劉熙筠

（江蘇省港口集團(tuán)物流有限公司，江蘇 南京 210046）

經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)體系中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，國(guó)家和社會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也逐漸重視。在《“十四五”規(guī)劃與2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》闡明了國(guó)家戰(zhàn)略意圖，其指出了我國(guó)要推動(dòng)供應(yīng)鏈金融與物流產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，采用加快發(fā)展跨境電商、市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易等新模式，以此實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化流通體系支撐作用。物流是流通體系的重要支柱，高效率的物流模式能夠提高商品或者產(chǎn)品在各個(gè)地方的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)增值財(cái)富的作用。在對(duì)速度及規(guī)模高度發(fā)展要求的同時(shí)，物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融的模式形態(tài)也將迎來(lái)重大創(chuàng)新和變革的挑戰(zhàn)。但受到傳統(tǒng)理念及融資模式的影響，多數(shù)物流企業(yè)的融資管理發(fā)展面臨著一些困難，很大程度上制約了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一、供應(yīng)鏈金融模式闡述

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竿ㄟ^(guò)產(chǎn)品從采購(gòu)、生產(chǎn)、合成直到形成最終的產(chǎn)品的過(guò)程中，對(duì)其物流、信息流、資金流進(jìn)行控制，將產(chǎn)品的供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和用戶(hù)連接成一個(gè)整體。供應(yīng)鏈金融即SCF（Supply chain Finance），是商業(yè)銀行信貸業(yè)務(wù)面向中小型企業(yè)的一種融資方式。SCF是指銀行圍繞客戶(hù)（核心企業(yè)），管理其上下游中小型企業(yè)的物流和資金流，把單個(gè)核心企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈整體的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可控的金融服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是銀行在供應(yīng)鏈中找出一個(gè)核心企業(yè)，將其與上下游企業(yè)聯(lián)系在一起，提高金融信貸服務(wù)的一種融資模式。供應(yīng)鏈金融模式并非近些年來(lái)的新概念，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有了一定的發(fā)展歷史。我國(guó)于2001年開(kāi)始在深圳發(fā)展銀行試點(diǎn)供應(yīng)鏈金融，隨后嘗試全范圍內(nèi)推廣。在當(dāng)前科技的不斷創(chuàng)新下，供應(yīng)鏈金融模式也在不斷進(jìn)步，線(xiàn)上模式逐漸取代線(xiàn)下模式，顯現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)化的特點(diǎn)。就目前我國(guó)供應(yīng)鏈金融實(shí)踐結(jié)果來(lái)說(shuō)，雖然取得了一定成果，但是不夠成熟，在各大金融機(jī)構(gòu)中也沒(méi)有得到全面有效地適用。

供應(yīng)鏈金融和物流的關(guān)系可以從數(shù)學(xué)中的“集合”概念去描述，供應(yīng)鏈金融是物流的“子集”，即供應(yīng)鏈金融源于物流。一方面，強(qiáng)大的物流體系把不同的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)，從原料、生產(chǎn)、合成直到最后的產(chǎn)品，形成信息、資金、商業(yè)供應(yīng)關(guān)系。另一方面，供應(yīng)鏈金融的發(fā)展使得不同企業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本降低的同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)可控。物流的不斷發(fā)展需求使得供應(yīng)鏈金融發(fā)展創(chuàng)新，供應(yīng)鏈金融模式的多元化使得物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，二者相輔相成、互利互惠。

二、傳統(tǒng)的物流企業(yè)融資模式

在傳統(tǒng)物流行業(yè)中，短期融資是較為常見(jiàn)的融資形式，即將現(xiàn)有庫(kù)存作為資產(chǎn)，進(jìn)而獲得融資[1]。在這種模式下，企業(yè)短期融資涉及的資產(chǎn)和現(xiàn)金流有十分密切的聯(lián)系，金融機(jī)構(gòu)獲取庫(kù)存抵押品的實(shí)際情況將直接影響到是否構(gòu)成借貸關(guān)系。如果金融機(jī)構(gòu)通過(guò)評(píng)估分析發(fā)現(xiàn)存在風(fēng)險(xiǎn)，可以采取相應(yīng)措施來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。從目前物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)受到的影響因素很多且不可預(yù)測(cè)，庫(kù)存質(zhì)押不僅本身的價(jià)值穩(wěn)定性波動(dòng)較大，而且在倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)因?yàn)楦鞣N不可控因素，這些質(zhì)押物可能會(huì)遭受損失或者貶值，給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)不可規(guī)避的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。

