馮文韜

(四川鎮(zhèn)廣高速公路有限責(zé)任公司，四川 巴中 636000)

1 高速公路路基挖方要求

1)路基填方邊坡高度為15 m以上，路面水泥穩(wěn)定碎石基層還需額外鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)。配合使用沖擊碾壓與重型壓路機(jī)碾壓方式，對(duì)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，從根本上提升路基填土的密實(shí)度，增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)的承載力及穩(wěn)定性。在路基強(qiáng)夯點(diǎn)與構(gòu)筑物距離較近時(shí)，需要額外采取增強(qiáng)補(bǔ)壓手段。

2)路基挖方的填料質(zhì)量應(yīng)當(dāng)與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)要求相符。管理部門需結(jié)合路基結(jié)構(gòu)的實(shí)際建設(shè)需求，選擇出具有良好工程力學(xué)性能的土質(zhì)材料。同時(shí)，對(duì)入場(chǎng)前的施工材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，防止因施工材料質(zhì)量不合格對(duì)深挖填土路基造成不利影響。

3)在路床頂部下2 m處需選擇適當(dāng)?shù)耐临|(zhì)進(jìn)行填筑。在填方邊坡高度大于15 m的情況下，屬于高填路基形式，需要配合使用沖擊碾壓、強(qiáng)夯等手段進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓處理[1]。在路基挖方填筑長(zhǎng)度大于100 m的情況下，應(yīng)當(dāng)采用沖擊碾壓。在路基挖方填筑小于100 m的情況下，需要選擇重型壓路機(jī)或強(qiáng)夯手段進(jìn)行補(bǔ)壓處理。

4)沖擊碾壓的最大瞬間沖擊力不應(yīng)小于250 t，輪重應(yīng)為16 t，動(dòng)力不得小于400 m。

5)要求在深挖路基施工期間，不得對(duì)周邊構(gòu)筑物造成損害。在路基結(jié)構(gòu)為填筑三類泥巖、泥質(zhì)粉砂巖與泥質(zhì)砂礫巖石，要選擇適宜的補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)手段，從根本上提升路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

6)為從根本上提升高速公路工程項(xiàng)目路基挖方施工期間的效率及質(zhì)量，需要在施工前采用合理方式準(zhǔn)確評(píng)估路基邊坡穩(wěn)定性，依照評(píng)估結(jié)果優(yōu)化實(shí)際設(shè)計(jì)方案。

2 高速公路路基挖方重點(diǎn)

2.1 力學(xué)計(jì)算邊坡穩(wěn)定性

就目前來(lái)看，力學(xué)計(jì)算方式種類較多，為確保獲得的路基挖方邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)結(jié)果全面精準(zhǔn)，需要確保選擇出的力學(xué)計(jì)算方式與破壞類型及模式保持一致[2]。在選擇力學(xué)邊坡計(jì)算手段時(shí)，如路基挖方邊坡破壞機(jī)制過(guò)于復(fù)雜，應(yīng)當(dāng)配合使用結(jié)合數(shù)值分析方式。如路基挖方邊坡結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)折線破壞問(wèn)題，則需要在力學(xué)計(jì)算時(shí)使用不平衡推算方式；如路基挖方邊坡易出現(xiàn)直線破壞問(wèn)題，則應(yīng)當(dāng)配合使用平面滑動(dòng)面解析方式。

為從根本上提升力學(xué)計(jì)算邊坡穩(wěn)定性水平，還應(yīng)當(dāng)選擇出適宜的計(jì)算參數(shù)，比如路基邊坡結(jié)構(gòu)的內(nèi)摩擦力、邊坡各巖層厚度等。

在做好路基地表清理工作后，還應(yīng)當(dāng)對(duì)路基的沉降量進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。通常情況下，路基中心處的沉降量應(yīng)當(dāng)在24h之內(nèi)保持在15 mm范圍之內(nèi)。邊樁的偏移量應(yīng)當(dāng)在24 h之內(nèi)控制在5 mm范圍之內(nèi)。如果路基沉降值與設(shè)計(jì)要求不符，則需要額外進(jìn)行補(bǔ)壓施工，直至施工技術(shù)參數(shù)合格后才可開(kāi)展后續(xù)作業(yè)。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)分析

