潘桐 林韻馨 鄭冬霞 馮心妍 高文杰

摘要 近年來，新能源汽車以汽車行業(yè)的新秀登上經(jīng)濟(jì)的舞臺(tái)，得到各方面的關(guān)注。新能源汽車的發(fā)展正符合新時(shí)代中國(guó)綠色發(fā)展理念，為進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，文章以廣州市消費(fèi)者作為研究對(duì)象，開展問卷調(diào)查，分析新能源車消費(fèi)現(xiàn)狀，采用因子分析對(duì)消費(fèi)者在碳中和政策下選擇新能源汽車的影響因素進(jìn)行研究，在此基礎(chǔ)上提出對(duì)策建議，為廣州市新能源汽車行業(yè)的發(fā)展以及汽車企業(yè)產(chǎn)品策略的制定提供參考意義。

關(guān)鍵詞 碳中和;新能源汽車;消費(fèi)者;消費(fèi)因素;因子分析

中圖分類號(hào) F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）12-0184-03

收稿日期：2022-04-08

作者簡(jiǎn)介：潘桐（2000—），男，本科在讀，研究方向：經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)。

基金項(xiàng)目：廣東培正學(xué)院2021—2022學(xué)年學(xué)生科研立項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目“碳中和背景下新能源汽車消費(fèi)行為影響因素實(shí)證分析——以廣州市為例”（pzxk2122a015）。

0 引言

在“十四五”規(guī)劃中，碳達(dá)峰、碳中和納入了生態(tài)文明建設(shè)的整體布局。發(fā)展新能源汽車是我國(guó)順應(yīng)綠色低碳運(yùn)輸方式的必由之路，傳統(tǒng)燃料型汽車尾氣的大量排放會(huì)造成嚴(yán)重的空氣污染，對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的影響。為了減緩自然的失衡進(jìn)程，社會(huì)迫切需要轉(zhuǎn)化能源類型，減少二氧化碳等氣體的排放，緩解環(huán)境壓力。對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式上的改革，要從傳統(tǒng)的不可再生的燃料型汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榭稍偕男履茉葱推?。目前我?guó)的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然沒有打開，新能源汽車銷量更是不可與傳統(tǒng)汽車銷量同日而語，它完全取代傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)還需要更多的消費(fèi)者支持。該文從消費(fèi)者需求的角度出發(fā)，深入挖掘消費(fèi)者的需求信息，解決當(dāng)下新能源汽車存在的問題，給消費(fèi)者帶來更佳的服務(wù)體驗(yàn)，以此來帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)的增長(zhǎng)，更好的響應(yīng)綠色低碳的號(hào)召。

1 碳中和背景下新能源汽車消費(fèi)現(xiàn)狀

1.1 新能源汽車產(chǎn)銷保持迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變，面對(duì)日益增長(zhǎng)的能源短缺和環(huán)境壓力問題，新能源汽車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，銷量為352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)近1.6倍。而在2022年1月份，我國(guó)的新能源汽車?yán)^續(xù)延續(xù)迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量為45.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，銷量為43.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.4倍[1]。

1.2 新能源汽車技術(shù)方面有待提高

我國(guó)新能源汽車的銷售量位居世界第一，新能源汽車的技術(shù)發(fā)展方面卻并不樂觀[2]。近年來我國(guó)引進(jìn)了較多有關(guān)新能源汽車的先進(jìn)技術(shù)，投入了較多的資金來提高新能源汽車的發(fā)展水平，目前動(dòng)力電池技術(shù)仍然是新能源汽車發(fā)展主要的技術(shù)瓶頸[3]。

1.3 新能源汽車的普及度較低

新能源汽車的普及度調(diào)查顯示家庭使用非新能源汽車的調(diào)查群體占到本次調(diào)查的35.71%，擁有新能源汽車的群體占本次調(diào)查的21.43%，這表明新能源汽車的普及率還不太高。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解情況調(diào)查顯示消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解情況很少，占到總調(diào)查對(duì)象的37.20%，這也與前面新能源汽車尚未在市場(chǎng)上全面普及相互對(duì)應(yīng)。