傳統(tǒng)的物流金融模式中，相應(yīng)的供應(yīng)商核心目標(biāo)在于提高資金周轉(zhuǎn)率，同時(shí)在獲取收益的基礎(chǔ)上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。主要的方法是通過(guò)上游企業(yè)要求下游企業(yè)支付一定比例的預(yù)付款，并在銷(xiāo)售完成后加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理。下游企業(yè)通常期望較長(zhǎng)的信用賬期及較低的預(yù)付款比例，以此減少資金壓力；同時(shí)要求供應(yīng)商保證采購(gòu)效率，并提高自身存貨周轉(zhuǎn)率，以此降低庫(kù)存壓力。由此可見(jiàn)，該金融模式下合作雙方基于貨物供應(yīng)、資金流轉(zhuǎn)、付款方式等方面存在眾多矛盾，風(fēng)險(xiǎn)平衡難度較高，很大程度上不利于供應(yīng)鏈體系的順利運(yùn)行。然而，絕大多數(shù)金融機(jī)構(gòu)受實(shí)際情況的制約，不會(huì)直接參與到實(shí)際供應(yīng)鏈的運(yùn)行過(guò)程中，無(wú)法保證供應(yīng)鏈企業(yè)的信用程度，金融機(jī)構(gòu)想要控制企業(yè)違約風(fēng)險(xiǎn)面臨著諸多困難。

三、創(chuàng)新性的物流金融形態(tài)類(lèi)型

在物流行業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，物流企業(yè)的融資模式也經(jīng)歷了持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的階段。一些新型融資模式的應(yīng)用提升了相關(guān)服務(wù)管理水平的同時(shí)，也推動(dòng)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)的融合發(fā)展。就目前的供應(yīng)鏈金融體系而言，以第三方物流作為核心企業(yè)，有機(jī)整合服務(wù)資源的創(chuàng)新性供應(yīng)鏈融資模式被廣泛運(yùn)用。

1.托收融資模式

在物流供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，第三方物流在貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)中扮演提貨人的角色，并按一定比例將貨款交付給供應(yīng)商，提貨人在收到貨后隨即支付貨款。在此模式的基礎(chǔ)上，相關(guān)企業(yè)通過(guò)合作模式和流程優(yōu)化，逐步演變成更具創(chuàng)新性的模式[2]。比如，為了消除墊付貨款給物流企業(yè)帶來(lái)的資金占用壓力，物流企業(yè)聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)收取發(fā)貨人貨權(quán)，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)情況，在收到相應(yīng)貨款后，將交付貨物指示發(fā)送給提貨人收回貨權(quán)。從這種模式的運(yùn)轉(zhuǎn)流程可以看出，物流企業(yè)的角色發(fā)生了改變，由傳統(tǒng)商業(yè)信用主體轉(zhuǎn)變成了為金融機(jī)構(gòu)提供貨物、完成物流運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)者，同時(shí)在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方面發(fā)揮著一定的作用。

2.預(yù)付款融資模式

預(yù)付款融資模式是由上、下游經(jīng)銷(xiāo)商、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)四方簽入合作協(xié)議，通常以從事供應(yīng)鏈金融的綜合物流企業(yè)作為核心企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“核心企業(yè)”），在核心企業(yè)與上、下游經(jīng)銷(xiāo)商簽訂購(gòu)銷(xiāo)合同的前提下，下游供應(yīng)商按照約定比例繳納部分保證金后，由金融機(jī)構(gòu)向核心企業(yè)開(kāi)出銀行承兌匯票或提供貸款。在整個(gè)過(guò)程中，核心企業(yè)承擔(dān)產(chǎn)品的回購(gòu)責(zé)任并提供承兌擔(dān)保，而供應(yīng)商以貨物對(duì)物流企業(yè)提供反擔(dān)保。在該模式下，金融機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)核心企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、資產(chǎn)損益及社會(huì)信用等方面綜合評(píng)估，結(jié)合其社會(huì)信譽(yù)水平綜合考慮其合作價(jià)值，并以此對(duì)其信用額度合理把控。通過(guò)直接授信的方式提供抵押、擔(dān)保或信用貸款，有效解決了中小企業(yè)獲取融資難度大的資金困境。

