張靜

關(guān)于新勢力車企造芯這件事，理想絕對是“蔚小理”中官宣最慢的一個，但卻在悶不吭聲中最先落地了實(shí)體造芯公司。

近日，四川理想智動科技有限公司（以下簡稱理想智動）正式成立，隨即被發(fā)現(xiàn)，該公司實(shí)則為理想汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)——Leading?Ideal?HK?Limited全資控股，經(jīng)營范圍包括集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)、道路機(jī)動車輛生產(chǎn)、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售及新能源汽車整車銷售等。

據(jù)悉，理想智動注冊資本為1億元，法人代表是George?Li，而George?Li同時也是佛吉亞（常熟）汽車部件有限公司總經(jīng)理。此外，Leading?Ideal?HK?Limited實(shí)際控制企業(yè)數(shù)量達(dá)到86家，均為理想汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)，其中，理想智動監(jiān)事馮偉麗更是在多家理想汽車關(guān)聯(lián)公司中擔(dān)任監(jiān)事。

雖然截至發(fā)稿時，理想汽車并未就是否自研芯片一事進(jìn)行答復(fù)，但理想智動業(yè)務(wù)范圍包含芯片設(shè)計(jì)這一事實(shí)，就已經(jīng)在昭告天下——理想汽車自研芯片已經(jīng)在路上了。

為何要造芯？

為何要自研芯片？首先想到的就是為了應(yīng)對缺芯大環(huán)境。實(shí)際上，理想汽車曾多次因芯片短缺而影響生產(chǎn)交付。2021年10月，其在官方APP上就表示過，受制于馬來西亞疫情因素限制，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，部分車型被迫“缺配”交付，終端銷量也因此受到不小影響。

數(shù)據(jù)顯示：理想汽車受制于零部件短缺影響，2022年4月只交付4?167輛理想ONE，同比下滑24.77%，環(huán)比下滑62.23%，銷量只有1月份的1/3，是自去年2月份以來銷量最低值。正因如此，理想汽車對于自研芯片有著更加深切的訴求。

其次，新勢力車企布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，還能在一定時期內(nèi)享受到國家宏觀政策所帶來的紅利。眾所周知，我國正在大力推動自主可控的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并積極出臺相關(guān)政策，為集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，其中，《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》的出臺就是最好的證明。

再有，新勢力造車本就是一個喜歡“跟風(fēng)”的圈子，車企自研芯片最早也是由其行業(yè)“大哥”特斯拉開始的。其中，最被業(yè)界津津樂道的就是特斯拉自研的自動駕駛專屬芯片，在算力上甚至超過了英偉達(dá)的通用芯片。

有經(jīng)驗(yàn)可循后，國內(nèi)造車新勢力同行無不視其為一條行得通的路，并相繼“效仿”，小鵬、蔚來就在該領(lǐng)域有所動作。其中，蔚來在2020年成立了Smart?Hardware硬件團(tuán)隊(duì)，宣布開始自研自動駕駛芯片，項(xiàng)目由創(chuàng)始人李斌親自推動;小鵬則在2021年4月傳出會于中美兩地同時開啟自動駕駛芯片項(xiàng)目，有望在2022年實(shí)現(xiàn)流片。在同行帶動下，理想汽車自研芯片的需求越發(fā)強(qiáng)烈了。

要造什么芯？

相比理想汽車斥資1億元成立新公司加入自研芯片隊(duì)伍，業(yè)內(nèi)可能更為關(guān)注的是理想汽車接下來要造什么芯？有人說是自動駕駛芯片，也有人說是SiC（碳化硅）芯片。

或許，理想汽車會像特斯拉一樣，建立自動駕駛閉環(huán)。特斯拉僅用三年時間就成功推出了自研的自動駕駛芯片，完成了由供應(yīng)商模式向自主開發(fā)模式的轉(zhuǎn)變，也因此奠定了特斯拉L2自動駕駛功能的行業(yè)標(biāo)桿地位，而這一切都被理想汽車看到。

