摘要:膠濟(jì)鐵路這條鐵路動脈的出現(xiàn)深刻影響了沿線城市的社會、經(jīng)濟(jì)和文化面貌。濟(jì)南作為終點(diǎn)城市,誕生了一批兼具西方技術(shù)與中國元素的近代民族式建筑,這些建筑融合了外來文化與戰(zhàn)爭文化。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站作為濟(jì)南近代歷史的見證者之一,具有很高的研究價(jià)值。文章從歷史沿革、建筑本體、價(jià)值分析的角度切入,闡釋膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的歷史文化價(jià)值、科學(xué)技術(shù)價(jià)值、藝術(shù)審美價(jià)值和社會經(jīng)濟(jì)價(jià)值,提出針對性保護(hù)策略,以期為誕生于相似背景下的近代建筑的更新、保護(hù)和利用提供參考。
關(guān)鍵詞:濟(jì)南;近代建筑;膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站;建筑本體;價(jià)值分析
中圖分類號:TU-87 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1004-9436(2022)15-0-04
0 引言
濟(jì)南作為國家歷史文化名城之一,城區(qū)內(nèi)散布著眾多近代歷史建筑,這些建筑是濟(jì)南的重要組成部分,對其進(jìn)行價(jià)值評估,有助于增強(qiáng)人們保護(hù)舊建筑的意識,加深人們對濟(jì)南老建筑的了解。改建老建筑的風(fēng)潮由來已久,即利用原有建筑本體,融入現(xiàn)代化的材料或結(jié)構(gòu),為觀者帶來一場“歷史與現(xiàn)代”碰撞的視聽盛宴。全面合理的價(jià)值評估為研究、保護(hù)和利用這些建筑提供了可靠的理論依據(jù),這對整個(gè)濟(jì)南市的未來發(fā)展都有重要的實(shí)踐意義。
目前,大多數(shù)研究都聚焦于膠濟(jì)鐵路本身,對沿路開設(shè)的站點(diǎn)則一筆帶過,或是僅僅以田野調(diào)查的方式整理歸納相關(guān)信息,很少對膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的歷史沿革和建筑價(jià)值進(jìn)行進(jìn)一步分析和闡釋,極具針對性的保護(hù)策略更是少有提及。本文的基礎(chǔ)資料來源有三:其一,濟(jì)南市膠濟(jì)鐵路博物館中展示的文檔和圖片;其二,對膠濟(jì)鐵路博物館的工作人員進(jìn)行訪談后獲得的一手資料;其三,其他理論研究者對膠濟(jì)鐵路和膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的研究資料。
1 歷史沿革
19世紀(jì)末20世紀(jì)初,德國有著極大的占據(jù)海外市場和建立殖民地的欲望,對我國山東一帶豐富的礦產(chǎn)資源垂涎欲滴。1897年,德國強(qiáng)行霸占膠州灣,次年逼迫清政府簽訂了《中德膠澳租借條約》,掠奪了膠濟(jì)鐵路的修筑和經(jīng)營權(quán)、沿線礦產(chǎn)開采權(quán)和山東全省的投資優(yōu)先權(quán)。1899年,德政府在濟(jì)南經(jīng)一緯五路口購買了一片長1850 m、寬300 m的土地,開始修建膠濟(jì)鐵路并設(shè)立山東鐵路公司,膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的設(shè)計(jì)和建造由此開始[1]。
隨著膠濟(jì)鐵路的建成,膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站通車并投入使用。這是一座單層中西合璧式的建筑,整體較為質(zhì)樸,沒有太多的裝飾和雕刻。或許是因?yàn)榈聡藫屨假Y源的想法過于迫切,站點(diǎn)并未經(jīng)過精心設(shè)計(jì),從設(shè)計(jì)、材料選用到裝修都比較粗糙,并且相關(guān)的圖紙史實(shí)資料十分稀少。