賴輝，陳曉峰，趙博偉

（航空工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司 技術(shù)中心，成都 610092）

0 引 言

當前結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建主要以幾何模型為設(shè)計要點。設(shè)計過程中，設(shè)計質(zhì)量主要依靠設(shè)計人員的水平來保證，存在大量重復特征創(chuàng)建及規(guī)范、標準查詢工作，不利于結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建的快速化和標準化。

目前民用飛機結(jié)構(gòu)建模主要采用模擬加工過程的布爾操作法，發(fā)展方向主要有參數(shù)化建模、基于特征的建模方法以及基于知識工程的建模方法。G.Y.Kim基于CATIA二次開發(fā)技術(shù)，開發(fā)了四種模型模板，有效降低了汽車沖壓模具建模 時 間；W.Skarka將MOKA方 法 應 用 于CATIA建模過程中以實現(xiàn)設(shè)計知識的識別、獲取及解釋；秦海峰、張中磊等對基于特征的航空鈑金零件快速建模方法進行了研究，可以實現(xiàn)部分典型航標鈑金特征的快速生成；戴先俊等開發(fā)了一種基于知識工程的飛機機加件快速設(shè)計模塊，實現(xiàn)了部分典型零件的快速生成；劉滕對典型航空零件參數(shù)化設(shè)計技術(shù)進行了研究，將知識工程融入?yún)?shù)化模型中，實現(xiàn)知識的重用；施彬彬?qū)⒅R工程應用于復合材料模具支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，將獲取的知識以參數(shù)的形式加入模具設(shè)計中，實現(xiàn)了模具支撐結(jié)構(gòu)的快速參數(shù)化設(shè)計。上述研究中，對部分特征的快速生成及參數(shù)化與知識工程的融合進行了探索，取得了一些成果，但是基本都是從設(shè)計端考慮，設(shè)計結(jié)果的工藝性難以保證。

本文基于CATIA二次開發(fā)技術(shù)，提出快速構(gòu)建民用飛機結(jié)構(gòu)模型的方法。首先對民用飛機常見結(jié)構(gòu)進行加工特征分解，將零件幾何模型構(gòu)建分解為逐個調(diào)用加工特征模板，模擬減材加工工序，去除材料，完成零件創(chuàng)建的過程；其次創(chuàng)建各加工特征對應的特征模板，并將知識、工程經(jīng)驗等融合進模板中，形成模板庫；然后通過開發(fā)的可視化界面調(diào)用相應加工特征模板，進一步提高結(jié)構(gòu)幾何模型構(gòu)建效率；最后以下陷特征為例，對本文建模方法進行對比驗證。

1 CATIA二次開發(fā)技術(shù)

二次開發(fā)就是把商品化、通用化的系統(tǒng)用戶化、本地化的過程。CATIA二次開發(fā)技術(shù)即以CATIA系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺，研制開發(fā)符合企業(yè)實際應用需求的用戶化、專業(yè)化、集成化軟件。CATIA二次開發(fā)主要有三種方法，分別是用戶自定義特征方法、使用自動化應用接口的宏和組件應用架構(gòu)（Component Application Architecture，簡稱CAA）方法。本文主要使用其中的用戶自定 義 特 征（User Defined Feature，簡 稱UDF）及CAA兩種方法。

用戶自定義特征方法是一種通過組合現(xiàn)有特征來定義用戶所需特征的一種定制開發(fā)方法，通?？赏ㄟ^CATIA中用戶自定義特征或者超級副本（Power Copy）定義。使用時，調(diào)用創(chuàng)建好的用戶自定義特征，指定對應輸入及參數(shù)，即可得到相應的自定義特征。該方法使用簡單，對開發(fā)人員相對要求較低。因此，對于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中的常用零件及特征，可通過用戶自定義特征方法定義并形成特征模板庫，提高結(jié)構(gòu)建模效率。

CATIA是按照組件模型建立起來的，基于CAA方法，用戶通過開發(fā)CAA組件對CATIA進行擴展，并無縫嵌入CATIA原生系統(tǒng)中。CAA的實現(xiàn)是通過RADE（Rapid Application Development Enviroment）來完成的。RADE針對不同開發(fā)語言提供了交互面板，CAA提供了C++、Java等基于組件的應用程序接口（API），用戶可以在RADE中通過API與CATIA通信，開 發(fā) 用 戶 所 需功能?；谔卣髂０鍘?，通過CAA二次開發(fā)技術(shù)，可以增加特征模板調(diào)用命令及命令調(diào)用可視化窗口，并將命令增加至CATIA原生系統(tǒng)中，使用時，將模板調(diào)用功能作為普通命令進行使用，進一步提高結(jié)構(gòu)建模效率。