在高速公路工程項(xiàng)目路基挖方邊坡評(píng)價(jià)期間，還應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、水文特征進(jìn)行對(duì)比分析，依照分析結(jié)果評(píng)估邊坡總體穩(wěn)定性。在現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)分析過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合結(jié)構(gòu)分析結(jié)果，明確人工邊坡變形位置及變形類型[3]。依照自然邊坡當(dāng)前變形規(guī)模、變形種類，推算出人工邊坡在長(zhǎng)期運(yùn)行條件下的變形規(guī)律。對(duì)比分析自然邊坡與人工邊坡的坡高、坡率、坡型等數(shù)值，準(zhǔn)確評(píng)估路基挖方邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并將其作為編制實(shí)際施工方案的重要依據(jù)。

2.3 鋪設(shè)土工格柵

為防止土工格柵結(jié)構(gòu)受到損害，還應(yīng)當(dāng)在鋪設(shè)該結(jié)構(gòu)期間注重將地面的堅(jiān)硬凸起物取出。對(duì)土工格柵進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，要求在鋪筑期間應(yīng)當(dāng)保持格柵結(jié)構(gòu)拉伸屈服強(qiáng)度為80 kN，屈服伸長(zhǎng)率小于12%。分析高速公路工程實(shí)際施工要求，標(biāo)注土工格柵外邊界，然后沿邊界處鋪筑土工格柵。在鋪筑期間還應(yīng)保持格柵結(jié)構(gòu)順直，不可出現(xiàn)皺折情況。將相鄰格柵結(jié)構(gòu)的寬度控制在30 cm以上。

2.4 排 水

確立坡口樁位后，為避免邊坡處積水對(duì)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成的不利影響，還需做好排水工作，在路基路塹處設(shè)置截水溝。在樁井處出現(xiàn)地下水時(shí)，需在樁井底部中間開(kāi)挖集水坑，將井內(nèi)地下水匯集到樁井底部，并使用水泵進(jìn)行抽水處理。

2.5 開(kāi) 挖

如路基挖方施工現(xiàn)場(chǎng)的縱向地形平緩，則可以配合使用自卸汽車開(kāi)展開(kāi)挖工作。要求開(kāi)挖便道施工路線相符，使自卸汽車能夠順利運(yùn)行至坡頂，保障施工安全。施工路線左右兩側(cè)也可以設(shè)置變道，以便自卸汽車能夠分道行駛。

如路基挖方施工現(xiàn)場(chǎng)的縱向地形較陡，則需要使用推土機(jī)，將山頂高度降低5～6 m，而后再進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作。在邊坡穩(wěn)定性較差情況下，還應(yīng)當(dāng)采用邊開(kāi)挖、邊加固等技術(shù)方式[4]。本文高速公路工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜，應(yīng)當(dāng)配合使用錨桿鋼筋網(wǎng)噴射混凝土的方式對(duì)邊坡進(jìn)行加固處理。加強(qiáng)開(kāi)挖過(guò)程中的質(zhì)量管控力度，要求作業(yè)人員能夠嚴(yán)格遵循開(kāi)挖規(guī)范，正確使用開(kāi)挖機(jī)械設(shè)備，確保開(kāi)挖工作能夠與路基挖方施工要求相符。

3 高速公路路基填筑準(zhǔn)備工作

做好公路工程路基填筑準(zhǔn)備工作，注重檢查基底與地面施工質(zhì)量水平，確保其施工質(zhì)量與效率滿足實(shí)際設(shè)計(jì)要求。依照施工工藝各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)選擇適宜的填料，配合使用分層填筑方式，保障同水平層的填料相當(dāng)，從根本上規(guī)避填筑不均勻問(wèn)題出現(xiàn)。圖1為高速公路工程路基填筑施工流程。

圖1 高速公路工程路基填筑施工流程

3.1 路基基底處理

路基施工水平可直接影響到高速公路后期運(yùn)營(yíng)效果，由于路基主要承受公路巖土重力，需要在填筑準(zhǔn)備工作中做好基底處理工作，借助合理的基底處理方式，增加填土與表土之間的緊密度，保障初期填土工作順利開(kāi)展。

一方面，采用合理措施增加基底土的密實(shí)度。在施工區(qū)域地面坡度較大的情況下，需要對(duì)外坡腳地與修護(hù)腳進(jìn)行特殊處理。要求將原地面修成臺(tái)階，臺(tái)階高度應(yīng)大于0.5 m[5]；在地面坡度較小的情況下，需要對(duì)基底草皮進(jìn)行事先處理，確保基底表面滿足填筑要求。

另一方面，在施工現(xiàn)場(chǎng)存在坑、洞情況下時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)坑或洞進(jìn)行事先回填與壓實(shí)處理。在施工范圍內(nèi)出現(xiàn)地下水的情況下，需要事先引流或攔截排除地下水，避免地下水對(duì)路基施工造成嚴(yán)重不利影響。

