吳中元

首先從外形上，國產(chǎn)的奧迪e-tron與整車進口的奧迪e-tronSportback還是比較好區(qū)分的，盡管它們都是身形巨大的SUV，但奧迪e-tronSportback采用了轎跑SUV溜背式的造型，車身側后方基本融為一體的C柱D柱再加上車身后部微翹的小尾翼，還是讓這個大尺寸的車型具備了更多活潑的感覺。

從實際尺寸來看，奧迪e-tronSportback還是不小的，車長超過4.9m、車寬超過1.9m，這么大尺寸的車型又采用了轎跑SUV的形式，較低的重心與結構設計就給人一種很敦實的感覺。另外如果細心觀察的話，奧迪e-tronSportback的尾部除了在設計上和國產(chǎn)車型不同，在標識上也略有區(qū)別，國產(chǎn)e-tron車型標“50”，而我們這款試駕車尾標是“55Quattro”，相應的動力當然也更強。

奧迪e-tronSportback的動力系統(tǒng)采用全系標配的形式，前后雙電機帶來的動力系統(tǒng)綜合功率300kW扭矩664N·m，這個動力指標又比國產(chǎn)奧迪e-tron的230kW&540N·m強了不少。事實上如果僅從數(shù)值上來看，這樣的動力指標放在汽油發(fā)動機車型上已經(jīng)算得上是超級跑車，但其實奧迪e-tronSportback的性能也沒有那么夸張。一方面是電動機的動力數(shù)值普遍較高，另一方面，在配置了95kWh的大容量電池之后，純電動車型的整備質(zhì)量較大，因此看似夸張的動力指標也只給它帶來了5.7s的0～100km/h加速水平。

比較有趣的是實際的駕駛感受，這是我第一次發(fā)現(xiàn)D擋和S擋在一款純電動車型上也能有如此迥異的性格表現(xiàn)。雖然奧迪e-tronSportback也如保時捷Taycan一樣，在純電動車型上采用了2擋變速器，但不同的駕駛模式顯然不是為了調(diào)節(jié)換擋邏輯，而是對整個電驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出做了兩版完全不同的輸出。當你使用D擋行車時，它就像一個正常的家用純電動SUV，穩(wěn)重、實用，不躥不沖，駕駛時你能充分感受到它將近3t的自重。不過一旦切換到S擋，奧迪e-tronSportback讓我瞬間想到一個詞——“健步如飛”，這個車型瞬間就變得異常輕快，不僅僅是加速性變強，動力輸出變大，整個車型的操作感完全都變了，這是在以往汽油車型上不可能實現(xiàn)的，純電動車獨有的一種使用體驗。

在駕駛體驗升級以外，奧迪e-tronSportback也是一款足以讓你感受到獨有“燈廠魅力”的車型。首先在傳統(tǒng)的視覺享受方面，它配備了4門LED迎賓燈，也就是全車任何位置的乘客都能在夜晚感受到一份尊崇的照顧。當你坐到車輛前排的時候，車輛氛圍燈的效果就更為明顯，并且奧迪e-tronSportback采用了氛圍燈與車輛環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)動的形式，在調(diào)節(jié)車輛的盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)時，你可以感受到一種來自聲光電全方位的警示效果。當然最炫的應該是它的矩陣式LED大燈了，這也是首款采用此項技術的奧迪車型。在地庫解鎖車輛或是停車鎖閉后準備離開時，你都能欣賞到奧迪的燈光秀，車輛的LED大燈會在車輛正前方的墻壁上演一個“奧迪品牌小電影兒”，相比其他車型只能在自己身上營造儀式感，奧迪這個堪比投影打出來的儀式感顯然逼格拉滿，而且這是一個絕對能讓周圍人陪你一起欣賞的儀式感。

總的來說，我覺得奧迪e-tronSportback是一款很好玩兒的車，溜背式轎跑SUV的造型夠個性，動力也比當前奧迪國產(chǎn)電動車型都強，矩陣式LED不能說明顯提升實用性的級別，但肯定是夠炫酷的。當然奧迪e-tronSportback真不算便宜，指導價67萬～73萬元，還有各種誘惑你的升級選裝包，它顯然是比兩款已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的上汽奧迪Q5e-tron和一汽奧迪e-tron都要貴，就算我們疊加上經(jīng)銷商優(yōu)惠，也要花費70萬元左右才能落地眼前的這款純電動SUV，這我是不大舍得的，不過如果你不在乎性價比而是更重視嘗鮮最新科技的話，那它當然是可以選擇的。