文/李高歌

一、“一帶一路”跨境電商物流合作現(xiàn)實狀況

1.相關(guān)背景與研究意義

跨境電商的交易核心是商務(wù)本身，而電子信息技術(shù)則只是途徑，跨境電商打破了國家和國家之間、地區(qū)與地區(qū)之間的藩籬，使商品有機(jī)會迅速地銷售到全球各地的每一個角落[1]。跨境電商的高速增長離不開發(fā)達(dá)完善的物流體系的支持，而我國物流行業(yè)發(fā)展水平參差不齊，因此在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下研究跨境電商物流的不同模式以及不同的適應(yīng)情況及范圍就顯得很有必要。

2.跨境物流主要分類

現(xiàn)階段的跨境電商物流一共分為以下幾種。

①國際快遞。最具代表性的就是美國總部的UPS和Fed Ex、德國總部的DHL、荷蘭總部的TNT四大商業(yè)快遞，盡管花費偏高，它們的時效很快，能夠給顧客十分良好的購物體驗。

②國內(nèi)快遞。近十年國內(nèi)快遞得到飛速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也較為完善，物流水平也愈加發(fā)達(dá)。其中包括順豐快遞、韻達(dá)快遞、申通快遞、圓通快遞、中通快遞、極兔快遞、EMS等。除了順豐快遞較為成熟，其余快遞在跨境物流這一領(lǐng)域做的并不出色。

③郵政包裹。郵政包裹的歷史相對較長，價格相對便宜，覆蓋的范圍也相對廣泛，發(fā)展的也較為成熟。中國向美國發(fā)送包裹,15天內(nèi)一般即可抵達(dá)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國跨境電商出口的貨物70%是通過郵政包裹投遞給國外客戶的。

④專線物流。運營商包機(jī)或包艙將貨物運至目的國,運輸?shù)侥康膰液笤儆僧?dāng)?shù)氐暮献骺爝f、物流公司進(jìn)行本地派送的物流方式即為跨境專線物流。相較而言，專線物流的費用要比國際快遞的低，但運送時效要慢。

⑤海外倉。海外倉是指在目的國開設(shè)海外倉庫，將大批量貨物通過海運等運輸方式提前運至海外倉庫，通過物流信息系統(tǒng)來管理庫存數(shù)量，最后根據(jù)當(dāng)?shù)赜唵螖?shù)量安排本地快遞公司發(fā)貨，從而達(dá)到節(jié)省物流成本的目的。

3.“一帶一路”環(huán)境下我國跨境物流的現(xiàn)狀分析

多樣化的跨境電商政策的陸續(xù)出臺，2019年發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)寄遞服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》更是為我國跨境電商物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的契機(jī)。我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商的交易規(guī)模日趨擴(kuò)大，中華人民共和國海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年我國對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口11.6萬億元，增長23.6%，較同期我國外貿(mào)整體增速高出2.2個百分點[2]。此外“一帶一路”規(guī)劃的實施使得我國對外投資和國外承包項目顯著增多，大量的港口、鐵路、機(jī)場等物流設(shè)施陸續(xù)修建，使得跨境物流的服務(wù)、速度與質(zhì)量都得到明顯提升。

二、跨境電商物流模式的顯著優(yōu)勢及隱含不足之處

1.“一帶一路”規(guī)劃下跨境物流的機(jī)遇優(yōu)勢

國家政策在物流、倉儲等方面的大力支持使我國跨境電商的規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場發(fā)展?jié)摿σ彩侵鹉暝鰪?qiáng)，政策的利好積極推動著“一帶一路”跨境物流行業(yè)的進(jìn)步。其次，“中歐班列”等交通基礎(chǔ)設(shè)施作為各國互聯(lián)互通的橋梁仍有序運行、公共衛(wèi)生類基礎(chǔ)設(shè)施也在努力進(jìn)入快車道。鐵路、航空、港口、管道等多方面的基礎(chǔ)設(shè)施都在不斷建立完善，“一帶一路”跨境物流體系更是呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的新局面。再次，經(jīng)濟(jì)實惠的中國制造在國際市場上的具有較強(qiáng)競爭力，中國制造在國外市場的廣闊需求激發(fā)了我國跨境電商的飛速發(fā)展,“一帶一路”戰(zhàn)略更是為這一順應(yīng)國際市場的新發(fā)展提供了諸多保證[3]。

