文/張政宇 代秀苗 阮瀅馨 姚可 陳悅 徐莉娟

隨著物聯(lián)網(wǎng)的日益完善、電商經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)崛起，我國(guó)貨物運(yùn)輸迎來(lái)了新階段的發(fā)展。但目前高鐵動(dòng)車運(yùn)輸貨物的流程不夠完善，在裝卸搬運(yùn)方面依舊存在許多問(wèn)題。為此，本文在貨運(yùn)動(dòng)車組開(kāi)行背景下高鐵貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，借鑒航空貨運(yùn)模式，提出了一種高鐵冷鏈箱的設(shè)計(jì)與實(shí)施方案。

1.高鐵冷鏈箱發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展背景。電商銷售強(qiáng)勢(shì)崛起，零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展迅猛，高鐵貨運(yùn)需求增長(zhǎng)迅速。零擔(dān)物流和快遞業(yè)務(wù)量的激增帶動(dòng)了高鐵貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，我國(guó)“八縱八橫”的新高速鐵路網(wǎng)的更新與完善為開(kāi)展高鐵貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。鐵路部門使用高鐵進(jìn)行貨物運(yùn)輸，不斷調(diào)整單一的貨運(yùn)形式與高業(yè)務(wù)量、高需求之間的矛盾。高鐵貨運(yùn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、貨物載具、以及監(jiān)控管理系統(tǒng)等都取得巨大進(jìn)步。

1.2 國(guó)內(nèi)高鐵貨運(yùn)現(xiàn)狀。我國(guó)目前高鐵貨運(yùn)發(fā)展處于起步階段，且主要應(yīng)用于快遞領(lǐng)域。2020年11月1日，全國(guó)首次開(kāi)通高鐵貨運(yùn)專列，往返于北京西站與湖北漢口站，以電商貨物為主。高鐵客運(yùn)列車捎帶運(yùn)輸模式是我國(guó)目前高鐵貨運(yùn)的主要組織模式，適用于小、中批量貨物運(yùn)輸。2020年12月23日時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組于中車唐山公司正式下線，該動(dòng)車組的發(fā)行和下線意味著中國(guó)高鐵貨運(yùn)技術(shù)取得突破，也為中國(guó)貨運(yùn)專列模式的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。[1]

2.現(xiàn)階段高鐵貨運(yùn)存在的問(wèn)題

2.1 高鐵貨運(yùn)箱型不適配。高鐵快遞箱只支持不超過(guò)20kg/件（含），長(zhǎng)、寬、高分別不超過(guò)65cm、40cm、40cm，那么基于這個(gè)尺寸之外的生鮮商品將受到制約，空間利用率也得不到最好的利用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，用于包裝和快遞的膠帶總長(zhǎng)度一年可以繞地球赤道425圈，快遞包裝用紙板和塑料材料的整體回收率不到20%，這些垃圾已成為威脅環(huán)境安全的“主力殺手”。

2.2 鐵路貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施陳舊。我國(guó)鐵路原有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備陳舊，鐵路急需對(duì)老化的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，加大對(duì)先進(jìn)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)和設(shè)備的投入，以滿足冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。[2-3]

2.3 高鐵貨運(yùn)流程不暢。以站到站運(yùn)輸為主，集貨配送流程缺失。寄件人在選擇中鐵快運(yùn)寄件時(shí)，需要攜帶貨物自行到附近站點(diǎn)，且站點(diǎn)不提供打包服務(wù)；貨物運(yùn)輸?shù)秸竞笥墒肇浫说秸军c(diǎn)領(lǐng)取貨物。高鐵貨運(yùn)目前站到站的運(yùn)輸方式缺少貨物集結(jié)和配送流程，服務(wù)質(zhì)量不高。站點(diǎn)至站臺(tái)距離較遠(yuǎn)，存在貨物延誤未上車風(fēng)險(xiǎn)。在較短停車時(shí)間內(nèi)客貨流線存在交叉干擾。我國(guó)高鐵貨運(yùn)以客運(yùn)列車捎帶模式為主，需要等旅客乘降后才能進(jìn)行貨物的裝卸，且依靠工人力搬運(yùn)耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，造成高鐵列車停站時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)于小規(guī)模站點(diǎn)來(lái)說(shuō)甚至無(wú)法保證每趟列車的貨物運(yùn)量，影響高鐵客運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)載能力。[4]

3.貨運(yùn)動(dòng)車組開(kāi)行背景下高鐵冷鏈快遞箱的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化目標(biāo)。

新型貨運(yùn)動(dòng)車組高鐵冷鏈箱簡(jiǎn)易且成本不高，針對(duì)價(jià)格問(wèn)題，我們采用的冷鏈生鮮技術(shù)可以滿足絕大多數(shù)的產(chǎn)品的溫度條件，不管是在何種的物流運(yùn)輸方式本產(chǎn)品都可以應(yīng)用到運(yùn)輸中，而且采用了相對(duì)親民的價(jià)格，無(wú)論何種類型的生鮮產(chǎn)業(yè)皆可應(yīng)用此產(chǎn)品到運(yùn)輸中去，因此可以廣泛的應(yīng)用于日常生活中?，F(xiàn)在的保溫配送質(zhì)量并不高，針對(duì)中高檔、對(duì)溫度要求高的產(chǎn)品，普通的配送箱達(dá)不到溫度要求，本產(chǎn)品的使用可貫穿整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，全程保溫，且對(duì)產(chǎn)品也有較高的質(zhì)量保證。[5]

