陶莽

勒克萊爾拿到分站賽冠軍。

法拉利車隊近年來一路坎坷，丟掉了4屆冠軍，賽車的引擎還違反了技術(shù)規(guī)定，不得不重新修改，車隊?wèi)?zhàn)績跌至40年來的最低點。今年，法拉利總算觸底反彈了，經(jīng)過改裝后，他們依然擁有這個領(lǐng)域最快的汽車，車隊?wèi)?zhàn)績也直追紅牛車隊，排在F1的第二位。

他們是怎么做到的？團隊負(fù)責(zé)人馬蒂亞·比諾托講述了自己的故事。“如何讓發(fā)動機符合F1的規(guī)定，這是一個有趣的問題，也是一個非常有難度的問題。我們改變了發(fā)動機的燃燒效率，改善了空氣動力。這只是結(jié)果。”他解釋說，轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)改進，“法拉利的重新崛起是一個關(guān)于團隊建設(shè)的故事。自2017年以來，我們一直在努力建立正確的團隊。有了正確的團隊，就能實現(xiàn)目標(biāo)?！?h3>沉入低谷

法拉利重新崛起的故事始于5年前，當(dāng)時和現(xiàn)在一樣，F(xiàn)1正進入一個新規(guī)則時代。法拉利的技術(shù)團隊在新規(guī)則下取得了優(yōu)異成績，他們的賽車也在創(chuàng)新。車隊的首席車手塞巴斯蒂安·維特爾在近三分之二的時間里領(lǐng)跑2017賽季，但最終被梅賽德斯車隊的漢密爾頓反超，失去了年度冠軍。

類似的故事在2018年重演，維特爾和法拉利遭遇一系列車手失誤以及技術(shù)失誤，浪費了相當(dāng)大的優(yōu)勢，如果沒有這些失誤，他們肯定會成為冠軍。賽季結(jié)束時，車隊負(fù)責(zé)人毛里齊奧·阿里瓦尼無法對出現(xiàn)的問題給出令人信服的解釋，很快就離開了，取而代之的是比諾托。

經(jīng)過復(fù)盤，比諾托看清楚了問題所在。他說：“團隊已經(jīng)證明了我們有很好的創(chuàng)造力，能夠適應(yīng)新的規(guī)則。我們制造的汽車是很好的，這是一切的基礎(chǔ)。但在接下來的幾年里，其他車隊復(fù)制了我們的技術(shù)，他們趕了上來，我們的優(yōu)勢不在了。”

2019年，法拉利開啟了自己的過山車之旅。他們著手改善賽車設(shè)施，同時努力解決另一個難題——車手。2018年底，老將萊科寧在經(jīng)歷了5個不令人信服的賽季后被放棄，取而代之的是勒克萊爾，此前，他只在索伯車隊效力過一個賽季。勒克萊爾很快證明了自己，在為法拉利車隊進行的第二場比賽中，他就在巴林站獲得排位賽第一，遺憾的是在正賽最后階段發(fā)動機出現(xiàn)問題，輸?shù)袅艘粓鰩缀醯绞值膭倮?/p>

2019年，法拉利強大的發(fā)動機幫助勒克萊爾獲得了7個桿位。但競爭對手對此表示懷疑，他們覺得法拉利的引擎太好了。2019年冬季，國際汽聯(lián)宣布：“法拉利的發(fā)動機在任何時候都沒有在FIA規(guī)定的范圍內(nèi)運行?！狈ɡ恢辈徽J(rèn)可這個結(jié)論。

法拉利車隊正在重新崛起。

比諾托說：“那是過去的事了，我不想再談?wù)撍Ｎ覀儺?dāng)時所做的事情在某種程度上推動了賽車的發(fā)展。這并不違反規(guī)則，否則我們就會被取消資格。”

發(fā)動機爭議引發(fā)了連鎖反應(yīng)，2020年，國際汽聯(lián)更改了發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)1的世界重新洗牌?！澳且荒辏ɡ皇俏ㄒ皇艿叫乱?guī)則影響的公司。當(dāng)時的大多數(shù)制造商都需要更改自己的引擎設(shè)計，但我們是受影響最大的公司，強勁的發(fā)動機從我們的優(yōu)勢變成了劣勢。最重要的是在設(shè)計2020款汽車時，我們知道擁有動力裝置的優(yōu)勢，以此設(shè)計了整臺汽車，這意味著我們必須全部更改自己的設(shè)計。”

比諾托認(rèn)為當(dāng)發(fā)動機性能優(yōu)勢不在時，法拉利留下了“一輛在直道上速度很慢的車”。更糟糕的是法拉利沒有辦法改變它。2020年新冠病毒大流行，F(xiàn)1進入艱難生存模式，各支車隊都變得謹(jǐn)慎，不再大規(guī)模投入研發(fā)資金。