3.保兌倉(cāng)融資模式

保兌倉(cāng)融資模式是在供應(yīng)商承諾回購(gòu)的基礎(chǔ)上，融資企業(yè)向銀行申請(qǐng)以賣(mài)方在銀行指定倉(cāng)庫(kù)的既定倉(cāng)單為質(zhì)押的貸款額度，并由金融機(jī)構(gòu)控制其提貨權(quán)為條件的融資業(yè)務(wù)。保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)除了需要處于供應(yīng)鏈的上、下游企業(yè)及金融機(jī)構(gòu)的共同參與，還需要引進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管方給與監(jiān)管支持。保兌倉(cāng)融資模式基于上游企業(yè)的承諾回購(gòu)，物流公司作為整個(gè)模式的核心企業(yè)提供資金擔(dān)保，進(jìn)而降低金融機(jī)構(gòu)的信貸風(fēng)險(xiǎn)；供應(yīng)商通過(guò)保兌倉(cāng)融資模式獲得了分批支付貨款及分批提貨權(quán)，有效解決了企業(yè)短期的資金壓力。保兌倉(cāng)模式通過(guò)物流供應(yīng)鏈為金融機(jī)構(gòu)挖掘了客戶(hù)資源，同時(shí)以銀行承兌匯票作為支付方式可由供應(yīng)商提供連帶保證責(zé)任，并結(jié)合物權(quán)擔(dān)保機(jī)制，平衡并降低了責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的分析研讀，對(duì)上文中提到的三種典型的SCF模式進(jìn)行了總結(jié)如見(jiàn)表1所示。

表1 三種融資模式對(duì)比分析

四、基于供應(yīng)鏈金融的物流企業(yè)融資模式風(fēng)險(xiǎn)

1.融資模式信用風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)物流企業(yè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。例如江蘇省的物流企業(yè)規(guī)模就占到了全國(guó)的10%左右，這些物流企業(yè)涉及行業(yè)眾多，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，且大多數(shù)為中小型企業(yè)。目前我國(guó)的物流模式方式大致分為企業(yè)內(nèi)部物流和“第三方物流”。企業(yè)在融資模式中，第三方物流通常作為核心企業(yè)與上游供應(yīng)商簽訂貿(mào)易合同，同時(shí)與金融機(jī)構(gòu)簽訂合同獲取貸款等資金運(yùn)營(yíng)，這使得銀行容易獲得供應(yīng)鏈企業(yè)的相關(guān)信息。與銀行傳統(tǒng)的信貸模式相比，供應(yīng)鏈金融最大的優(yōu)點(diǎn)就是授信模式的改變，在供應(yīng)鏈金融模式中第三方物流的出現(xiàn)淡化了信用分析和信用評(píng)級(jí)。由于金融機(jī)構(gòu)無(wú)法涉足供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，無(wú)法對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)際情況進(jìn)行監(jiān)督和管控，在整個(gè)供應(yīng)鏈中存在信息不對(duì)稱(chēng)的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致銀行無(wú)法對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況做出判斷，及其前景做出預(yù)測(cè)，也無(wú)法利用自身信息豐富的優(yōu)勢(shì)對(duì)企業(yè)決策提供幫助；此外供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的上、下游貿(mào)易商和物流企業(yè)存在某種程度上的聯(lián)盟屬性，中小型企業(yè)在融資、經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)方面的隱藏信息也加大了供應(yīng)鏈企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)。

2.供應(yīng)鏈金融自身風(fēng)險(xiǎn)