2 基于CATIA用戶自定義特征模板與CAA二次開發(fā)的飛機結(jié)構(gòu)建模方法

統(tǒng)計資料顯示，在民用飛機零部件設(shè)計中，大約20%的零部件是全新設(shè)計的，余下的80%零部件都可以直接重用或略作修改使用。因此，在民用飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，可以將常用零件按加工過程進行加工特征分解，并將分解后的加工特征分別建立相應的特征模板，形成模板庫。后續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，各零件按需添加各類加工特征以滿足設(shè)計需求即可。本文提出的基于CATIA用戶自定義特征與CAA二次開發(fā)的飛機結(jié)構(gòu)建模方法應用流程如圖1所示。建模過程中，首先創(chuàng)建零件毛坯實體，模擬實際生產(chǎn)過程中的下料工序；然后模擬減材加工過程，逐個調(diào)用加工特征模板去除材料；最后完成結(jié)構(gòu)幾何模型構(gòu)建，零件加工特征通過專門開發(fā)的加工特征模板庫進行創(chuàng)建。

圖1 結(jié)構(gòu)建模流程Fig.1 Structural modeling process

特征模板的創(chuàng)建流程如圖2所示，首先確定特征模板需要的輸入，這個也是后續(xù)調(diào)用特征模板時的輸入要求。創(chuàng)建特征模板最重要的一點就是需要保證模板創(chuàng)建過程的穩(wěn)定性，因此，模板創(chuàng)建過程中每一步的操作都需要保證結(jié)果的唯一性。然后在創(chuàng)建特征模板的過程中，需使用參數(shù)化建模方法，以便后續(xù)使用知識工程模塊中的“規(guī)則”“檢查”功能將工作中積累的大量設(shè)計經(jīng)驗、設(shè)計準則融入特征模板中。模板創(chuàng)建完成后，在使用的過程中，其內(nèi)部是黑盒子，用戶只需要指定輸入，模板自動按照創(chuàng)建時的過程給出相應的輸出。因此，對于后期需要更改的參數(shù)，需要在模板創(chuàng)建的時候?qū)⑵浒l(fā)布出來，以便后期調(diào)用模板的時候?qū)μ卣鬟M行調(diào)整。

圖2 特征模板庫創(chuàng)建流程Fig.2 Feature template library creation process

通過CATIA系統(tǒng)原生命令也可完成特征模板庫的調(diào)用操作，但是CATIA原生調(diào)用界面為表驅(qū)動方式，界面粗糙，沒有可視化界面，難于理解。特別是對于不熟悉特征模板庫的設(shè)計人員來說，使用起來非常困難。因此，采用CAA二次開發(fā)技術(shù)，將每個模板的調(diào)用開發(fā)成具備圖形可視化界面的命令，嵌入CATIA原生系統(tǒng)。使用時，通過圖形化界面的引導，完成加工特征的創(chuàng)建，特征模板調(diào)用流程如圖3所示。加工特征創(chuàng)建完成后，使用CATIA中“分割”命令，在毛坯料中去除加工特征區(qū)域處材料，完成結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建。

圖3 特征模板調(diào)用流程Fig.3 Feature template call process

3 應用實例

框為民用飛機上典型結(jié)構(gòu)，針對民用飛機上的框結(jié)構(gòu)，可以將其分解為以下主要加工特征：凹槽、A型長桁缺口、B型長桁缺口、筋條倒角、下陷以及工藝孔等（如圖4所示）。典型凹槽加工特征模板如圖5所示，實際結(jié)構(gòu)建模過程中，通過可視化界面實例化給出凹槽加工特征曲面后，再使用CATIA中“分割”命令，在毛坯料中，模擬機加工序，去除特征曲面包絡區(qū)材料，構(gòu)建結(jié)構(gòu)幾何模型。

圖4 典型零件加工特征分解Fig.4 Machining feature decompositon of typical part

圖5 凹槽加工特征Fig.5 Groove machining feature

民用飛機機加零件結(jié)構(gòu)中，存在大量的下陷特征，本文以下陷特征為例，分別介紹特征模板的創(chuàng)建以及可視化模板調(diào)用命令的CAA二次開發(fā)過程。

下陷特征模板的創(chuàng)建過程如圖6所示，該特征包含三個輸入：邊界面1、下陷曲面、邊界面2，其中下陷曲面用于控制下陷的外形，邊界面1、邊界面2用于控制下陷的位置。模板的最基本特性就是穩(wěn)定性，其中，對穩(wěn)定性影響最大的因素為輸入元素的方向，即下陷模板創(chuàng)建過程中的偏移、倒圓角等操作的結(jié)果都與輸入的方向密切相關(guān)。在模板的創(chuàng)建過程中，可通過知識工程顧問模塊中的“規(guī)則”工具編寫相應的代碼，得到指定方向的元素，用于后續(xù)模板創(chuàng)建操作。下陷特征模板中，下陷邊界面1方向判定算法如圖7所示。

