馬忠強,肖仲明
(大連海事大學 a.體育工作部 b.航海學院,遼寧 大連 116026)
我國現(xiàn)有46個引航機構,引航員約2500人。引航員的職業(yè)素質(zhì)關系到港口生產(chǎn)、海運安全和對海洋環(huán)境的保護,完善的引航員培訓體系是引航員職業(yè)素質(zhì)提升的重要保障。2019年12月,交通運輸部發(fā)布《海港引航員適任培訓大綱》[1],明確指出船舶實施進出港口作業(yè)的綜合引航技能的訓練需要采用船舶操縱模擬器來完成?!?中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則>實施辦法》要求引航員培訓機構應通過海事管理機構的課程確認[2],模擬器訓練方案應滿足相應的訓練要求,達到相應的訓練目標。因此,引航員模擬器訓練成為引航員培訓的必然要求。
2021年6月,交通運輸部頒布了交通運輸行業(yè)標準《海船船員培訓模擬器訓練要求》[3]。該訓練要求包括5部推薦性標準,規(guī)范了海船船員培訓模擬器的使用,填補了我國自20世紀80年代初開始運用模擬器開展船員培訓以來海船船員培訓模擬器領域無訓練標準的空白。然而,目前我國在海港引航員培訓模擬器訓練方面還沒有統(tǒng)一的訓練要求。盡管海港引航員培訓也使用船舶操縱模擬器進行訓練,但引航員不是船員,根據(jù)《<中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則>實施辦法》,引航員和海船船員使用的船舶操縱模擬器有關水平視場角范圍的技術要求不同,用于海船船員培訓的模擬器低于引航員培訓模擬器的要求。引航員使用的模擬器性能應滿足至少一個本船視景360度、其他本船水平視景不低于240度的要求,海船船員使用的模擬器性能應滿足一個本船視景不小于180度、其他本船水平視景不小于120度的要求。此外,從引航員和船員各自的適任培訓大綱、評估規(guī)范可以看出,在考試科目、評估項目、培訓大綱、評估規(guī)范、適任要求等方面,均存在較大差異。雖然兩者都應掌握船舶操縱、船舶避碰、雷達、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)等方面的知識,但是適任要求不同。比如:引航員應具有良好的船舶操縱技能,熟悉引航水域港口環(huán)境,這也是船舶申請引航的主要原因;船員應掌握ECDIS系統(tǒng)管理與記錄查詢功能,而引航員不需要掌握這方面的知識。因此,有必要對海港引航員培訓模擬器訓練要求進行研究,以促進海港引航員培訓模擬器訓練的規(guī)范化、標準化,進而提升海港引航員適任培訓質(zhì)量。
根據(jù)交通運輸部海事局引航員適任考試計劃安排,海港引航員適任培訓于每年上半年和下半年各舉辦一次,分別由大連海事大學和上海海事大學具體承擔培訓任務。兩校的海港引航員模擬器訓練概況如下。
1.大連海事大學
大連海事大學航海學院具體負責海港引航員的培訓工作?!耙綄嵅佟闭n程采用大連海事大學自主研發(fā)的船舶操縱模擬器訓練。航海學院組織教師制定了相應的教學大綱。該課程目的在于提升引航員安全引航的能力,為從事本專業(yè)技術工作打下基礎。該課程包括引航方案制訂和引航實施兩大模塊。其中引航方案制訂部分包括引航有關信息、引航操縱方案的制訂與評估等內(nèi)容;引航實施部分主要包括航行要點情況、駕駛臺資源的有效運用、船舶避讓操縱、船舶系離泊操縱、船舶錨泊作業(yè)、引航應急應變等內(nèi)容?!耙綄嵅佟钡挠柧毸驗榇筮B港、煙臺港、秦皇島港水域;“引航實操”的船舶為集裝箱船、散貨船、LNG船,不同級別的引航員培訓所用的船舶大小不同。
2.上海海事大學
上海海事大學商船學院具體負責海港引航員的培訓工作?!耙綄嵅佟闭n程采用上海海事大學自主研發(fā)的船舶操縱模擬器訓練。學院組織教師直接使用海港引航員適任培訓大綱,沒有制定相應的教學大綱?!耙綄嵅佟钡挠柧毸驗樯虾8鬯??!耙綄嵅佟钡拇盀?000 TEU集裝箱船(適用于一級引航員培訓)、萬噸貨船(適用于二、三級引航員培訓)。
1.日本