2.“一帶一路”背景下跨境物流的潛在不足

物流成本仍是“一帶一路”跨境物流關(guān)注的核心問題，由于部分境外地區(qū)物流追蹤有限，快遞破損或丟件一些貴重易破損的小件物品只能依靠航空物流運輸?shù)惹闆r制約，跨境物流配送成本過高使得利潤下降空間過大。而且，各國貨幣不統(tǒng)一，國際結(jié)算大部分都需要換成美元來進(jìn)行支付，因此結(jié)算支付的安全性有待加強(qiáng)，重要信息的泄露和支付環(huán)境的不穩(wěn)定都會使跨境物流陷入危機(jī)。第三，由于物流體系尚未成熟，境外的集貨、運輸、通關(guān)和國際物流,以及關(guān)境內(nèi)的通關(guān)、分揀、配送等環(huán)節(jié)本身就需要耗費較長的時間周期和成本，因而各種退換貨的需求滿足還是存在較大問題。最后，雖然國外基礎(chǔ)的鐵路、港口等設(shè)施在不斷完善，但我國的基礎(chǔ)物流配套設(shè)備還是相對滯后，以中小企業(yè)為主的物流公司在信息化、集約化、制度化方面面臨較大阻力，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高資源配置效率。

三、提供我國與“一帶一路”沿線國家跨境物流協(xié)作新亮點

1.加快建構(gòu)多種物流模式，減輕企業(yè)物流成本負(fù)擔(dān)

①共享物流。共享經(jīng)濟(jì)催生了各式各樣的產(chǎn)品與服務(wù)，跨境物流行業(yè)也收到這一領(lǐng)域傳來的強(qiáng)勁信號，通過開展共享物流將物流資源合理規(guī)劃配置，從而整體提高跨境物流的運營效率，也能達(dá)到減少物流費用的目的。此外，將各商家的資源進(jìn)行合理化分配，從而建立共享資源，從整體上理清每個商家優(yōu)勢和不足。從而可以減少單個賣家的人力和財力需求，努力聯(lián)合企業(yè)進(jìn)行本土化建設(shè)[4]。

②智慧物流。借助物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，加快研發(fā)智慧物流核心技術(shù)，從而搭建“一帶一路”沿線跨境快遞包裹精準(zhǔn)追蹤體系，實現(xiàn)可視化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，爭取將運輸風(fēng)險降到最低，確保商品運輸過程安全問題[5]。

③綠色物流。物流成本的不斷上漲，跨境物流企業(yè)的壓力也隨之而來，“綠色物流”的試點無疑對緩解物流成本壓力具有建設(shè)性意義。按照所運貨物的體積合理安排包裝紙箱的大小和規(guī)格，避免鋪張浪費，并盡量與商品包裝供應(yīng)商保持和諧穩(wěn)定的合作，增加部分的紙箱包裝儲存，延展海外訂單周期。

2.不斷拓展海外倉服務(wù)邊界，提高運營速度和質(zhì)量

在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，我國跨境物流公司應(yīng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)充分配合，優(yōu)先考慮建立跨境電商物流海外倉庫。大批量批次的貨物運輸不僅可以形成規(guī)模效應(yīng)從而降低跨境物流成本，而且一次性的商檢通關(guān)更是簡化了繁瑣的通關(guān)環(huán)節(jié)，運送和配送效率、準(zhǔn)確度都得到很大的提升，此外，貨物更是無需二次清關(guān)，該地區(qū)的退換貨問題也會在本地得到解決。

3.豐富跨境物流支付體系，竭力推廣電子支付

除了技術(shù)和物流外，支付在跨境物流圈中占據(jù)相當(dāng)重要的位置，站在顧客的角度來看，第三方和現(xiàn)有支付工具的完美對接使得數(shù)字支付更加便利，我國的支付工具加快實現(xiàn)與“一帶一路”沿線各國的支付方式的接軌，不斷適應(yīng)“用戶思維”，很好地解決了客戶的支付問題，從而進(jìn)一步完善了跨境電商物流的支付體系。以平安銀行為例，2020年發(fā)布的《平安銀行信用卡積分規(guī)則優(yōu)化調(diào)整》公告中提出，實現(xiàn)境內(nèi)、境外支付場景全面覆蓋，境外消費全部累計積分，這一舉措不僅給“一帶一路”境外用戶更多便捷與權(quán)益，也為健全的跨境物流支付體系提供了新方向，開拓了新局面。

