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        特殊車輛部門SVO

        2022-05-30 22:11:03
        名車志 2022年4期
        關(guān)鍵詞:勒芒捷豹賽車

        熱血錘鍛,文武雙全

        捷豹是一個對性能有著強(qiáng)大執(zhí)念的品牌,成立于2014年的捷豹路虎SVO部門,主營業(yè)務(wù)便是生產(chǎn)研發(fā)高性能車型以及豪華車型甚至私人定制。圍繞著英國汽車的過往榮譽(yù)和成就,進(jìn)行全方位的傳承和再創(chuàng)造,就是SVO的立身之本。

        這一特色,也使得捷豹路虎的SVO制品細(xì)化出了多種標(biāo)識,然而從部門體量來看,位于英格蘭沃里克郡的它并不算大。20000平方米的建筑面積,200余人的行業(yè)專家團(tuán)隊(duì),再加上40 多個工程檢驗(yàn)工位和1個噴漆車間,就是SVO的全部家當(dāng)。也正因如此,它的產(chǎn)能并不算突出,但好處是精工細(xì)作,保證捷過人的稀缺性。

        秉承著對過往榮譽(yù)的堅(jiān)守,捷豹從未放棄對性能和豪華的追求。而SVO部門的誕生意義,就在于告訴世人自己寶刀未老,同時(shí)也為有著更高訴求的車主打造出真正的“DreamJaguar”。

        相較于喜歡在豪華感上做文章的路虎,捷豹的SVO升級更多是圍繞性能展開的。每一款貼有“SVR”標(biāo)簽的捷豹車型,都會被塞入一臺5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)。只不過下放到具體車型上時(shí),其動力參數(shù)的調(diào)校會略有出入。而在堆砌性能之余,技師團(tuán)隊(duì)還會圍繞著操控感和安全性進(jìn)行一系列的升級。在打造這些拳頭產(chǎn)品時(shí),捷豹從不吝嗇自己的所有物。

        從精彩到絕倫

        2013年,傳奇跑車E-TYPE迎來了血統(tǒng)純正的精神傳承者,一年之后,其硬頂版也順勢登場。這個發(fā)布順序,明示了F-TYPE對極速風(fēng)流的著迷。

        彼時(shí)的F-TYPE就像捷豹的“ 明日之子”,性能硬件幾乎是當(dāng)時(shí)捷豹的全部家當(dāng)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在F-TYPE登場時(shí)提供了兩臺發(fā)動機(jī),分別是代號為“AJ126”的3.0升V6發(fā)動機(jī),和代號為“AJ133”的5.0升V8發(fā)動機(jī)。后續(xù)跟進(jìn)的頂配F-TYPE R將最大輸出壓榨到了550馬力,極速可達(dá)299公里/小時(shí)。然而只靠蠻力秀肌肉的它,并不足以讓人聯(lián)想到曾經(jīng)的勒芒王者D-TYPE。認(rèn)清這一點(diǎn)后,捷豹醞釀起了一個更有沖擊力的項(xiàng)目——Project 7。

        Project 7的形態(tài)輪廓和F-TYPE幾無二致,主要變化集中在了駕駛員后方的整流罩、更低的擋風(fēng)玻璃,以及得到全面翻新的碳纖維組件。它名字中的“7”,指的是捷豹在1951年至1990 年間取得的七次勒芒冠軍,而這也是英國品牌在勒芒歷史上的最好成績。概念車時(shí)期的Project 7采用了單座設(shè)計(jì),駕駛席一側(cè)被設(shè)計(jì)成了頭盔架,如此構(gòu)造和D-TYPE一脈同宗。而它的藍(lán)色車漆,也很容易讓人聯(lián)想到這臺傳奇賽車。

        捷豹是一個非常善于從歷史中汲取經(jīng)驗(yàn)的品牌,除了D-TYPE之外,你還能從Project 7身上看到C-X16概念車的影子。而隨處可見的碳纖維又在提醒著你:這是一個領(lǐng)跑整個時(shí)代的先行者。Project 7的魅力不在于開創(chuàng)性,而在于純粹性。它是真正的駕駛者之車,當(dāng)你戴好和車身同款涂裝的賽車頭盔時(shí),要做的一切就是去享受和方向盤的激烈纏斗。