日本現(xiàn)有34個引航機構,引航員600多人。根據(jù)日本《引航法》,日本聯(lián)合引航協(xié)會負責組織實施引航員培訓,日本國土交通省負責引航員考試。獲得國家引航員培訓資格的學??梢耘e辦培訓班,如海技大學校、東京海洋大學、神戶大學。培訓方式包括理論教學和模擬器訓練。模擬器訓練的內(nèi)容包括通用知識培訓和引航區(qū)專項培訓[4]。模擬器訓練的教員為引航員和實務專家。引航員培訓模擬器訓練有三方面內(nèi)容,即基本操縱練習、應用操縱練習和實際操縱練習。在基本操縱練習的前半部分,學員在船舶操縱模擬器上用各種類型的船舶進行基本的船舶操作場景訓練,即各種干擾下的停泊和改變航線等操縱;在基本操縱練習的后半部分,使用拖船和側(cè)推器進行船舶側(cè)向移動和轉(zhuǎn)向;在應用操縱練習中,進行避讓航行、拋錨和停泊在簡易碼頭的操縱;在實際操縱演習中,進行在交通密度高的狹水道航行以及與實際海況相同的碼頭停泊等操縱。
2.新加坡
新加坡現(xiàn)有1個引航機構,引航員300多人。新加坡交通運輸部下屬的新加坡海事和港口管理局負責對引航實施安全監(jiān)督管理,組織實施引航員培訓、考試和發(fā)證[5]。新加坡港務集團海事公司提供引航服務,負責引航員的日常管理工作。引航員需要完成由新加坡海事與港口管理局批準的針對性的引航工作培訓課程,模擬器訓練和測試在新加坡海事與港口管理局的航海模擬器中心的全任務型船舶操縱模擬器上進行,訓練水域為新加坡水域。
1.國際海事組織第A.960(23)號決議
2003年12月,國際海事組織(IMO)第23屆大會通過了“關于深海引航員以外的海上引航員培訓、發(fā)證和操作程序的建議”的決議[6]。該決議附件1明確:引航員應在資深引航員的密切監(jiān)督下取得實操知識。這些在船上取得的實際引航狀況下的實操經(jīng)驗可輔以計算機或人工模式模擬、課堂授課或其他培訓方法;模擬訓練,可能包括雷達培訓和應急操船程序,以及引航員培訓大綱的內(nèi)容。該決議附件2明確了引航員和船長、駕駛員之間的關系,船舶請求引航時,以及引航員登船前和登船后,船長、駕駛值班人員、船舶外部各方和引航員的相互交流等操作程序可以作為海港引航員培訓模擬器訓練的內(nèi)容。
由圖8可知,酵母菌在模擬酒中的產(chǎn)氣量隨SO2質(zhì)量濃度升高而降低,其中有氧環(huán)境活化所得酵母對SO2的耐受性顯著高于厭氧環(huán)境活化所得酵母,但后者與普通方式活化所得酵母相比差異不顯著。此外,有氧條件時,隨活化培養(yǎng)液中碳源含量和氮源含量的增加,活化酵母菌對SO2的耐受性也隨之提高,部分處理組差異顯著。
2.STCW公約
STCW公約馬尼拉修正案第Ⅷ章“關于值班的標準”[7]中明確了引航員和船長、駕駛員之間的關系。船長和引航員應交換有關航行程序、當?shù)厍闆r和船舶性能等信息,以及當駕駛員對引航員的行動或意圖有所懷疑時的做法。這些要求可以作為海港引航員模擬器訓練的內(nèi)容。
1.電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)培訓
2011年,國際引航協(xié)會發(fā)布《關于ECDIS的指南》[8],以便幫助成員協(xié)會滿足其國家要求和標準。該指南指出,海港引航員與船員不同。引航員通常不管理系統(tǒng)文件,也不在船舶電子海圖上輸入和更新數(shù)據(jù)。因此,IMO示范課程1.27《電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)的操作使用》所涵蓋的內(nèi)容并非都與引航員的工作直接相關,針對特定類型的ECDIS設備培訓或指導對于引航員來說不可行。引航員通過ECDIS培訓課程,應能夠了解ECDIS的導航功能;選擇和評估相關信息;了解顯示數(shù)據(jù)的潛在錯誤和常見錯誤的解釋;解釋為什么不應將ECDIS作為唯一的導航信息來源;熟悉所有ECDIS系統(tǒng)的通用功能。
2.駕駛臺資源管理(BRM)培訓
在引航服務中,引航員通常會面臨不同的船舶,不同的駕駛臺設備和布局,不同的操作環(huán)境、航行程序,以及不同的船員(通常是英語能力有限的船員),有時引航員獨立的專業(yè)判斷可能與船長或駕駛員的意圖相沖突。因此,引航員需要快速評估引航服務可用資源的性質(zhì)和質(zhì)量,然后調(diào)整做法以最大限度地利用這些資源。這需要引航員具有靈活性和適應性,而不是固守常規(guī)。因此,引航員的BRM課程應涉及評估船員操作的能力策略和技術。國際引航協(xié)會發(fā)布了《海港引航員的BRM課程建議》[9]。該建議指出:引航員的BRM課程不一定需要模擬器;模擬器訓練可以與引航員的BRM課程一起開設;對于已接受或正在接受BRM課程培訓的引航員,其模擬器訓練應包括BRM實踐和同行評審。