4.高鐵冷鏈快遞箱的設(shè)計(jì)方案

4.1 空箱回收，綠色環(huán)保。箱體可循環(huán)周轉(zhuǎn)，可在物流末端節(jié)點(diǎn)回收空箱，改進(jìn)物流服務(wù)流程的同時(shí)，減少環(huán)境污染。箱體采用PP聚丙烯、EPE聚乙烯發(fā)泡、TPU熱塑型聚氨酯復(fù)合材料，周轉(zhuǎn)使用，安全環(huán)保；可獨(dú)立更換冷板，實(shí)現(xiàn)60小時(shí)長(zhǎng)效保溫；全程定位，實(shí)時(shí)溫控，滿足專業(yè)化冷鏈運(yùn)輸需求，依托中鐵順豐的智慧數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全程定位；產(chǎn)品全程實(shí)時(shí)溫控，確保低溫運(yùn)輸質(zhì)量。

4.2 高鐵空間，定制化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。采用標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化設(shè)計(jì)，可在物流運(yùn)輸過(guò)程中順序堆疊，減少二次分揀工作量，提升末端分揀效率。以高鐵運(yùn)輸為骨干，打通城市集貨配送端，開(kāi)發(fā)系列產(chǎn)品，多種規(guī)格，模塊化堆疊，可組合成高鐵標(biāo)準(zhǔn)箱堆放至大件行李柜，亦可充分利用座椅及其后排空間，高效利用空間；凹凸卡槽設(shè)計(jì)，穩(wěn)固運(yùn)輸，提高安全性；配合可滑動(dòng)托盤，快速裝卸，減少二次分揀工作量，提升末端分揀效率；亦可作為抗災(zāi)救災(zāi)緊急儲(chǔ)備物資。[6]

4.3 多種措施防損提效。高鐵快遞箱將傳統(tǒng)制冷劑跟換為冷板，將貨物與可更換冷板分裝。內(nèi)置減震氣囊從而更能充分的保證箱內(nèi)貨物的質(zhì)量，有效的避免了在運(yùn)輸、搬運(yùn)途中的磕碰、擠壓等貨損問(wèn)題。箱體底部設(shè)置防滑軟墊（具有防滑紋），能夠減少在貨運(yùn)過(guò)程箱體運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的箱體破損和貨損。箱體使用EPP材料具有優(yōu)越的耐沖擊性，重壓或撞擊時(shí)不易破碎，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久使用。大開(kāi)口設(shè)計(jì)，箱體的中央部位設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)軸，能夠有效提高物流從業(yè)人員在取放物件的效率，同時(shí)也減少貨物在取放時(shí)的貨損率。

5.高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組裝卸流程優(yōu)化方案

5.1 航空貨運(yùn)流程分析與借鑒。我國(guó)航空貨運(yùn)的起步較晚但發(fā)展速度較快，目前航空貨運(yùn)已經(jīng)擁有一套較為完備的運(yùn)輸流程，航空貨運(yùn)物流發(fā)展迅速。我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模大，航空貨運(yùn)物流車隊(duì)正在逐步形成。但其也存在發(fā)展不平衡、管理水平不足等問(wèn)題。我國(guó)航空貨運(yùn)的需求較大，航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。[7]

航空貨運(yùn)組織具備如下特征：

一是可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，組織流程較為完善?？蛻糁恍枰峁┫嚓P(guān)資料，尋找貨運(yùn)代理上門提貨，貨物在途運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)事宜由貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)，貨物運(yùn)至收貨點(diǎn)時(shí)也可送貨上門，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，集貨、運(yùn)輸、配送等流程較為完善。二是貨物從貨站至機(jī)場(chǎng)運(yùn)送速度快。航空貨站到機(jī)場(chǎng)之間的距離雖然較遠(yuǎn)，但有專用的運(yùn)輸通道并使用貨物牽引車等設(shè)備送貨，送貨速度較高，貨物延誤風(fēng)險(xiǎn)小。三是貨物裝卸與乘客乘降不存在干擾。航空貨物一般放置于飛機(jī)的下半部或機(jī)頭的貨艙，貨物以提前裝機(jī)和與乘客乘降同時(shí)進(jìn)行為主，且貨物裝卸與乘客不共用一個(gè)機(jī)艙門。四是使用電子單據(jù)，交接貨物效率高。航空貨運(yùn)引入計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，工作人員通過(guò)掃描條碼或二維碼進(jìn)行貨物確認(rèn)、交接單據(jù)，且電子單據(jù)交接差錯(cuò)率低、工作效率高。五是基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施完善。航空貨運(yùn)有貨場(chǎng)和貨物專用通道，貨物集裝化程度高，并且擁有貨物牽引車、貨物傳送車、升降車等，基礎(chǔ)設(shè)備較為完善，裝載效率高。

