供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提出來有較長一段時間了，旨在調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，通過去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，使要素實現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟增長的數(shù)量和質(zhì)量。最終目的是滿足需求，主攻方向是提高供給質(zhì)量，根本途徑是深化改革。

一體式濕電采用間歇式噴淋技術(shù)，二者能夠直接通過電場陽極管和陰極線來進行噴淋清洗處理，覆蓋率幾乎可以直接達到200%。控制系統(tǒng)可根據(jù)機組的負荷調(diào)整清洗時間和頻率，以保證清洗效果，充分保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

應(yīng)該說，供給側(cè)改革本來應(yīng)該是一個供方驅(qū)動的問題，但我們卻做了大量的“限制”性工作，說到底供給側(cè)改革做了許多限制產(chǎn)能的工作，原因是供給側(cè)改革的側(cè)重點沒有做好。

比如，鋼鐵企業(yè)的供給側(cè)改革，結(jié)果是導(dǎo)致鋼鐵價格上漲和市場交易價格隨心所欲，沒有把提升質(zhì)量放在首位。供給側(cè)改革的首要任務(wù)必須脫離計劃經(jīng)濟的思維邏輯，出了問題就進行“砍和堵”，缺少了疏通。

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車舒適性已成為當(dāng)前行業(yè)研究的重點之一。發(fā)動機的振動與噪聲是研究的一個重要方面，飛輪是發(fā)動機重要組成部分，對其結(jié)構(gòu)、動態(tài)屬性的研究分析具有一定的意義[1-2]。本文利用模態(tài)函數(shù)指示法和多參考點最小二乘復(fù)頻域法對測量得到的汽車發(fā)動機飛輪頻響函數(shù)矩陣進行模態(tài)參數(shù)估計，通過二級驗證區(qū)分汽車飛輪的真實模態(tài)和虛假模態(tài)并識別密集模態(tài)和重根模態(tài)，將試驗儀器測得的固有頻率和振型與理論計算所得進行對比，驗證飛輪模型的正確性。

比如，在疫情階段性穩(wěn)定后，我國經(jīng)濟呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢。但生產(chǎn)端的復(fù)蘇遠快于需求端；而需求側(cè)內(nèi)部，基建投資的恢復(fù)也比制造業(yè)投資更快。這在一定程度上表明，經(jīng)濟的有效需求仍不足，供需錯配仍然明顯。

而需求側(cè)改革是近兩年才提出來的理念，主要是去解決有效需求不足的結(jié)構(gòu)性問題，重心在于國內(nèi)需求結(jié)構(gòu)的均衡優(yōu)化，目的是實現(xiàn)有效需求的釋放，而不是需求總量的擴張。

如果從另一個角度看，這是一種非常保守的“?！钡睦砟钤谧魉?，是一種過于簡單的改革戰(zhàn)略，而不是基于“不破不立”的理論上展開的深層次的變革。產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)生，我們希望是供給側(cè)緩慢地“破”，快速地“立”，立是關(guān)鍵，破并不該是強制的。

開放的控制系統(tǒng)環(huán)境為病毒、木馬提供了更多機會。病毒、木馬通過互聯(lián)網(wǎng)可入侵到控制系統(tǒng)中，在工控主機之間迅速傳播。非針對性的病毒，如2017年5月12日爆發(fā)的“永恒之藍”勒索病毒，只要開機上網(wǎng)，就能利用計算機的漏洞自動植入，遠程控制木馬等惡意程序，加密文件，甚至讓電腦無法啟動。有針對性的攻擊工業(yè)控制系統(tǒng)設(shè)備的病毒，如“震網(wǎng)”病毒，任何1臺主機只要與染毒主機相連，就會被感染，并且在不易被察覺的情況下取得一些工控主機電腦軟件的控制權(quán)，并“發(fā)號施令”，造成生產(chǎn)失控。無論病毒、木馬是否具有針對性或破壞力，其在網(wǎng)絡(luò)中大規(guī)模的傳播、復(fù)制，會消耗網(wǎng)絡(luò)資源，造成網(wǎng)絡(luò)堵塞或網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴。

放在鍛造、沖壓、鈑金制作行業(yè)來看也是如此，上游“供”的并不一定是下游目前“需”的，而下游有些“需”的上游卻仍然“供”不上，缺乏了市場調(diào)控這只“無形的手”，在選擇不多的情況下，供方是否有足夠的動力自己革自己命？

所以，重視需求側(cè)改革，進行需求的深度挖掘應(yīng)成為供給側(cè)改革的重要內(nèi)容之一，只“堵”而不“疏”，產(chǎn)業(yè)無法獲得暢通和良性的發(fā)展。