了北京主線科技有限公司CEO張?zhí)炖住?/p>

實現(xiàn)人工智能技術(shù)價值的應(yīng)用載體

張?zhí)炖渍J為，自動駕駛卡車作為一個應(yīng)用載體、商業(yè)接口，在這個智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著推動產(chǎn)業(yè)走向成熟的重要角色。無論是產(chǎn)業(yè)鏈上游的傳感器、控制器等零部件公司以及主機廠，還是下游從事多場景運輸?shù)奈锪饔脩?，都需靠無人駕駛卡車來體現(xiàn)價值。

主線科技是一家出身算法的人工智能創(chuàng)新公司，欲搭建數(shù)字化、智能化的全國物流運輸網(wǎng)絡(luò)，核心抓手和載體就是具備量產(chǎn)的能力自動駕駛卡車。作為全球最快在商用落地中去掉安全員的公司，主線科技的無人集卡在天津港以及寧波舟山港不斷地開始上崗，已實現(xiàn)無人化運輸。

主線科技為每一輛無人集卡標(biāo)配自主研發(fā)的“Trunk?Master”L4自動駕駛系統(tǒng)，具備軟硬耦合、算法領(lǐng)先、功能完整、安全冗余的技術(shù)特點。通過激光雷達+視覺的多傳感器融合方案，并基于深度學(xué)習(xí)的AI算法，搭載該系統(tǒng)的無人集卡具備了深度感知、高精定位和精準(zhǔn)控制三大核心能力，即使在大量社會集卡動態(tài)混行的天津集裝箱碼頭公司現(xiàn)場，也能自如應(yīng)對各種道路交通情況，例如精準(zhǔn)感知識別各類障礙物、智能預(yù)測交通參與者行為、自主避障和借道超車等，確保全天候安全、穩(wěn)定且高效地完成集裝箱裝卸作業(yè)任務(wù)。

然而，能推動行業(yè)進步的創(chuàng)新才是好創(chuàng)新，能帶來商業(yè)價值的技術(shù)才是好技術(shù)。

張?zhí)炖妆硎荆F(xiàn)階段，要打通自動駕駛卡車的商業(yè)化路徑還需要突破三方面瓶頸。首先，產(chǎn)品化瓶頸。最終讓用戶買單的是自動駕駛卡車產(chǎn)品，只有產(chǎn)品規(guī)模化運營后才能夠持續(xù)保持技術(shù)先進性。其次，運營瓶頸。如何確保用戶將產(chǎn)品運營起來，并產(chǎn)生效益。第三，數(shù)據(jù)瓶頸。通過運營數(shù)據(jù)、經(jīng)驗反哺技術(shù)，打通研發(fā)、生產(chǎn)和運營的整個閉環(huán)過程。

“只有打通技術(shù)、產(chǎn)品運營、數(shù)據(jù)的整個過程，才具備自動駕駛卡車商業(yè)化落地的條件?！彼麖娬{(diào)，“2025年，商用車無人化競爭將啟動。那時，如果還不能實現(xiàn)無人化，無異于再講一個漂亮的故事?！?/p>

據(jù)了解，在全國最大規(guī)模運行無人駕駛卡車集群的天津港，主線科技先后交付了31輛無人集卡與60臺ART人工智能運輸機器人，已運輸了將近55萬集裝箱。從過去一車需要三個工作人員到現(xiàn)在的無人運輸，一年大約能節(jié)省30多萬元的人工成本。

以技術(shù)解決用戶痛點

張?zhí)炖渍J為，給卡車司機改善工作環(huán)境、提升經(jīng)營收入，是從技術(shù)進步角度解決卡車司機短缺以及職業(yè)認可度低等行業(yè)問題最有效的手段。因為舒適賺錢是每個卡車司機最本質(zhì)的需求。

他進一步解釋道：“自動駕駛搭載在卡車上，通過國家物流樞紐自動化升級、干線自動化車隊升級，給物流行業(yè)的降本增效提供技術(shù)支持。比如通過人工智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)的支持，提醒司機休息，提高車輛行駛安全性;根據(jù)車輛運行軌跡推送更匹配的貨物信息，減少空載率，提升車輛運營效率。比如通過智能化技術(shù)，對貨車進行編隊，由一輛車司機值班，解放其他司機雙手，可以悠閑地吃飯、休息和娛樂等，降低勞動強度的同時給卡車司機帶來開高鐵一樣的駕駛體驗。此外，多車編隊不僅對卡車司機更友好，還能提前預(yù)知道路情況，根據(jù)擁堵情況提前調(diào)整后車速度，使車輛始終保持最佳工況行駛，降低油耗成本。”

據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)算，自動駕駛卡車通過省油、省人和省保險費等，能將物流公司的毛利率從5%提高到40%，可謂是顛覆性創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用。

目前，主線科技能提供封閉園區(qū)低速、半封閉高速以及未來的全開放、全速城區(qū)無人配送三個場景的無人駕駛技術(shù)。

截至2021年底，已有上百輛搭載“Trunk?Master”的自動駕駛卡車，在港口和高速公路場景進行運營和測試，是當(dāng)下真實投入測試與商業(yè)化運營規(guī)模最大的自動駕駛卡車車隊。同時，主線科技已建立一支數(shù)十輛規(guī)模的干線物流自動駕駛卡車車隊，與京東物流、德邦快遞、申通快遞等物流合作伙伴開展高速干線運輸業(yè)務(wù)，累計運輸里程已突破220萬km。

張?zhí)炖妆硎?，因為商用車具有生產(chǎn)資料屬性，所以無人駕駛卡車集體驗性與實用性為一體。相比炫酷的科技感，商用車用戶更在乎百公里節(jié)油是否最低、夜間駕駛安全性是否最高、是否能最大化節(jié)省人力成本等這輛車所產(chǎn)生的實際經(jīng)濟價值。

未來，基于高速公開道路的充分測試與示范運營，主線科技將與合作伙伴加速構(gòu)建基于完全無人駕駛卡車技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化人工智能運輸系統(tǒng)，共同推動物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、無人化與智能化升級。

“主線科技的遠景目標(biāo)是：以自動駕駛卡車為抓手打造智慧物流生態(tài)。因為面對商用車行業(yè)自動駕駛技術(shù)承擔(dān)著把卡車司機從辛苦、低效率的工作環(huán)境中解放出來的社會責(zé)任?！睆?zhí)炖讓?chuàng)業(yè)方向定位為商用車自動駕駛行業(yè)，更看重的是企業(yè)帶來的社會價值，因為行業(yè)的痛點才是技術(shù)最好的起點。