1.4 消費(fèi)者了解新能源汽車的主要途徑

以了解新能源汽車的7個(gè)渠道作為觀測(cè)變量，年齡為控制變量，利用卡方分析來對(duì)年齡對(duì)了解渠道的影響進(jìn)行分析。對(duì)其進(jìn)行多重相應(yīng)交叉表分析，結(jié)果顯示每個(gè)年齡段對(duì)應(yīng)的了解渠道所占比例不一樣，車展、明星代言和朋友介紹這三者分別占到90.8%、84.4%和61.7%，均大于60%，表明絕大部分消費(fèi)者通過車展，明星代言和朋友介紹來了解新能源汽車。

1.5 消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的普遍關(guān)注點(diǎn)

以新能源汽車的7個(gè)關(guān)注點(diǎn)作為觀測(cè)變量，文化水平為控制變量，利用卡方分析來對(duì)家庭可支配收入水平對(duì)新能源汽車關(guān)注點(diǎn)的影響進(jìn)行分析。對(duì)收入水平與消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)之間的頻數(shù)交叉表分析，結(jié)果如表1所示。

由表1可知，大眾普遍關(guān)注新能源汽車的續(xù)航里程能力、電池壽命以及電池的安全性方面等，這三者的比例分別占到87.5%、91.2%和86.6%。

2 新能源汽車消費(fèi)行為影響因素實(shí)證分析

根據(jù)在差異性分析中得到的差異性信息，通過降維的方法將這些相關(guān)變量進(jìn)行因子分析。了解影響消費(fèi)者消費(fèi)的主要因素，對(duì)新能源汽車企業(yè)提出具體的建議。

2.1 信度和效度檢驗(yàn)

由表2可知，Cronbach’s Alpha信度系數(shù)為0.993>0.7，表明此問卷的信度良好，數(shù)據(jù)的一致性程度比較高。

由表3可知，KMO統(tǒng)計(jì)量的值為0.687>0.5，證明此問卷效度比較高，能夠充分反應(yīng)實(shí)際情況。Bartlett's檢驗(yàn)中，因Sig.=0.000<0.05，拒絕原假設(shè)，此效度通過檢驗(yàn)。

由上述調(diào)查樣本的信度與效度檢驗(yàn)，可知此次調(diào)查的問卷具有良好的信度與效度，數(shù)據(jù)的一致性程度高，即這些數(shù)據(jù)適合做因子分析，可以充分反應(yīng)實(shí)際情況，為推斷性統(tǒng)計(jì)分析奠定了基礎(chǔ)。

2.2 新能源汽車消費(fèi)行為影響因素因子分析

由表4可知，基于特征值大于1時(shí)候的累積為64.13%，大于60%，說明當(dāng)前探索出來的14個(gè)變量能夠較好代表這一組數(shù)據(jù)，因此，提取前五個(gè)因子作為主因子。由碎石圖也可看出，折線中主因子更為陡峭，剩余因子為平緩的尾部。前五個(gè)因子都處在十分陡峭的斜率上，第六個(gè)因子開始變緩，所以選擇前五個(gè)因子作為主因子。

由表5可知，汽車使用成本、續(xù)航里程和廣告微視頻的宣傳在第一個(gè)因子上有較高載荷，分別為0.889、0.885和0.883，根據(jù)變量特征將因子命名為汽車產(chǎn)品性能和宣傳方式;充電時(shí)間和充電補(bǔ)助在第二個(gè)因子上有較高載荷，分別為0.925和0.914，根據(jù)變量特征將因子命名為新能源汽車的充電系統(tǒng)和政府激勵(lì)政策;電池壽命、售后服務(wù)和環(huán)保意識(shí)在第三個(gè)因子上有較高載荷，分別為0.765、0.715和0.68，根據(jù)變量特征將因子命名為新能源汽車電池性能、企業(yè)的售后服務(wù)以及消費(fèi)者的環(huán)保觀念;充電基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)人士介紹和身邊朋友家人的影響在第四個(gè)因子上有較高載荷，分別為0.709、0.692和0.678，根據(jù)變量特征將因子命名為政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和宣傳方式;免費(fèi)停車、汽車安全性和銷售價(jià)格在第五個(gè)因子上有較高載荷，分別為0.795、0.754和0.412，根據(jù)變量特征將因子命名為政府的優(yōu)惠政策和新能源汽車的安全性汽車銷售價(jià)格。綜上作述，可以把消費(fèi)者了解新能源汽車的影響因子歸為新能源汽車的充電系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、新能源汽車的售后服務(wù)、政府的優(yōu)惠政策以及宣傳方式。