        從設(shè)計(jì)師塞薩爾·皮耶里(CésarPieri)的草圖變成實(shí)物,Project 7僅僅用時(shí)四個月,速度之快令人瞠目結(jié)舌。但這顯然并不是它的進(jìn)化終點(diǎn)——捷豹很快對它進(jìn)行了量產(chǎn),并加上了第二張座椅。它把F-TYPER 上的那臺大馬力發(fā)動機(jī)搬了過來,并進(jìn)行了二次壓榨,這使得其輸出功率值達(dá)到了前所未有的575馬力。若不是電子限速的制衡,其極速斷然不會是和R 版本持平的299公里/ 小時(shí)。同時(shí)工程師還保持了足夠的理性,幫它更快速地適應(yīng)賽道和街道兩種環(huán)境,為其更換了些許前懸零部件,而高度可調(diào)的彈簧和減震器,也是為Project 7 量身定制的。Project 7用極為細(xì)膩的進(jìn)步升級,向世人宣告了捷豹賽車的王者歸來。250臺的限額,很快就被一搶而空。

        野性之美,賽道稱雄

        為了在2017年古德伍德速度節(jié)大放異彩,SVO決定對主力四門房車XE 進(jìn)行一次極具爆發(fā)力的動刀。脫胎自Project 7的V8發(fā)動機(jī)動力參數(shù)被提升至600馬力和700?!っ?。毫無疑問,它是目前史上最強(qiáng)悍的捷豹公路車型。而更讓人詫異的是,它還是SVO部門操刀過的最輕車型。減重的同時(shí)肌肉量暴漲,如此極端的配置使得Project 8擁有了超跑級的加速度。僅需3.3 秒,它就可以從靜止加速到96公里/小時(shí)*。

        在研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來,Project 8是全世界極令人興奮的運(yùn)動型轎車。出脫于賽車的懸架技術(shù)搭配上升級后的全輪驅(qū)動,它可以將更真實(shí)的路感傳遞給車手。新車減震器采用了球形接頭,故而響應(yīng)速度也更上一層樓。而且Project 8還支持行駛高度的調(diào)整,當(dāng)你離開街道轉(zhuǎn)入賽道時(shí),可以將車調(diào)低15毫米。更緊致的貼地感,自然能給車手帶來更強(qiáng)的駕駛信心。

        就像控制體重是拳擊手們的必修課一樣, 捷豹SVO部門在打造Project 8時(shí),也圍繞著減重做出了大量的努力。名聲在外的輕質(zhì)鋁架構(gòu)自不必說,除此外捷豹還為它動用了大量的碳纖維。發(fā)動機(jī)罩、保險(xiǎn)杠、擋泥板、側(cè)裙、擾流板……對了,還有那個尺寸超大的可調(diào)節(jié)尾翼。當(dāng)速度達(dá)到300公里/ 小時(shí)時(shí),這道尾翼便會額外提供122公斤的下壓力。而且它還支持角度微調(diào),方便你在降阻和增壓間找到微妙的平衡點(diǎn)。

        在聊Project 8時(shí),賽道永遠(yuǎn)是重頭戲。它在2017年11月第一次成功破圈,靠的便是在號稱“綠色地獄”的紐北賽道上打破了“最快量產(chǎn)四門轎車”紀(jì)錄。兩年之后,這一紀(jì)錄再次被它改寫——7分18秒361。同一輛三廂車, 同一位賽車手,Project 8的變化僅僅是換上了米其林Pilot Sport Cup 2R高性能輪胎。這種自拋?zhàn)酝锻娣▊鬟f出的“獨(dú)孤求敗”情結(jié),也足以證明它在賽道上的絕對統(tǒng)治力。

        高亢的正義

        幾乎每一臺捷豹都有緊翹性感的臀部,這臺高性能SUV也不例外。雙邊四出的排氣尾喉加上擾流板,整個車尾的視覺張力不彰自顯。新車?yán)^續(xù)搭載了SVR標(biāo)志性的5.0升發(fā)動機(jī)。550馬力的輸出保持不變,而扭矩則適度增加到了700?!っ祝@使得它可以在3.8秒內(nèi)從靜止加速到96公里/小時(shí)。

        除了這顆越級的動力心臟之外,捷豹還在技術(shù)層面做出了很多創(chuàng)新。比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子助力得到了增強(qiáng),開啟動態(tài)模式時(shí)操控的靈動感更為明顯。而更干凈利落的換擋邏輯,以及手感優(yōu)異的撥片,也能帶給車主更多的駕馭樂趣。升級后的空氣動力學(xué)套件,將整車升力減少了1/3。這一變招,也讓它能無壓力地觸及新的速度上限。

        縱觀整個SVR陣營, 這臺F-PACE 并非性能頂點(diǎn),但因?yàn)闃O特殊的SUV身形,它被賦予了更多的家用屬性。大殺四方或溫情款款,多種畫風(fēng)都能輕松駕馭?;蛟S未來某一天發(fā)動機(jī)會隨著歷史的洪流被送進(jìn)博物館,但最起碼在今時(shí)今日,我們依舊能聽到它高亢的渦輪呼嘯。對于性能控而言,這聲長吟才是路面上至美的和弦。

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