1908年,中國方面想要獲得鐵路的控制權(quán),于是決定在膠濟(jì)鐵路濟(jì)南府西站北側(cè)另建車站(日后被拆除),原有的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站便顯得十分落魄,德方因此擴(kuò)建了膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站[2]。從歷史照片可以看出,此次擴(kuò)建投入了很多精力和成本,建筑師引入了當(dāng)時(shí)十分時(shí)髦的元素:老虎窗、弧形窗、坡屋頂、多立克柱式等。1912年,膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站重新建造,然而青島戰(zhàn)爭的爆發(fā)使這座還未完成的建筑落入了日本帝國主義的手中,如今呈現(xiàn)在人們面前的火車站便是經(jīng)過日本政府改建之后的模樣。1940年,膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站被改造為辦公場地。1995年,膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站被列為第二批市級文物保護(hù)單位,2006年被列為第三批省級文物保護(hù)單位,2013年被列為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。如今,它靜靜地坐落在濟(jì)南市中心,成為人們了解這段歷史的重要窗口。
2 建筑本體
作為德國鐵路公司一展能力的平臺,膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站采用了具有德國特點(diǎn)的新古典主義建筑風(fēng)格,這類風(fēng)格的建筑在我國存在的實(shí)例較少。本文從平面、立面和細(xì)部對建筑本體進(jìn)行深入探析,這些特征構(gòu)成了膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的獨(dú)特性,也為其保護(hù)策略的提出提供了參考和依據(jù)。
2.1 平面分析
膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站平面圖呈一字形,中部的入口略微向外突出,坐北朝南,建筑面積達(dá)2525㎡,包含售票、值班、候車大廳、貴賓室、餐廳、旅館、辦公等功能室,是膠濟(jì)鐵路沿線規(guī)模最大的火車站。南側(cè)建筑主入口為三進(jìn)拱門,進(jìn)入大門,映入眼簾的就是門廳,左手邊為售票處,右手邊為值班人員的辦公室,再往北走是候車大廳,空間高大寬闊,中央有6根貼面石柱,墻面下層是水紋花崗巖貼面,地面是由條石拼貼而成的精美圖案。站點(diǎn)的流線合理清晰,候車大廳可以由入口直接通向站臺,人流在此處開始向兩側(cè)分散,左側(cè)為旅館和辦公部分,右側(cè)為一等票的候車廳和餐廳,不同乘客從這兩個(gè)候車室可以分別入站,互不干擾。
然而,日軍占領(lǐng)之后對該建筑進(jìn)行了部分改造,用木構(gòu)架把整個(gè)建筑分成了兩層,原本兩側(cè)互不相通的東西副樓被生硬地聯(lián)系起來,此次改造對原有的風(fēng)格和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大的影響。日軍增添的木梁架在結(jié)構(gòu)上存在極大的不合理性,導(dǎo)致整座建筑處于風(fēng)險(xiǎn)之中。后來,人民鐵路機(jī)關(guān)對其進(jìn)行了多次加固維修,試圖保全已經(jīng)彎曲變形的木梁架。
2.2 立面分析
膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站立面全長61.5 m,采用了“縱三段橫三段”的立面構(gòu)圖手法[2],這是典型的新古典主義風(fēng)格建筑的特征。建筑墻體運(yùn)用灰黃色的巨型條石,基礎(chǔ)部分則采用灰白色的蘑菇石,屋頂統(tǒng)一采用暗紅色,整體呈現(xiàn)非常和諧的色調(diào)。