比諾托說：“在賽季期間，我們沒有機會改進賽車。這是一個艱難的時刻，因為車迷們不理解?！边@是法拉利40年來最糟糕的時刻。勒克萊爾是車隊唯一的亮點，偶爾有不錯發(fā)揮，在銀石賽道取得排位賽第四名和第三名，但都與冠軍無緣。

保持信仰

過去，法拉利車隊取得這樣的成績，車隊負(fù)責(zé)人可能會失去工作，但公司對比諾托保持了信心。比諾托說，“我們的首席執(zhí)行官路易斯·卡米萊里很有遠(yuǎn)見，明白這個時候最重要的是團隊穩(wěn)定，他知道我們已經(jīng)開始了重建過程。”

這相當(dāng)于法拉利車隊的文化變革，隊伍內(nèi)部采用了“無責(zé)文化”，這種哲學(xué)在過去8年中曾幫助梅賽德斯車隊取得成功。

比諾托說：“我們在這方面做了很多工作，把犯錯誤當(dāng)作吸取教訓(xùn)的機會，而不是指責(zé)隊友。我們要有足夠的勇氣去傾聽，去做一些真正開明的事情。這是一個團隊的共同責(zé)任。”

2019年，比諾托將團隊負(fù)責(zé)人的角色與之前負(fù)責(zé)底盤和發(fā)動機研發(fā)的技術(shù)總監(jiān)角色結(jié)合起來。重組團隊至少花了一年時間，他說：“我不可能在這兩方面都做得很好。直到找到合適的人選，我才不再擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)?！?/p>

底盤設(shè)計負(fù)責(zé)人恩里科·卡迪爾在其他團隊中被稱為技術(shù)總監(jiān)， 2017年加入法拉利公路車部門。比諾托說：“他沒有F1特有的技術(shù)。但從那以后，他不斷地學(xué)習(xí)，在F1的技術(shù)部門已經(jīng)有了5年的工作經(jīng)驗，所以他更加強大了。這里的每個人都是一樣的。5年過去了，我們有了更強的技術(shù)和更好的人才?！狈ɡ奶嵘煌耆莾?nèi)部挖潛過程，在過去3年里，法拉利從其他車隊雇傭了30多名員工，他們帶來了新的想法和新的方法。

比諾托說：“團隊是由人、文化、工具和方法組成的。這款車是團隊智慧的產(chǎn)品，它從2017年開始就有了良好的基礎(chǔ)，但缺少經(jīng)驗與磨合。從那以后，我們一步步走到現(xiàn)在，達到了今天的水平。”

快速起步

最初，法拉利很好地適應(yīng)了新的空氣動力學(xué)規(guī)則，計劃于2021年推出新車。因為疫情，F(xiàn)1的新規(guī)則延遲了一年才推出。新規(guī)則姍姍來遲也許是塞翁失馬，給了他們更多的準(zhǔn)備時間。

首先，他們改裝了發(fā)動機。法拉利的發(fā)動機在2021年邁出了重要的一步，但仍然是同領(lǐng)域最弱的，他們在賽季后三分之一的比賽中升級了混合動力系統(tǒng)，這有助于確保擊敗邁凱輪獲得第三名。今年，法拉利在動力裝置方面又邁出了一步。比諾托將車隊進步的功勞75%歸功于發(fā)動機，25%歸功于能量回收系統(tǒng)。

盡管法拉利的技術(shù)進步備受關(guān)注，但他們目前成功的關(guān)鍵還在于駕駛艙里的人。2019年對勒克萊爾的押寶已經(jīng)取得了很大的回報。本賽季迄今為止，他在7場比賽中獲得了5個桿位。如果不是在西班牙的一次引擎故障，以及在摩納哥的策略失誤，他將獲得4場分站賽冠軍，而不是兩場。

2019年，勒克萊爾的表現(xiàn)就超過了維特爾，以至于比諾托決定放棄維特爾這位冠軍車手。比諾托說：“我們知道勒克萊爾很有潛力，2019年把他放進我們的賽車時，他在第一個賽季證明了自己的實力。我們知道他還必須在成熟度、領(lǐng)導(dǎo)力和輪胎管理方面有所提高，我認(rèn)為，隨著時間的推移，他可以做到這一點。我們有信心，他可以成為世界冠軍，成為車隊強有力的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

盡管法拉利取得了長足的進步，但紅牛車隊依然是他們強大的對手。比諾托非常務(wù)實，他說：“我們設(shè)定的2022年目標(biāo)是恢復(fù)競爭力，而不是贏得冠軍。保持競爭力是一個務(wù)實的選擇，成為世界冠軍是另一個層次的任務(wù)。”

毫無疑問，法拉利正在做的是開啟一個循環(huán)，一步步前進，最終成為冠軍。這需要時間。“雄心壯志就在那里。每一個為法拉利工作的人都有雄心壯志。更重要的是專注于不斷改進的過程，所以，每一場比賽都是總結(jié)經(jīng)驗的機會，并為做得更好而努力。”