陳浩

奔馳其實(shí)很早就發(fā)布了電氣化的EQ戰(zhàn)略，輕混、插混和純電都屬于EQ戰(zhàn)略的范疇，而在能源形式的多樣性上，奔馳也從未停止過(guò)探索的腳步，所以電氣化時(shí)代奔馳其實(shí)早有準(zhǔn)備。EQS的基本底層架構(gòu)是全新開(kāi)發(fā)的，機(jī)械結(jié)構(gòu)，電氣化架構(gòu)和軟件車(chē)機(jī)都不同于現(xiàn)有奔馳的所有產(chǎn)品，這對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)其實(shí)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槿加蛙?chē)時(shí)代的豪華車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)其實(shí)有些不適用了，比如優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器組成的動(dòng)力總成，這方面是奔馳非常擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)還兼顧了燃油的利用效率，且輸出平順貼合駕駛者的駕駛輸入動(dòng)作，這需要大量的時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)的積累，也需要大量的人力財(cái)力投入，電動(dòng)機(jī)的輸出特性直接且迅猛，簡(jiǎn)單粗暴就達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)淬煉多年修出的內(nèi)功，但瞬間的大能量輸出對(duì)電池是巨大的考驗(yàn)，這些對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)都是全新的領(lǐng)域，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)廠(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，積累技術(shù)的同時(shí)也積累了大量如何取悅駕駛者的經(jīng)驗(yàn)，所以在動(dòng)力輸出層面，奔馳EQS是目前做得最讓人舒適的電氣化車(chē)輛，動(dòng)力的輸出曲線(xiàn)和駕駛者的心理預(yù)期高度一致，這不像很多其他品牌的電動(dòng)車(chē)，有些新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)的動(dòng)力輸出就像把家用吸塵器的電機(jī)放大n倍之后直接接到了輸出軸上，風(fēng)量就是小、大、MAX，不能說(shuō)動(dòng)力不好，但輸出真的不舒服。以奔馳對(duì)駕駛的理解，顯然不能忍受那樣的動(dòng)力輸出，EQS580的電機(jī)可以輸出380kW的最大功率，以及568Nm的最大扭矩，0～100km/h的加速時(shí)間為4.4s，在體驗(yàn)層面遠(yuǎn)比數(shù)字所呈現(xiàn)出的感覺(jué)更好。底盤(pán)的反饋也非常棒，EQS的綜合續(xù)航里程達(dá)到了720km（CLTC），奔馳為這輛車(chē)準(zhǔn)備了111.8kWh的大容量電池，電池的尺寸與重量都為這輛車(chē)的底盤(pán)調(diào)校制造了難題，2690kg的整備質(zhì)量，對(duì)整車(chē)的動(dòng)態(tài)都是很大的負(fù)擔(dān)，奔馳為它準(zhǔn)備了空氣懸架以及最大轉(zhuǎn)向角度達(dá)到10°的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，為了提升車(chē)輛的操控靈敏度以及適應(yīng)不同的駕駛模式，這讓我們駕駛這輛車(chē)長(zhǎng)達(dá)到5224mm，軸距為3210mm的龐然大物變得輕松了很多。

奔馳用100多年的時(shí)間來(lái)揣摩豪華車(chē)用戶(hù)的需求，盡量打造出能夠符合苛刻的高端用戶(hù)需求的車(chē)輛，越是高等級(jí)轎車(chē)越要重視細(xì)節(jié)，EQS580的售價(jià)其實(shí)相當(dāng)昂貴，奔馳除了要定一個(gè)價(jià)格標(biāo)桿，還要讓這輛車(chē)給它的用戶(hù)應(yīng)有的豪華體驗(yàn)，奔馳EQS發(fā)布的時(shí)候最為驚艷的Hyperscreen的確給人非常震撼的視覺(jué)體驗(yàn)，屏幕的邊緣處理以及與空調(diào)出風(fēng)口的銜接都體現(xiàn)出精雕細(xì)琢的工藝，空調(diào)出風(fēng)口使用了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的造型，這些為了讓使用者獲得更好體驗(yàn)的成本支出，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)是值得的，更細(xì)密的出風(fēng)口不但可以打碎氣流讓吹出來(lái)的風(fēng)更接近自然風(fēng)，看起來(lái)也更加賞心悅目。此外奔馳還在平時(shí)我們不那么關(guān)心的細(xì)節(jié)上頗下功夫，比如來(lái)自仙人掌纖維的人工合成皮革不但帶來(lái)很好的觸感還可以自然降解，這也踐行了奔馳的可持續(xù)發(fā)展環(huán)保理念。

屏幕的尺寸和顯示分辨率是硬件，而全新一代MBUX則是屏幕背后承載的軟件，車(chē)機(jī)的反應(yīng)速度很快，應(yīng)用也很流暢，x在本土化應(yīng)用方面，奔馳也做了諸多努力，包括在語(yǔ)音識(shí)別方面加入方言識(shí)別包以適應(yīng)不同區(qū)域的市場(chǎng)，但是在智能車(chē)機(jī)方面，中國(guó)本土品牌發(fā)展非常迅速，奔馳與一些本土供應(yīng)商合作解決了一些問(wèn)題，不過(guò)如果要讓車(chē)機(jī)有更好的使用體驗(yàn)，則需要開(kāi)放更多的底層權(quán)限，并且和更多的本土供應(yīng)商合作。

最后再說(shuō)一說(shuō)EQS的外觀(guān)造型設(shè)計(jì)，如果只保留整車(chē)輪廓，EQS的設(shè)計(jì)極具流線(xiàn)性，奔馳告訴我們這輛車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.20cd，這是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷臄?shù)字。封閉的中網(wǎng)是為了減少風(fēng)阻，但是我們習(xí)慣了奔馳有一副大氣的前臉，對(duì)于現(xiàn)在的科技感前臉還沒(méi)有很高的接受度。雖然車(chē)身尺寸很大，像一把長(zhǎng)弓的整個(gè)車(chē)頂曲線(xiàn)讓EQS看起來(lái)很長(zhǎng)，但是這些需要站在實(shí)車(chē)旁邊才可以感受到，而如果通過(guò)圖片或者視頻就很難感受到這種體量感，豪華的氣場(chǎng)就會(huì)減少一半。另外造型的科技化風(fēng)格設(shè)計(jì)可以有很多種表達(dá)，現(xiàn)在EQS使用的這套表達(dá)方式不是我喜歡的類(lèi)型，當(dāng)然審美見(jiàn)仁見(jiàn)智，如果有不同的意見(jiàn)可以和我們互動(dòng)，告訴我你的想法。

EQS是奔馳的電氣化旗艦，奔馳按照傳統(tǒng)豪華理念去打造這輛車(chē)，不過(guò)是使用了電氣化時(shí)代的新技術(shù)和新方式，有些地方可能會(huì)有些探索的性質(zhì)，但是奔馳在細(xì)節(jié)方面的用心是一點(diǎn)都不少的。