在縱向三段式構(gòu)圖中,三段并非等距,兩側(cè)附樓采用了非對稱的形式,東側(cè)副樓為一層,共兩組開窗,西側(cè)附樓為兩層,共七組開窗,門窗的數(shù)量呼應(yīng)了建筑本身的大小,因此整個(gè)建筑的東西兩側(cè)在富有變化的同時(shí)又具有很強(qiáng)的整體性。中央的入口空間在平面上略微向外突出,立面上高于兩側(cè)的標(biāo)高,南北兩側(cè)均增加了3組圖案各異的彩色玻璃窗。南側(cè)二層豎立著6根愛奧尼柱,柱礎(chǔ)下方有一層蘑菇基石,進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了下方的入口空間。
此外,墻體上還增加了裝飾和雕刻,遠(yuǎn)看氣勢宏偉,近看精致優(yōu)雅。在橫向三段式構(gòu)圖中,東西副樓的上中下分別是紅色的坡屋頂、墻面和蘑菇石;中間主樓部分的上中下分別是坡屋頂、時(shí)鐘和檐部,屋頂?shù)男问脚c兩側(cè)有一定區(qū)分,中間的屋面呈四錐形,四條邊線匯聚于頂點(diǎn),而兩側(cè)的屋面則更加平緩。時(shí)鐘作為整個(gè)建筑的標(biāo)志性設(shè)計(jì),構(gòu)成了建筑的視覺中心點(diǎn),強(qiáng)調(diào)了中間入口空間的統(tǒng)治性地位。
2.3 細(xì)部分析
2.3.1 門窗
膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站建筑的門窗結(jié)構(gòu)合理,細(xì)部設(shè)計(jì)精美,充分體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的技藝水平。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)后,可分為以下四類。其一為拱券式門,位于主入口處,共有三個(gè)門洞,無過多裝飾,中間的主門寬2 m、高3.7 m;兩側(cè)門相同,寬1.8 m、高3.6 m。其二為普通窗,主要位于西側(cè)的旅館和辦公部分區(qū)域,每層均由一個(gè)共同的樣式來做統(tǒng)領(lǐng),首層是用橫向的構(gòu)件將窗戶分成上下兩個(gè)部分,二層是毫無裝飾的普通窗戶,所有窗臺均向外側(cè)有一定角度的傾斜,有利于雨水的快速排出。其三為老虎窗,共11個(gè),窗戶上檐的曲線造型與下方的幾何形建筑形成鮮明對比,老虎窗的存在極大地改善了建筑內(nèi)部的采光和通風(fēng)條件。其四為弧形窗,位于建筑的主立面東側(cè),是普通窗的變形形式,5個(gè)構(gòu)件把窗戶劃分成上下兩段,在視覺上縮小了這些窗戶,尺度更加親人。
2.3.2 地面拼花
建筑的候車大廳有5組十字拼花,中間是代表圓形的太陽和四周的三角形,采用大理石材質(zhì)。其他空間的地面以木頭為主,附加小部分的大理石。德國人作為基督徒,地面的拼花設(shè)計(jì)正是他們文化和信仰的充分展現(xiàn)。
2.3.3 柱式
建筑主入口上方坐落著6根高5.26 m、直徑0.77 m的愛奧尼柱,柱體纖細(xì)優(yōu)美,由柱頭、柱身和柱礎(chǔ)構(gòu)成,柱頭下方有明顯的愛奧尼柱式獨(dú)有的渦卷裝飾,柱身無凹槽,由此減少了陽光投射后產(chǎn)生的體積感。這6根柱子并不是均勻分布的,不同的柱間距宛若音樂中的強(qiáng)弱音,兩側(cè)采用雙柱的形式,尾端加強(qiáng)形成重音,增強(qiáng)了節(jié)奏感和韻律感。從建筑整體角度來說,這些柱子與上方的時(shí)鐘共同構(gòu)成了視覺中心,成為膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站最具辨識度的建筑細(xì)部。
2.3.4 墻基和勒腳
整座建筑之所以呈現(xiàn)出如此和諧統(tǒng)一的狀態(tài),與其中的共同元素是分不開的,灰白色的蘑菇基石就是這樣的存在。三個(gè)入口門洞的兩側(cè)均鋪設(shè)了9層蘑菇石,每層高0.42 m,從而形成了堅(jiān)實(shí)穩(wěn)重的基座。值得一提的是,這9層蘑菇石之間并未完全貼合,而是留有一定的空隙[3],這滿足了建筑材料熱脹冷縮和排水的需求,同時(shí)也不至于使基座顯得過于沉悶。墻基由沉重到輕盈、由緊密到疏松,這些特質(zhì)使建筑本身的結(jié)構(gòu)更加合理。
3 價(jià)值分析
3.1 歷史文化價(jià)值