國際引航協(xié)會針對IMO第A.960(23)號決議中有關船長-引航員信息交流的要求,發(fā)布了《關于船長與引航員交流的指南》[10]。該指南指出,船長與引航員之間的信息交流是引航安全的重要因素,是航行期間有效BRM的關鍵組成部分。在引航員模擬器訓練時應練習召開首次會議、使用船舶引航卡或駕駛臺操縱性圖、制作引航信息卡片、船長與引航員的口頭交流和使用英語交流。
1.中華人民共和國引航員管理辦法
為了規(guī)范引航員任職、適任培訓、考試和評估,2013年12月交通運輸部發(fā)布了《中華人民共和國引航員管理辦法》[11]。該辦法規(guī)定不同級別的引航員的考試科目不同,海港引航員適任培訓實操訓練應包括雷達觀測培訓、模擬器培訓和雷達自動標繪儀培訓。根據(jù)2004年通過的IMO MSC.192(79)號決議中的雷達設備性能標準[12],雷達目標跟蹤裝置及其功能已經(jīng)成為船舶導航雷達的標準配置和功能,雷達設備必須連接電子定位系統(tǒng)以及船舶自動識別系統(tǒng)(AIS(傳感器。雷達模擬器能夠?qū)崿F(xiàn)雷達觀測、雷達自動標繪、AIS報告目標與跟蹤目標的關聯(lián)等。
2.《中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則》及其實施辦法
交通運輸部發(fā)布的《中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則》規(guī)定,船員崗位適任培訓分為海船船員崗位適任培訓和內(nèi)河船舶船員崗位適任培訓,引航員培訓項目屬于海船船員崗位適任培訓?!?中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則>實施辦法》明確了應用于引航員適任培訓的船舶操縱模擬器的性能標準和教員配備要求[2]。
3.海港引航員適任培訓大綱
為進一步規(guī)范海港引航員適任培訓行為,交通運輸部編制了《海港引航員適任培訓大綱(2019版)》[13]。培訓大綱提出了解理論知識、掌握技術、熟練運用等KUP(了解、理解、掌握)方面的要求,強調(diào)“引航實操”需綜合應用,針對不同引航方案完成引航實踐。然而,該培訓大綱僅提到用船舶操縱模擬器進行訓練,沒有明確訓練中關于雷達模擬器和ECDIS模擬器的訓練內(nèi)容,雖然船舶操縱模擬器的技術要求已經(jīng)包括雷達模擬器、ECDIS模擬器等設備。
4.海港引航員適任評估規(guī)范
為規(guī)范海港引航員的適任評估工作,中華人民共和國海事局組織編制了《海港引航員適任評估規(guī)范》[14]。評估規(guī)范指出了海港一級、二級、三級引航員適任評估項目的評估方法、評估時間、評估要素與標準?!耙綄嵅佟迸c“引航英語聽力與會話”兩個評估項目調(diào)整為“引航綜合評估”,利用航海模擬器操作和評估員的問答檢驗被評估者的引航實操和英語聽說能力?!耙骄C合評估”的評估要素包含必對項和其他項。必對項即“一票否決”項,強調(diào)關鍵性操作的重要性?!耙骄C合評估”包括三個任務:引航方案制訂、引航實施、引航交流。其中,引航交流采用評估員與被評估者面對面進行英語溝通交流的方式。
如前所述,首先,船舶操縱模擬器具有雷達模擬器、ECDIS模擬器等船舶駕駛臺所需的各種航行、定位和通信設備的功能,然而,基于船舶操縱模擬器的“引航實操”培訓大綱和評估規(guī)范沒有明確雷達模擬器和ECDIS模擬器的訓練內(nèi)容,導致引航員在模擬器訓練時弱化了雷達、ECDIS的訓練,側(cè)重于船舶操縱、船舶避碰、應急應變、駕駛臺資源管理等方面的訓練。其次,IMO第A.960(23)號決議對引航員的雷達培訓作出規(guī)定,國際引航協(xié)會對引航員的ECDIS培訓內(nèi)容提出建議。再次,雷達和ECDIS作為保障船舶安全航行的重要導航設備,在通航環(huán)境復雜、風險多變的港口水域引航時尤為重要。近年來,上海港引航站、深圳港引航站、大連港引航站、唐山港引航站等引航機構為了提升引航員的業(yè)務能力,組織引航員參加了有關雷達、ECDIS的專項培訓。因此,對于海港引航員來說,雷達模擬器的訓練、ECDIS模擬器的訓練不應被輕視。主管機關應在“引航實操”的培訓大綱和評估規(guī)范中明確雷達模擬器和ECDIS模擬器的訓練內(nèi)容。