圖6 下陷特征模板創(chuàng)建過程Fig.6 Creation process of sag feature template

圖7 下陷邊界面1方向判定算法Fig.7 Direction determinaton algorithm of sag boundary surface 1

在創(chuàng)建模板過程中，需將之前積累的設(shè)計經(jīng)驗、設(shè)計準則等融入模板中，在CATIA中，主要通過使用知識工程模塊中的“規(guī)則”“檢查”等功能來實現(xiàn)。例如，下陷模板中的圓角半徑跟實際生產(chǎn)中的刀具選擇有很大關(guān)系，實際成產(chǎn)中，生產(chǎn)單位的刀具規(guī)格有限，那么圓角半徑的設(shè)計空間就該根據(jù)實際情況進行限制。例如可通過“檢查”命令設(shè)置提示窗口，當圓角半徑不在常用選用范圍內(nèi)時，給出彈窗提示，請設(shè)計人員確認，具體實現(xiàn)界面如圖8所示。

圖8 圓角半徑檢查Fig.8 Fillet radius checking

模板庫創(chuàng)建完成后，為了便于特征模板的調(diào)用，采用CAA二次開發(fā)技術(shù)，針對每個特征模板，創(chuàng)建相應的可視化調(diào)用界面，降低特征模板使用難度，同時提高調(diào)用效率。下陷模板可視化界面調(diào)用過程如圖9所示。在CATIA中嵌入下陷模板調(diào)用工具條，如圖10所示。單擊該工具條后，彈出可視化下陷模板調(diào)用窗口，如圖11所示。單擊下陷模板說明按鈕，彈出下陷模板說明，幫助用戶理解下陷模板創(chuàng)建方法。通過圖形化界面及示意圖引導，用戶可以方便、快速地完成下陷特征的實例化。

圖9 下陷模板可視化調(diào)用過程Fig.9 Visual call process of sag template

圖10 界面增加工具條及源代碼Fig.10 Added toolbar on the interface & source code

圖11 下陷模板可視化調(diào)用界面及模板實例化源代碼Fig.11 Visual call interface of sag template &Template instantiate source code

本文以框上一個下陷特征為例，對比分析傳統(tǒng)布爾操作建模方法與本文建模方法的建模效率與質(zhì)量。兩種建模方法對比如圖12所示，傳統(tǒng)布爾操作建模方法，首先需要創(chuàng)建一個零件幾何體，然后使用3～4個面，將需要去除材料的部分分割出來，隨后倒轉(zhuǎn)角，最后使用布爾操作得到最終的結(jié)果。采用本文的建模方法，則只需要創(chuàng)建3個模板需要的輸入元素，隨后一鍵調(diào)用模板，使用分割命令得到最終的結(jié)果。從建模效率上來說，本文方法由于減少了費時費力的倒轉(zhuǎn)角操作，步驟也較少，建模更加迅速，效率更高；從建模質(zhì)量上來說，傳統(tǒng)布爾操作建模方法由于倒轉(zhuǎn)角操作過程中涉及到鼠標手動選擇零件幾何體上的邊線等操作，當零件骨架或者尺寸調(diào)整時，數(shù)模自動更新經(jīng)常失敗，模型質(zhì)量較差。

圖12 建模方法對比Fig.12 Comparision of modeling methods

基于上述結(jié)構(gòu)快速建模方法，梳理典型民用飛機結(jié)構(gòu)組成，并進行結(jié)構(gòu)加工特征分解，同時采用知識工程技術(shù)定義對應的特征模板，形成民用飛機結(jié)構(gòu)特征模板庫（如圖13所示），同時針對常用特征模板，開發(fā)相應的可視化調(diào)用界面（如圖14所示）。該方法已在型號項目中進行了應用，結(jié)構(gòu)建模效率及質(zhì)量都得到了穩(wěn)步提升。

圖13 特征模板庫Fig.13 Feature template library

圖14 模板調(diào)用工具集Fig.14 Template call toolkit

4 結(jié)論

（1）基于CATIA二次開發(fā)技術(shù)的民用飛機結(jié)構(gòu)快速建模方法的效率較傳統(tǒng)模擬加工過程的布爾操作方法高，模型也更加穩(wěn)定，質(zhì)量更好。

（2）采用該建模方法的建模過程模擬實際加工工序，模型邏輯清晰，模型具有較好的可讀性及維護性。該建模方法可以推廣到一般飛機結(jié)構(gòu)建模工作中，具有較廣泛的工程應用前景。