“建筑遺產(chǎn)由于其特有的規(guī)模、型制、布局、細(xì)部處理以及與周邊環(huán)境和城市的空間關(guān)系,蘊(yùn)含著明確的、特有的、真實(shí)的歷史信息。”[4]正是這些歷史信息的存在把人們與過去聯(lián)系在了一起。膠濟(jì)鐵路記錄了20世紀(jì)初的那段屈辱歷史,反映了時(shí)代特征,也見證了山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)水平提升。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站是城市化進(jìn)程的見證,其誕生使各種資源都能夠被運(yùn)送到所需之處,大大縮短了花在交通上的時(shí)間。如今它就像一位滄桑的老人,保護(hù)這段歷史就是在保護(hù)整個(gè)民族的歷史,同時(shí)可以將前人艱苦奮斗、英勇抵抗的精神傳遞給后人。
3.2 科學(xué)技術(shù)價(jià)值
近代建筑反映了特定時(shí)期的科技水平,德軍和日軍的侵占帶來了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和建造工藝??茖W(xué)技術(shù)價(jià)值主要體現(xiàn)在建筑材料、結(jié)構(gòu)形式、施工技藝、建造技術(shù)、建筑設(shè)備、建筑思想和理念等方面。時(shí)任膠濟(jì)鐵路工程師的錫樂巴(Heinrich Hildebrand)認(rèn)
為,木枕并不適合用于中國,堅(jiān)持采用鋼枕,且全部的鋼枕材料均由德國工廠提供。鋼枕兩端彎曲、呈燕翅狀,在鋪設(shè)軌道時(shí),采用懸空式的鋼軌接頭,膠濟(jì)鐵路是當(dāng)時(shí)使用鋼枕線路最長的線路。這些寶貴的鋼枕如今就靜靜地躺在膠濟(jì)鐵路博物館中供游客觀賞。
3.3 藝術(shù)審美價(jià)值
藝術(shù)審美價(jià)值是指建筑遺產(chǎn)特有的空間和色彩構(gòu)成、平立面構(gòu)圖、材料的肌理和質(zhì)感、結(jié)構(gòu)形式、建造工藝以及細(xì)部構(gòu)造和圖案中保留的美學(xué)特質(zhì)[5]。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站中的磚石、大理石、蘑菇石、愛奧尼柱式、彩色玻璃窗等建筑元素都體現(xiàn)了特定時(shí)期的建筑藝術(shù)風(fēng)格和審美文化,極具表現(xiàn)力的建筑空間、結(jié)構(gòu)、材料和色彩使其成為濟(jì)南市的一張名片,濟(jì)南人得以借助實(shí)體建筑將這段歷史傳達(dá)給后人和游客。該建筑具有的歷史感和親和力,為建筑本體以及濟(jì)南市博得了更多的關(guān)注。
3.4 社會經(jīng)濟(jì)價(jià)值
除了前述三點(diǎn)基本價(jià)值之外,近代建筑由于仍處在正常使用的生命周期內(nèi),與周邊的城市環(huán)境和居民生活緊密相連,所以往往具有特殊的附屬價(jià)值,即社會經(jīng)濟(jì)價(jià)值。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站建筑本身的結(jié)構(gòu)、材料和基礎(chǔ)設(shè)施保存相對完整,因此,只需略微改進(jìn)就可以滿足現(xiàn)代化的使用需求。從經(jīng)濟(jì)角度來說,這大大縮短了建設(shè)周期,降低了建造成本,從而能夠達(dá)到節(jié)約資源和避免環(huán)境污染的目的,為舊建筑注入活力。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站如今是城市的重要地標(biāo)之一,除了本身具有的建筑遺產(chǎn)價(jià)值之外,它還帶動了周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,使這片老城區(qū)煥發(fā)新的活力。站點(diǎn)附近還開設(shè)了一家主題書店,將咖啡廳、觀影廳等功能置入其中,通過圖片、影片、書籍、插畫等多種形式展現(xiàn)了膠濟(jì)鐵路的歷史風(fēng)采。
4 保護(hù)策略
4.1 整舊如舊