4.打造并完善“第四方物流”，進(jìn)一步優(yōu)化跨境供應(yīng)鏈

跨境物流服務(wù)商將國內(nèi)段、國際段以及本地物流配送資源進(jìn)行不斷整合，從而向賣家提出一套最適合他們企業(yè)的專線物流服務(wù)，或者幫助平臺與跨境快遞企業(yè)搭建橋梁，繼而為賣家爭取到物流優(yōu)惠價格，從而減輕跨境物流成本，提高市場競爭力。努力將類四方物流逐步向第四方物流過渡，多給予客戶綜合性的供應(yīng)鏈物流方案，集結(jié)多樣化的供應(yīng)商資源，形成一種新的跨境物流外包模式，從而加強(qiáng)顧客顧客的忠誠度與滿意度、繼而提升幸福感。

5.強(qiáng)化跨境物流人才培養(yǎng)與技術(shù)開發(fā)，增強(qiáng)物流軟實力

不管是在哪個領(lǐng)域，核心科技永遠(yuǎn)是占據(jù)廣闊市場，掌握主動權(quán)的核心要義，“一帶一路”背景下我國跨境物流的流通速度雖然快，但與國外的快遞巨頭相比流通能力依舊有待加強(qiáng)，許多現(xiàn)代信息技術(shù)瓶頸仍舊制約著跨境物流的發(fā)展，因此跨境物流技術(shù)開發(fā)人員的培養(yǎng)和培訓(xùn)必須早日提上日程。在研發(fā)技術(shù)方面更是要借助物聯(lián)網(wǎng)、云儲存、人工智能等工具，促進(jìn)研發(fā)力度，彰顯核心科技。于此同時，進(jìn)一步擴(kuò)大校企合作，通過實戰(zhàn)實習(xí)方式提高專業(yè)性人才的素質(zhì)，增加他們的實際物流操作經(jīng)驗。最后，從業(yè)人員的考核力度還需加大，并完善相應(yīng)的考核激勵模式，不斷提升研發(fā)人員的積極性、主動性、創(chuàng)造性，進(jìn)而顯著提高跨境物流軟實力。

6.充分利用“互聯(lián)網(wǎng)＋”構(gòu)筑“網(wǎng)絡(luò)絲路”，加快跨境物流效率

包含了中亞、西亞、南亞、東南亞和中東歐等沿線共53個國家和地區(qū)的“一帶一路”戰(zhàn)略進(jìn)展十分順利，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的催化下，跨境電商網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺方興未艾，各種數(shù)據(jù)化、自動化、可視化、信息化的運營方式使得跨境物流水平得到顯著提升，不僅提高了自身服務(wù)效率，還降低了跨境物流成本。此外，充分利用好我國跨境物流的政策方針，并結(jié)合“一帶一路”的發(fā)展利好，重點搭建“網(wǎng)絡(luò)絲路”，將互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多樣化的現(xiàn)代信息技術(shù)與海陸空跨境物流緊密結(jié)合，發(fā)揮渠道互通優(yōu)勢，再經(jīng)過前期整理統(tǒng)計工作后，對照不同地域、平臺進(jìn)行分類，然后進(jìn)行貨物與跨境電商物流企業(yè)的對應(yīng)統(tǒng)一管理，逐步形成“網(wǎng)絡(luò)絲路”結(jié)構(gòu)體系，進(jìn)一步加快跨境物流的運營配送效率，進(jìn)而為顧客提供一站式跨境購物體驗。

引用出處

[1]范喬藝．我國跨境電子商務(wù)的物流模式與發(fā)展?fàn)顩r[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2017,(22):99-101．

[2]中華人民共和國海關(guān)總署．二二一年進(jìn)出口規(guī)模首次突破六萬億美元——“十四五”外貿(mào)開局良好[EB/OL]．http://www．customs．gov．cn//customs/xwfb34/mtjj35/4129596/index．html,2021-01-18

[3]韋斐瓊．“一帶一路”戰(zhàn)略紅利下跨境電商發(fā)展對策[J]．中國流通經(jīng)濟(jì),2017,31(03):62-70．

[4]車小英．共享物流理念下跨境電商物流海外倉聯(lián)盟的探討[J]．對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2019,(03):81-84．

[5]田青,李桂娥．跨境電商物流聯(lián)盟模式運作的優(yōu)化路徑探討[J]．價格月刊,2021,(06):88-94．