趙靜宇

從外觀來看這輛神獸和它的同門師弟哈弗赤兔一樣，都設(shè)計的非常動感也很有特點。車前臉的位置使用了現(xiàn)在比較流行的無邊界的進(jìn)氣格柵，與兩側(cè)的頭燈做了一個很好的融合，在上方其實是它的貫穿式日間行車燈以及轉(zhuǎn)向燈。側(cè)面看過來，其實會發(fā)現(xiàn)這個車的尺寸還真是挺大的，長寬高分別為4780*1890*1675mm，側(cè)面線條很硬朗，到C柱之后有一個明顯的溜背設(shè)計，這對于哈弗神獸營造運動氛圍有很大幫助。隱藏式門把手的便利性還是不錯，只要是拿著鑰匙靠近車輛，門把手就會彈出來，至于大家會想到的特殊情況，我只能說這個門把手彈出的力量還是挺大的。車尾的設(shè)計還是很大氣的，尾燈的原創(chuàng)度可能會受到一些質(zhì)疑。后備廂最大的槽點就在于它的離地高度太高了，而且后備廂下面的蓋板幾乎與尾門門檻齊平，這也導(dǎo)致了后備廂的縱向高度不高，可能身高或者力量小一些的朋友在裝一些重一點行李時會比較吃力。

雖然說哈弗神獸的外觀很有特點，但車內(nèi)以及行駛起來的表現(xiàn)更值得說。進(jìn)到神獸的車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格相當(dāng)簡約，尤其是中控的位置，只保留了雙閃和點火開關(guān)這兩個實體按鍵，擋位控制設(shè)計為懷擋，其他所有功能都集成到了這塊14.6英寸的中控大屏里，好在這塊大屏還是比較好用，基本日常用的車輛設(shè)置以及空調(diào)調(diào)節(jié)都在一級菜單中可以直接找到，使用了驍龍8155的芯片不管是現(xiàn)在的操作流暢度還是今后的OTA升級的表現(xiàn)都是不錯的，但我還是覺得現(xiàn)階段取消實體按鍵更多是一種噱頭，仍然有很多痛點需要解決。

后排空間表現(xiàn)是挺不錯的，舒適度表現(xiàn)也可以，這個靠背可以進(jìn)行兩擋的調(diào)節(jié)，如果跑長途稍微躺一點還是比較愜意的，座椅使用了類似翻毛皮的材料，不過毛比較短，在防滑的同時也不會顯得座椅很臟。中央地臺基本上是純平的，這一點值得表揚，至少中間乘客的腳有地方放了。

在駕駛感受方面，我認(rèn)為這不是一臺非常適宜城市通勤的車。雖然它的尺寸并不算很大，但在你踩下油門到車輛有動力響應(yīng)這之間總是有很長的一段間隙，這在一些大城市的擁堵狀態(tài)下想要并個線難度就比較大了。不過這個問題也不是不能解決，按下方向盤右下方看起來很厲害的“supersport”的按鈕就像完全換了一個車，換擋時機延后發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會維持在一個很高的水平，每踩一下油門就像有個神獸在后面踹你一腳，不過這種模式放在一臺家用取向的大空間SUV里面我覺得還是有些違和的。而在相對暢通的道路上時可以感受到這臺車的動力儲備還是相當(dāng)充足的，我們這臺頂配車型裝備了一臺2.0T發(fā)動機，匹配7擋濕式雙離合變速器，最大功率165kW峰值扭矩345N·m，這要比同門的哈弗第三代H6的2.0T發(fā)動機還要大10kW和20N·m，所以我覺得這個車的絕對動力是足夠的，換擋也算平順，就是油門響應(yīng)再快一些就更好了。

在其他方面，像是這臺車輔助駕駛功能的能力算是現(xiàn)在的主流水平了，在高速以及城市道路駕駛時能很大程度上緩解駕駛員的疲勞。油耗方面實話說這不是一臺省油的車，在我們試駕的幾天時間里，它的表顯平均油耗為13L/100km，并且我們也沒有對這輛車進(jìn)行過于激烈的駕駛。

我們拿到的這臺2.0T四驅(qū)最頂配車型的價格是16.7萬元，基本上你能想到的配置它都有了，而且無論外觀內(nèi)飾的設(shè)計還是空間和乘坐舒適性都挺不錯的，真的是便宜又大碗，但在一些細(xì)節(jié)方面還是挺影響駕駛感受的。現(xiàn)在哈弗神獸也加入長城自家的混動系統(tǒng)，如果解決了動力平順性和油耗問題的話，我還是比較期待的。