建筑遺產(chǎn)的外觀是保護(hù)改造過程中十分重要的一個(gè)內(nèi)容。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的外部元素忠實(shí)地反映了西方戰(zhàn)爭文化入侵下的建筑風(fēng)格,建筑本身所承載的歷史信息和藝術(shù)特征使其成為濟(jì)南近代史中不可替代的一部分。因此,使建筑圍合體保持原始狀態(tài)至關(guān)重要。墻體、頂棚和門窗的修復(fù)應(yīng)采用相同的材料,目的是實(shí)現(xiàn)對建筑最原始狀態(tài)的保護(hù)[6]。自日本侵占濟(jì)南并對建筑進(jìn)行加建改建后,該建筑結(jié)構(gòu)就一直存在不合理的問題,部分梁因受力過大已經(jīng)彎曲,針對此類問題,應(yīng)全方位評估建筑的結(jié)構(gòu),考量原有的施工技術(shù),根據(jù)節(jié)點(diǎn)所在位置和現(xiàn)狀,結(jié)合歷史文獻(xiàn)和原有圖紙對其進(jìn)行加固處理。因此,對建筑的外觀與材料來說,應(yīng)盡可能地保存或恢復(fù)原狀,保護(hù)建筑的真實(shí)性和完整性,對建筑結(jié)構(gòu)的評估和改善也能最大限度地延長現(xiàn)存構(gòu)筑物的壽命。
4.2 新舊共存
新舊共存的對比方法是將建筑的舊有元素和新建元素有機(jī)結(jié)合,使新元素與舊元素形成對比,兩種元素在同一建筑體中共存,共同組織建筑的新立面,創(chuàng)造一個(gè)新舊元素共存和相互對比的建筑新形象[7]。一些木構(gòu)件由于時(shí)間太久出現(xiàn)腐朽,需要定期更換,以保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,用同種木質(zhì)材料替換是最為穩(wěn)妥的辦法。而直接運(yùn)用新的現(xiàn)代化材料,突出新元素的存在,使新舊元素之間形成強(qiáng)烈對比,會讓人耳目一新。此外,對建筑外部受損嚴(yán)重的磚石應(yīng)進(jìn)行最大限度的修復(fù),實(shí)在無法使用的可以打磨成粉,重新加工后再補(bǔ)充墻體空缺的部分。
4.3 整體延續(xù)
《威尼斯憲章》中提到,建筑遺產(chǎn)的價(jià)值應(yīng)放在時(shí)間線中看待,建造最初時(shí)的價(jià)值固然重要,在時(shí)代變遷中增添和去除的東西也同樣重要。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站所有者的更替使得建筑最終呈現(xiàn)出風(fēng)格雜糅、材料混合的狀態(tài),建筑在大體上保持了西方古典復(fù)興風(fēng)格,但在平面布局和結(jié)構(gòu)材料等方面,又在一定程度上體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)日本的建構(gòu)特點(diǎn)和建筑風(fēng)格。因此,要對兩個(gè)時(shí)期的建造分別進(jìn)行分析和判定,采用綜合的方法,使兩種風(fēng)格共存,使不同時(shí)間的歷史印記得以保留。
5 結(jié)語
濟(jì)南作為一座歷史底蘊(yùn)深厚的城市,遭受過外來文化與侵略者的入侵,隨后又經(jīng)歷了洶涌的現(xiàn)代化浪潮,而膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站作為這一歷史進(jìn)程的重要參與者和見證者,承載了豐富的歷史信息。現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加速使眾多建筑遺產(chǎn)面臨拆除衰落的窘境,膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站具有多元的價(jià)值內(nèi)涵和獨(dú)特的藝術(shù)特征,對其的保護(hù)和再利用意義重大。在當(dāng)下的城市發(fā)展過程中,人們必須認(rèn)識到近代建筑遺產(chǎn)的特殊性,其與城市的大規(guī)模更新并不存在無法調(diào)和的矛盾,可以通過科學(xué)的手段、合理的價(jià)值評估和適當(dāng)?shù)慕ㄔ旃に噷?shí)現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。
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作者簡介:李俊賢(1996—),女,河南鄭州人,碩士在讀,研究方向:建筑歷史理論與遺產(chǎn)保護(hù)。