供應(yīng)鏈金融自身風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是利益偏差。銀行和客戶(hù)（核心企業(yè)）作為供應(yīng)鏈金融的主體，在融資過(guò)程中無(wú)可避免的都要以自身利益為出發(fā)點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)融資結(jié)果。對(duì)于銀行而言，為了降低金融風(fēng)險(xiǎn)，防止企業(yè)詐騙，通常會(huì)設(shè)置較多的抵押資產(chǎn)和復(fù)雜的審批流程，導(dǎo)致有的企業(yè)達(dá)不到融資標(biāo)準(zhǔn)，審批時(shí)間長(zhǎng)，不利于企業(yè)當(dāng)下的發(fā)展。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)行融資時(shí)只需要考慮成本、效益的關(guān)系和企業(yè)需求的關(guān)系，而不對(duì)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)或者風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，導(dǎo)致銀行難以進(jìn)行信貸審批，甚至有些企業(yè)為了融資成功對(duì)評(píng)估結(jié)果造假，造成銀行承擔(dān)較大的金融風(fēng)險(xiǎn)。銀行和客戶(hù)的利益難以達(dá)到平衡，這是制約供應(yīng)鏈金融發(fā)展的根本原因。二是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈金融核心的特點(diǎn)之一就是在供應(yīng)鏈中選擇一個(gè)核心企業(yè)，并以此為基礎(chǔ)對(duì)其上、下游企業(yè)提供金融服務(wù)。核心企業(yè)的上流企業(yè)決定其需求關(guān)系、資金轉(zhuǎn)化率；物流企業(yè)的下游貿(mào)易商，在供應(yīng)鏈中處于最接近終端消費(fèi)者的環(huán)節(jié)，消費(fèi)者需求的變化及貨物市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)，都會(huì)直接影響到企業(yè)的還款能力和回購(gòu)能力。因此，各個(gè)成員在資源配置、現(xiàn)金流、信息交流等方面呈現(xiàn)互相影響、互相依賴(lài)的關(guān)系。在這樣相對(duì)緊密的模式下，一旦某個(gè)成員存在信用風(fēng)險(xiǎn)，將迅速在供應(yīng)鏈體系內(nèi)部傳導(dǎo)，產(chǎn)生一系列連鎖的信用風(fēng)險(xiǎn)。

3.融資模式法律風(fēng)險(xiǎn)

近年來(lái)，我國(guó)法律體系逐步健全，但是基于供應(yīng)鏈金融的物流企業(yè)融資模式依然面臨著法律方面的風(fēng)險(xiǎn)。雖然我國(guó)對(duì)于供應(yīng)鏈金融建立了《物流法》《擔(dān)保法》《合同法》等，但在供應(yīng)鏈金融模式實(shí)踐中仍然存在漏洞。例如，港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融中，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押標(biāo)的物范圍限定相對(duì)較窄、質(zhì)押標(biāo)的物實(shí)際控制權(quán)和債權(quán)存在分離、物權(quán)相關(guān)法律界定及等級(jí)制度相對(duì)不夠健全等情況。值得一提的是，在司法過(guò)程中，質(zhì)權(quán)人對(duì)抗因供應(yīng)鏈金融糾紛而導(dǎo)致的第三方伸張權(quán)利問(wèn)題期間，有關(guān)法律沒(méi)有明確優(yōu)先級(jí)，導(dǎo)致金融機(jī)構(gòu)作為質(zhì)權(quán)人面臨了一系列風(fēng)險(xiǎn)。

五、基于供應(yīng)鏈金融的物流企業(yè)融資模式優(yōu)化路徑

1.優(yōu)化信用管理機(jī)制

信用管理是任何融資模式有效推行的關(guān)鍵，也是保證金融系統(tǒng)形成有效閉環(huán)的關(guān)鍵。為此，在基于供應(yīng)鏈金融的物流企業(yè)融資模式優(yōu)化中，要注重對(duì)信用管理方式的創(chuàng)新優(yōu)化，加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流企業(yè)的信息獲取渠道。如前文提到的保兌倉(cāng)作為一種新型供應(yīng)鏈金融模式，主要是以金融機(jī)構(gòu)作為信用載體、以銀行承兌匯票作為結(jié)算工具，讓金融機(jī)構(gòu)在物流供應(yīng)鏈模式中控制貨權(quán)，而倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)則是受托保管貨物。通過(guò)構(gòu)建該模式，充分發(fā)揮了金融機(jī)構(gòu)的信用價(jià)值，不僅可以實(shí)現(xiàn)供銷(xiāo)商、物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)及第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的有效合作，同時(shí)還能極大緩解企業(yè)短期資金壓力，促進(jìn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。優(yōu)化信息管理機(jī)制還可以通過(guò)政府和金融機(jī)構(gòu)建立新的資信平臺(tái)，建立新的信用評(píng)估機(jī)制，完善企業(yè)融資額度的設(shè)置，不定期審查企業(yè)的資金去向和業(yè)務(wù)情況，增強(qiáng)企業(yè)的信用管理，降級(jí)金融風(fēng)險(xiǎn)。

