加文劉

其實(shí)看一下傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)產(chǎn)品線的策略，可以發(fā)現(xiàn)i4是一個(gè)很有意思的車(chē)型，因?yàn)樗苯痈约旱漠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。不是說(shuō)別的品牌沒(méi)有，你看奔馳EQS和S也都是差不多定位的電車(chē)和油車(chē)，但它們價(jià)格差別基本不大，選EQS或者是S主要是在一個(gè)接近的產(chǎn)品需求下選擇電車(chē)或者是油車(chē)。

回過(guò)頭來(lái)看i4 M50，它則是用差不多一半的價(jià)格，提供了跟M4非常接近的性能參數(shù)。i4 M50是544馬力，0-100公里/小時(shí)3.9秒，M4雷霆版是510馬力，加速同樣3.9秒，賬面數(shù)據(jù)i4還要大一些。這里就不得不說(shuō)一下i4 M50的駕駛體驗(yàn)。寶馬不愧是一個(gè)造了106年汽車(chē)且以制造具有駕駛樂(lè)趣的汽車(chē)知名企業(yè)，i4 M50可以說(shuō)是能滿(mǎn)足你對(duì)于一輛駕駛之車(chē)的任何需求，動(dòng)力我們就不說(shuō)了，只要是一輛電動(dòng)車(chē)就可以給你緊貼椅背的加速感。更重要的是i4可以營(yíng)造出那種跟燃油車(chē)非常接近的駕駛感覺(jué)，你踩多少油門(mén)它就給你多少回饋，你在燃油車(chē)上任何的駕駛習(xí)慣都可以在這輛車(chē)上得到保留。最變態(tài)的是如果你開(kāi)著i4 M50做彈射起步，車(chē)輛甚至可以給你一個(gè)類(lèi)似于燃油車(chē)憋轉(zhuǎn)速的抖動(dòng)感，在我開(kāi)過(guò)的那么多的電動(dòng)車(chē)?yán)铮@輛車(chē)是獨(dú)一家。作為一個(gè)燃油車(chē)的堅(jiān)定支持者，我要給寶馬的工程師發(fā)一面錦旗。

當(dāng)然這輛車(chē)的駕駛也不全都是優(yōu)點(diǎn)，它的底盤(pán)調(diào)校我還是要稍微吐槽一下。開(kāi)著這輛車(chē)過(guò)減速帶的時(shí)候你會(huì)明顯感受到它的車(chē)重，這是電動(dòng)車(chē)先天缺陷沒(méi)辦法，引用一個(gè)朋友的評(píng)價(jià)就是“同樣的36D，一個(gè)是90斤一個(gè)是150斤”的區(qū)別。在正常路面上行駛，傳到車(chē)內(nèi)的路感有點(diǎn)過(guò)多，說(shuō)得直白一點(diǎn)就是有點(diǎn)顛，而且有點(diǎn)像開(kāi)著改過(guò)避震的車(chē)的感覺(jué)，我覺(jué)得是為了承托住2噸多的車(chē)身，一定要做得硬一些，但寶馬應(yīng)該可以調(diào)校得更好。

i4 M50的外觀內(nèi)飾其實(shí)沒(méi)有太多好講的，跟M4的差距比較大，跟4系Gr anCoupe更接近一些。最多的好評(píng)是它那套由好萊塢音效大師特調(diào)的專(zhuān)屬聲效，在極具辨識(shí)度的同時(shí)讓人聽(tīng)著很悅耳。讓我比較不滿(mǎn)意的地方是內(nèi)飾稍微有點(diǎn)偷懶，保留了Engine Start的電動(dòng)車(chē)我這幾年是沒(méi)怎么見(jiàn)到了。說(shuō)到這里就不得不說(shuō)一個(gè)繞不開(kāi)的話題了—油改電。

油改電這個(gè)話題其實(shí)從十年前就開(kāi)始說(shuō)了，這個(gè)詞之所以被我們認(rèn)為是“垃圾”電動(dòng)車(chē)的代名詞，主要是因?yàn)樵谥凹夹g(shù)還不夠成熟的時(shí)候，有一些不太有節(jié)操的廠商為了降低成本，直接把油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)拆了換上電池就完事。因?yàn)橛蛙?chē)和電車(chē)的開(kāi)發(fā)理念還有總體布置完全不一樣，所以不僅導(dǎo)致電池不好布局、需要向下借空間使得車(chē)身抬高、離地間隙縮小，還會(huì)造成一些安全上的隱患，而且這種車(chē)?yán)m(xù)航基本上都不太行。

那么i4是不是油改電呢？那必然是油改電。不過(guò)寶馬的做法跟前面說(shuō)的那種油改電可以說(shuō)完全是兩回事。i4是基于寶馬CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造的，這個(gè)平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是不僅尺寸多變、覆蓋了從2系到7系幾乎所有的寶馬車(chē)型，同時(shí)還兼容汽油、柴油、插電混合和純電多種動(dòng)力形式。所以它是一個(gè)油改電這沒(méi)什么好洗的，但與之前我們說(shuō)的那種簡(jiǎn)單粗暴的油改電的區(qū)別就在于多種動(dòng)力形式的不同布局方式在設(shè)計(jì)之初就考慮到了，可以最大程度地減少前文提到的那些缺點(diǎn)。有一個(gè)很有說(shuō)服力的證據(jù)就是，如果你把i4和4系Gran Coupe的參數(shù)表打開(kāi)，你可以發(fā)現(xiàn)i4的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)跟4GC的差距可以忽略不計(jì)，后備廂空間甚至一模一樣，不存在很多油改電車(chē)型要增高不少、后備廂空間大幅犧牲的情況。

然后我們看看i4的續(xù)航，這是大多數(shù)油改電車(chē)型不太能擺上臺(tái)面的數(shù)據(jù)。i4 M50的官方CLTC續(xù)航里程是560公里，我就拿我實(shí)際使用來(lái)說(shuō)吧，這輛車(chē)到我手上的時(shí)候儀表顯示還剩43%的電量，續(xù)航里程還剩175公里，我全程大部分是在城市快速路開(kāi)了差不多40公里之后，儀表顯示還剩38%，續(xù)航里程只掉了6公里?？磥?lái)上一個(gè)開(kāi)這輛車(chē)的人駕駛風(fēng)格比較激烈，同時(shí)也說(shuō)明這輛車(chē)真的挺省電。

做個(gè)總結(jié)，i4是寶馬向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，但不代表它不夠成熟，相反這輛車(chē)恰恰是寶馬深思熟慮之后交出的答卷。如果你是一個(gè)駕駛愛(ài)好者，因?yàn)楝F(xiàn)階段油價(jià)的上漲不得不考慮一輛電動(dòng)車(chē)的話，那去試試i4M50吧，它在M4一半左右的價(jià)格下實(shí)現(xiàn)了M4差不多70%的駕駛樂(lè)趣。這是一輛優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯的車(chē)，大概率可以治愈選擇困難癥患者。