5.2 高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組裝卸流程優(yōu)化方案?；趯?duì)航空貨運(yùn)流程的分析，現(xiàn)對(duì)高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組流程優(yōu)化設(shè)想如下：一是開(kāi)展桌到桌運(yùn)輸方式，完善貨運(yùn)流程。高鐵貨運(yùn)與第三方物流公司積極合作，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，拓展運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍，完善高鐵貨運(yùn)的集貨配送流程，提升服務(wù)質(zhì)量。二是縮小站點(diǎn)到站臺(tái)的貨物運(yùn)送時(shí)間，降低延誤風(fēng)險(xiǎn)。站點(diǎn)到站臺(tái)之間的路徑基本是固定的，可以使用AGV小車運(yùn)送貨物，減少使用人力。也可以打通站點(diǎn)到站臺(tái)之間的通道，減少逆行和對(duì)流運(yùn)輸所浪費(fèi)的時(shí)間，降低風(fēng)險(xiǎn)。三是優(yōu)化裝車路徑。貨物主要選擇高鐵確認(rèn)車進(jìn)行運(yùn)輸。目前高鐵貨運(yùn)在餐車、最后一排座椅的空擋處存放貨物，可以將需要使用的車廂一端車門關(guān)閉，專門進(jìn)行貨物的裝卸搬運(yùn)作業(yè)。工作人員提前告知乘客配合工作，維護(hù)車站秩序。四是優(yōu)化信息系統(tǒng)，使用電子單據(jù)交接。優(yōu)化信息系統(tǒng)或引用APP，對(duì)貨物自入站到配送整個(gè)運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，工作人員可通過(guò)手持設(shè)備等掃描貨物的條碼或二維碼進(jìn)行確認(rèn)，縮短單據(jù)交接時(shí)間。五是完善設(shè)備設(shè)施，提高流程效率。根據(jù)貨物量大小選擇合適的作業(yè)場(chǎng)所，其中高鐵站臺(tái)、通過(guò)式貨運(yùn)站、行包基地、集裝箱中心站是比較理想的作業(yè)場(chǎng)所，或者在高鐵站附近建設(shè)物流集散中心等。完善貨物通道、進(jìn)出口，批量使用物流冷鏈箱[8]、貨運(yùn)箱等單元包裝,配備貨物牽引車、貨物傳送帶、AGV小車等基礎(chǔ)設(shè)備，提高集裝程度和流程效率。對(duì)高鐵動(dòng)車貨運(yùn)流程優(yōu)化后具體的步驟如圖1所示。

圖1 高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組裝卸流程優(yōu)化示意圖

56.不足與展望。傳統(tǒng)的貨運(yùn)形式已經(jīng)無(wú)法滿足電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)的巨大運(yùn)輸需求，高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組的擴(kuò)大和發(fā)展是不可阻擋的市場(chǎng)趨勢(shì)。因此，本文提出的貨運(yùn)動(dòng)車組開(kāi)行背景下高鐵冷鏈快遞箱的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化可有效解決，制冷時(shí)限導(dǎo)致生鮮快遞只能短途運(yùn)輸，混裝模式導(dǎo)致生鮮快遞貨損率高，泡沫箱體不利環(huán)保，不同規(guī)格物流箱無(wú)法在貨運(yùn)動(dòng)車組中整齊擺放，并從開(kāi)展桌到桌運(yùn)輸、縮小運(yùn)送時(shí)間、優(yōu)化裝車路徑、使用電子單據(jù)、完善設(shè)備設(shè)施共五個(gè)方面對(duì)高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組的流程組織進(jìn)行分析與優(yōu)化。但本箱停留在方案設(shè)計(jì)層面，并未實(shí)際生產(chǎn)試用，仍存在不足有待完善。

引用出處

[1]何黎明,任豪祥．物流管理職業(yè)技能等級(jí)認(rèn)證教材(中級(jí))(第2版)[M]．南京：江蘇鳳凰教育出版社，2021-8：111．

[2]2020年上海鐵路局年度報(bào)告．

[3]2016年中國(guó)鐵路總公司鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃．

[4]關(guān)健,李紅雨,孟德鑫．一種新型可循環(huán)制冷的物流周轉(zhuǎn)箱[P]．江蘇?。篊N209689255U,2019-11-26．

[5]畢妤．現(xiàn)代物流背景下我國(guó)高速鐵路貨運(yùn)發(fā)展初探[J]．交通企業(yè)管理,2021,36(06):87-89．

[6]袁韻美,李紅雨,孔月紅,倪淑婷,解旭東,張政宇．一種物流運(yùn)輸用農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)裝置[P]．江蘇?。篊N212333517U,2021-01-12．

[7]梁曉康．淺談航空貨運(yùn)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]．今日財(cái)富(中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)),2021(05):9-10．

[8]李紅雨．一種高鐵用生鮮快遞箱[P]．江蘇省:CN213801094U,2021-07-27．