2.優(yōu)化物流擔(dān)保系統(tǒng)

基于物流企業(yè)的供應(yīng)鏈金融模式，能否覆蓋供應(yīng)鏈全流程業(yè)務(wù)的廣度、能否通過(guò)技術(shù)手段管理控制風(fēng)險(xiǎn)的程度，決定著物流企業(yè)綜合發(fā)展成熟度及融合度。為此，需要積極應(yīng)用擔(dān)保機(jī)構(gòu)來(lái)消除相應(yīng)的信用風(fēng)險(xiǎn)。首先，可以針對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式及具體流程，針對(duì)不同環(huán)節(jié)及需求設(shè)計(jì)相應(yīng)的擔(dān)保產(chǎn)品。比如物流企業(yè)在傳統(tǒng)的采購(gòu)環(huán)節(jié)中，提供流動(dòng)資金擔(dān)保、保兌倉(cāng)擔(dān)保等；在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)中提供進(jìn)度擔(dān)保、質(zhì)量擔(dān)保等；在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)提供信用擔(dān)保、買(mǎi)方定金擔(dān)保等，另外，可以通過(guò)人工智能和區(qū)塊鏈為代表的新興技術(shù)，比如無(wú)人機(jī)、物流管理系統(tǒng)、物流區(qū)域化信息采集，以信息化為手段實(shí)現(xiàn)對(duì)大數(shù)據(jù)的全面采集、精準(zhǔn)監(jiān)控，不僅能促進(jìn)物流擔(dān)保系統(tǒng)的不斷完善、提升供應(yīng)鏈金融的效率，還能加強(qiáng)對(duì)各整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控[3]。

3.優(yōu)化融資標(biāo)的物管理

在創(chuàng)新性的物流企業(yè)融資模式中，做好融資對(duì)象管理是規(guī)避供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。為此，應(yīng)當(dāng)保證融資標(biāo)的物的融資抵押適用性，即在提供標(biāo)的物的環(huán)節(jié)中，要充分考慮標(biāo)的物本身的市場(chǎng)價(jià)值及管理難度。對(duì)很多傳統(tǒng)物流、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)，融資模式優(yōu)化方面面臨的主要困難，在于自身經(jīng)營(yíng)模式存在較大的局限性[4]。因此，首先需要結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)，對(duì)服務(wù)項(xiàng)目及業(yè)務(wù)機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新。例如，倉(cāng)單質(zhì)押作為一種比較新型的金融模式，通過(guò)以倉(cāng)單為標(biāo)的物形成一種質(zhì)權(quán)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和銀行資金的融通。目前我國(guó)雖然有很多物流企業(yè)開(kāi)始嘗試這種模式，但仍需要注意在擔(dān)保效力范圍、質(zhì)權(quán)人效力把控方面做好優(yōu)化，形成一套嚴(yán)謹(jǐn)且適用的操作程序。整個(gè)過(guò)程中，需要注意做好貨主及提單風(fēng)險(xiǎn)防范，并加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)單的管理和對(duì)整個(gè)審核流程的監(jiān)督。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，如今我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流企業(yè)開(kāi)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)有利于弱化金融機(jī)構(gòu)對(duì)中小企業(yè)本身的限制，同時(shí)可以有效緩解銀企信息不對(duì)稱(chēng)的程度。本文對(duì)傳統(tǒng)融資模式及管理機(jī)制存在的不足進(jìn)行總結(jié)分析，并探討了創(chuàng)新性金融產(chǎn)品的形態(tài)，提出通過(guò)積極優(yōu)化信用管理機(jī)制、優(yōu)化物流擔(dān)保系統(tǒng)以及優(yōu)化融資標(biāo)的物管理等方式，使物流企業(yè)能在更高層次上參與并優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，進(jìn)一步降低融資成本、合理控制營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，以此強(qiáng)化供需關(guān)系、穩(wěn)定供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)，對(duì)物流企業(yè)創(chuàng)造增值空間、提升綜合價(jià)值有積極作用，從而發(fā)揮物流企業(yè)在國(guó)民市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中的重要作用。