反觀理想汽車，其2020款理想ONE、2021款理想ONE、理想L9三款車型分別搭載了來自Mobileye、地平線、英偉達(dá)三個不同供應(yīng)商的自動駕駛芯片。如何才能擁有一顆“更自主”的自動駕駛芯片，或許正是理想汽車的真正理想。

加之早前就已經(jīng)布局了相當(dāng)長時間的自動駕駛算法自研，理想汽車自研自動駕駛芯片盡在情理之中。而且作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代下的代表企業(yè)，理想汽車深知一輛智能電動車光有軟件優(yōu)勢還不夠，如果能掌握AI芯片設(shè)計(jì)權(quán)，就意味著將車的靈魂掌握在了自己手中。

與此同時，北京車和家汽車科技有限公司（以下簡稱車和家）不久前還與湖南三安半導(dǎo)體有限責(zé)任公司（以下簡稱三安半導(dǎo)體）成立了專門研發(fā)SiC芯片的合營公司，其中，車和家控股70%、三安半導(dǎo)體控股30%?？梢?，理想汽車布局車用SiC芯片、模塊市場的舉動也十分明顯，未來會進(jìn)一步強(qiáng)化SiC芯片的落地部署。

另據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)估，到2025年，在全球SiC功率市場中，新能源汽車將占62%的市場規(guī)模。在此趨勢下，布局SiC芯片儼然成為車企業(yè)務(wù)版圖上不可或缺的一環(huán)，對于理想汽車來說更是如此，選擇與龍頭企業(yè)三安半導(dǎo)體合作也稱得上是一步穩(wěn)棋。

阻力有哪些？

然而，一顆芯片從定義、設(shè)計(jì)到流片和規(guī)模量產(chǎn)，絕不是一朝一夕的事情，哪有那么容易就能造出芯片來。首先，如何解決人和錢就是頭等難題，由于芯片行業(yè)是典型的技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，所以缺人、搶人成了芯片行業(yè)的常態(tài)。

其次，相比“搶人”大戰(zhàn)，理想汽車還能拿出多少錢來造芯也備受質(zhì)疑。從去年數(shù)據(jù)來看，理想汽車共實(shí)現(xiàn)收入270.1億元，同比增185.6%，但虧損也同比擴(kuò)大了111.9%，至3.215億元。即便理想汽車現(xiàn)金流還算充裕，但如果遲遲不見成果，造芯就會變成一個填不滿的研發(fā)無底洞，這也是其他車企多選擇與芯片公司合作的主要原因之一。

再有一點(diǎn)需要注意的就是，當(dāng)好不容易設(shè)計(jì)出高制程芯片后，如何找尋代工廠更令人頭疼。目前，國內(nèi)最領(lǐng)先的工藝只有加工7?nm芯片，也就是說，如果理想汽車研發(fā)出來的是采用5?nm甚至更高制程的芯片，那么能為這些芯片代工的就只有臺積電、三星這類為數(shù)不多的國際巨頭，然而，這些代工企業(yè)的光刻機(jī)均被荷蘭企業(yè)ASML壟斷。

華為就是最慘的例子，由于臺積電、三星等企業(yè)是不會為華為做芯片代工的，所以即便華為雖然手握性能領(lǐng)先的麒麟芯片和鴻蒙系統(tǒng)，但卻不得不退出手機(jī)市場。這一點(diǎn)，理想汽車是否做好了準(zhǔn)備？一旦國內(nèi)新勢力車企成長為能在全球舞臺上與特斯拉、福特和通用等跨國車企對抗后，華為的前車之鑒就很有可能降臨在“蔚小理”身上。

與此同時，車企在芯片領(lǐng)域的投資布局是否會影響到現(xiàn)有供應(yīng)鏈上的合作，這也是理想汽車需要考慮的問題?？偠灾斨霸燔囆聞萘Φ谝惶蓐?duì)”光環(huán)的理想汽車，在芯片領(lǐng)域還只是一個門外漢，雖然車企自研造芯的熱潮一浪更比一浪高，但并非條條大路都通向羅馬，只有適合自己的才是最好的。3B0E4188-213B-4A23-AC37-C7FE104C8631