我國海港引航員培訓機構大連海事大學和上海海事大學都采用自主研發(fā)的船舶操縱模擬器進行海港引航員培訓模擬器訓練。經(jīng)過多年的培訓積累,各自形成了一套訓練內(nèi)容、訓練方案、訓練任務和訓練記錄。為使模擬器訓練規(guī)范化、標準化,參考《海船船員培訓模擬器訓練要求》,將海船船員培訓模擬器分為船舶操縱模擬器、雷達模擬器和ECDIS模擬器,對海港引航員培訓模擬器訓練要求進行設計,以便指導海港引航員培訓模擬器的教學。
訓練目標是希望學員在完成培訓后達到的預期結果。訓練目標的設計依賴于訓練需求分析。訓練目標應根據(jù)海港引航員適任能力要求和工作實際確定,通過訓練任務來實現(xiàn),并在訓練方案中說明,使得訓練目標和訓練任務盡可能接近引航工作實踐。訓練目標有總目標、分目標。一個具體訓練任務的訓練目標包括知識目標、能力目標和素質(zhì)目標。例如雷達模擬器總的訓練目標為:預期的訓練結果是學員能夠具備正確操作航海雷達的知識,具備準確評估和應用雷達信息的能力,具備團隊協(xié)作和解決問題的素質(zhì)。雷達模擬器的具體訓練目標見表1。
表1 雷達模擬器訓練目標
訓練內(nèi)容對保證模擬器訓練質(zhì)量有重要作用。《海港引航員培訓模擬器訓練要求》的訓練內(nèi)容應包括訓練對象、適任能力、訓練項目、訓練任務。船舶操縱模擬器、雷達模擬器和ECDIS模擬器的訓練內(nèi)容分別見表2、表3和表4。
表2 船舶操縱模擬器訓練內(nèi)容
續(xù)表2
表3 雷達模擬器訓練內(nèi)容
表4 ECDIS模擬器訓練內(nèi)容
設計模擬器訓練方案是實現(xiàn)訓練目標,保證訓練質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)[15-16]。模擬器訓練方案是教員利用模擬器開展訓練的可操作性計劃。每個模擬器訓練方案均經(jīng)模擬器實際檢驗測試,形成測試報告,測試合格后方可用于教員開展訓練。船舶操縱模擬器的訓練方案示例見表5,可為設計模擬器訓練方案提供參考,以使模擬器訓練標準規(guī)范有度、便于應用。
表5 船舶操縱模擬器訓練方案
續(xù)表5
訓練內(nèi)容包括訓練項目和訓練任務。訓練項目是對訓練任務的概括,訓練任務是訓練項目的分解。訓練任務的設計包括訓練任務的內(nèi)容和訓練任務表的內(nèi)容。其中,訓練任務的內(nèi)容可以從訓練內(nèi)容中分解;訓練任務表是學員利用模擬器開展訓練的可操作性計劃。ECDIS模擬器的訓練任務表示例見表6。
表6 ECDIS模擬器訓練任務表
訓練記錄是學員參加訓練的書面證明文件,用來記錄學員進行模擬器訓練的時間、內(nèi)容和訓練效果。通過保存訓練記錄,教員可以更輕松地審查團隊和團隊成員的技能,并在評估過程中對以后的訓練需求提出建設性意見。而且,成功的訓練任務的記錄可以起到示范作用,失敗的訓練任務的記錄可以從反面引導學員避免失誤操作,從而提高模擬器訓練的效果。船舶操縱模擬器的訓練記錄表如表7所示。
表7 船舶操縱模擬器訓練記錄表
一名成熟的引航員需要經(jīng)歷實船實習、理論學習、模擬器訓練、引航區(qū)的船上引航實習等階段。如果引航員沒有參加前期的模擬器訓練,對于實船操縱和工作環(huán)境接觸較少的學員,在引航區(qū)的船上進行引航實習時就不能很快進入狀態(tài),實習效率不高,培訓效果不理想。引航界現(xiàn)已廣泛認識到模擬器訓練在引航員適任培訓中的重要性。國際海事組織、國際引航協(xié)會、我國引航員管理機構均出臺了模擬器訓練相關的規(guī)定建議等文件,對海港引航員模擬器訓練內(nèi)容提出了要求或建議。目前,我國海港引航員培訓模擬器訓練還沒有統(tǒng)一的標準,缺乏相關的培訓指導性文件。本文將引航員培訓模擬器分為船舶操縱模擬器、雷達模擬器和ECDIS模擬器,設計模擬器的訓練目標、訓練內(nèi)容、訓練方案、訓練任務表、訓練記錄表。隨著引航職業(yè)越來越被社會所了解,引航員教育與培訓將更加得到重視。本文希望能為引航員模擬器訓練標準的制定提供參考。