3 提升新能源汽車消費(fèi)的對(duì)策和建議

3.1 加強(qiáng)新能源汽車的宣傳力度

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州市消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的了解程度較低，新能源汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)新能源汽車的宣傳和推廣，利用網(wǎng)絡(luò)、短視頻等途徑提升對(duì)新能源汽車的宣傳力度。讓消費(fèi)者了解到新能源汽車的安全保護(hù)作用，降低消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全保護(hù)顧慮。同時(shí)應(yīng)注重汽車售后的服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者更全面地感受到購(gòu)置新能源汽車的便捷。

3.2 提升新能源車的產(chǎn)品性能

汽車企業(yè)應(yīng)提高自身的產(chǎn)品質(zhì)量，提高汽車的人機(jī)互動(dòng)性，最大化地方便車主駕駛。同時(shí)汽車企業(yè)應(yīng)加大在新能源汽車充電系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)上的研發(fā)，縮短充電時(shí)間，改變笨重的充電方式，提升續(xù)航里程，讓消費(fèi)者享受更好的駕駛體驗(yàn)。

3.3 加強(qiáng)政策引導(dǎo)

新能源汽車作為一種節(jié)能、環(huán)保的汽車產(chǎn)業(yè)，得到了國(guó)家政府的大力扶持，但許多方面的發(fā)展仍不成熟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解程度較低，新能源汽車企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，僅依靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制調(diào)控是不足的。政府部門可以采用貨幣類的優(yōu)惠政策來對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)者及新能源汽車企業(yè)予以補(bǔ)貼，提高我國(guó)新能源汽車企業(yè)的社會(huì)福利保障，有助于提高消費(fèi)者的采購(gòu)意向。政府的優(yōu)惠政策對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買意愿也有著顯著的影響，政府的優(yōu)惠力度越大，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿越強(qiáng)烈。同時(shí)政府應(yīng)該完善新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓消費(fèi)者感受到新能源汽車充電的便捷性，以帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

3.4 提升消費(fèi)者的環(huán)境認(rèn)知水平

政府部門應(yīng)在環(huán)境改善上加大力度，提升消費(fèi)者群體的環(huán)保意識(shí)，通過相關(guān)部門以及社會(huì)組織對(duì)于新能源的宣傳，多種途徑加強(qiáng)對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的推廣，增加對(duì)新能源汽車相關(guān)知識(shí)的講解，提高消費(fèi)者群體的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)越高，新能源汽車采購(gòu)意向越明顯，因此必須將環(huán)境知識(shí)的傳播轉(zhuǎn)化為環(huán)境保護(hù)態(tài)度傳播，進(jìn)而提高潛在消費(fèi)者群體的新能源汽車采購(gòu)意愿。

4 結(jié)束語

該研究通過運(yùn)用差異性檢驗(yàn)、因子分析的方法，對(duì)影響廣州市居民選擇購(gòu)買新能源汽車的因素進(jìn)行了分析，影響新能源汽車消費(fèi)行為的因素主要包括新能源汽車的宣傳渠道、汽車性能、政府政策等因子。新能源汽車企業(yè)應(yīng)改變傳統(tǒng)的汽車宣傳方式，注重網(wǎng)上宣傳，提高自身質(zhì)量，讓已購(gòu)買的消費(fèi)者的口碑成為宣傳新能源汽車的實(shí)例。政府應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，加大政策扶持力度，提升消費(fèi)者群體的環(huán)保意識(shí)。

參考文獻(xiàn)

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