3.2 選擇適宜的填筑材料

在高速公路路基施工期間，需重點(diǎn)關(guān)注邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。能夠影響到路基邊坡穩(wěn)定性的因素較多，如路基填料凝聚力、內(nèi)摩擦角等。因此，在路基填筑過(guò)程中，需仔細(xì)分析施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘查資料，選擇出適宜的填筑材料種類。評(píng)估填筑材料的承載比以及材料對(duì)土體的抗局部剪切力。

對(duì)土體結(jié)構(gòu)進(jìn)行貫穿試驗(yàn)，依照試驗(yàn)結(jié)果控制填筑材料內(nèi)的礦物類型以及含量。通常情況下，不適宜用作填筑材料的有：有機(jī)物含量過(guò)高的材料、抗腐蝕性能較差的材料、含水量較高的材料等。

3.3 填筑機(jī)械設(shè)備

在高速公路路基填筑過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備運(yùn)行水平可直接影響到實(shí)際填筑效果。為選擇出更加適宜的機(jī)械設(shè)備種類，需要依照填土材料的性質(zhì)以及需要實(shí)現(xiàn)的作用決定。在填土材料為黏土的情況下，由于黏土的內(nèi)摩擦阻力大、黏性強(qiáng)，因此，需要選擇具有更大作用力的機(jī)械設(shè)備。比如，在填土材料多為黏沙土或黏砂粒的情況下，可以選擇搗實(shí)式填筑設(shè)備。

4 高速公路路基填筑施工優(yōu)化

在高速公路路基填筑過(guò)程中，需要首先控制好填筑標(biāo)高，對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行分層控制，確保每層填料的寬度維持在40 cm。路堤填筑應(yīng)當(dāng)依照路面平行線設(shè)置填筑，要求填料寬度應(yīng)當(dāng)大于填層寬度30 cm。

在使用水平分層填筑期間，應(yīng)當(dāng)沿橫斷面方向逐步填筑壓實(shí)，切實(shí)保障壓實(shí)期間的質(zhì)量與效率[6]。在填料填筑后需要進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，依照設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)置合理的路拱。配合使用平地機(jī)等設(shè)施，要求在推土機(jī)推平一個(gè)區(qū)段后，平地機(jī)從兩側(cè)向路基中心行駛，切實(shí)保障實(shí)際壓實(shí)質(zhì)量。

填筑完畢后還需要對(duì)填筑后的路面進(jìn)行含水量測(cè)試，要求填料含水量與實(shí)際最佳含水量的誤差值應(yīng)該控制在±2%之內(nèi)。如填料內(nèi)部含水量較低，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行填料補(bǔ)水工作；如果填料含水量過(guò)高，為避免出現(xiàn)材料浪費(fèi)問(wèn)題，還可以將填料晾曬一段時(shí)間后再施工。

為確保路基填筑質(zhì)量與其目標(biāo)相符，還應(yīng)當(dāng)制定出專項(xiàng)可行的質(zhì)量管控機(jī)制。做好施工人員專業(yè)技能與思想教育工作，確保其能夠嚴(yán)格遵循施工期間的各項(xiàng)要求。制定工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，劃分工程施工期間的質(zhì)量管控職責(zé)，切實(shí)降低施工期間質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生概率，確保各部門均能夠積極參與到工程質(zhì)量管理工作中。

在技術(shù)管理工作中，需要首先開(kāi)展施工場(chǎng)地全面測(cè)量工作，確定路基線路的位置以及高程。在路基施工前設(shè)置底水溝、排水渠道、臨時(shí)排水設(shè)施等，避免積水問(wèn)題對(duì)工程施工并造成不利影響。

機(jī)械能力及型號(hào)需要依照試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行配套，確保選擇出的機(jī)械設(shè)備能夠切實(shí)滿足實(shí)際施工要求。依照試驗(yàn)段檢查結(jié)果，確定路基施工期間的松鋪厚度、最佳含水量、壓實(shí)次數(shù)，確保每層填筑與壓實(shí)工作能夠滿足工程施工規(guī)范。

5 總 結(jié)

為從根本上保障高速公路工程路基挖方與填筑工作施工水平，需要結(jié)合施工場(chǎng)地地質(zhì)條件特征，制定出專項(xiàng)可行的路基挖方與填筑施工方案。細(xì)致分析存在于路基挖方與填筑期間的各類問(wèn)題，制定出專項(xiàng)可行的挖方與填筑管理方案，確保路基挖方與填筑施工水平與預(yù)期目標(biāo)相符。

[ID:013265]