金木

理性思考最優(yōu)解

2022年3月8日，馬自達(dá)在歐洲市場(chǎng)發(fā)布了全新豪華SUV CX-60。首發(fā)車型e-SKYACTIV PHEV插電混合動(dòng)力版，采用2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配水冷電機(jī)。隨后馬自達(dá)還為日本市場(chǎng)帶來了3.3升SKYACTIV-D 柴油直六發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48伏輕混版車型。

無論是中國(guó)市場(chǎng)還是歐洲市場(chǎng)，車企都朝著純電車型的方向努力，多家廠商已經(jīng)宣布停止內(nèi)燃機(jī)開發(fā)。敢于推出全新直六發(fā)動(dòng)機(jī)和大型后驅(qū)平臺(tái)，馬自達(dá)的產(chǎn)品戰(zhàn)略可謂逆潮而動(dòng)。馬自達(dá)專務(wù)董事廣瀨一郎指出，在大變革時(shí)代，企業(yè)必須找到屬于自己的生存手段。從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)的過渡階段，正是馬自達(dá)必須把握住的良機(jī)。

馬自達(dá)推出直六發(fā)動(dòng)機(jī)和大型平臺(tái)的原因有三點(diǎn)。第一，為馬自達(dá)最重要的北美市場(chǎng)提供中大型SUV產(chǎn)品。第二，新產(chǎn)品滿足歐洲環(huán)保法規(guī)。第三，為2030年后的新能源浪潮積累原始資本。

馬自達(dá)負(fù)責(zé)動(dòng)力鏈和綜合控制系統(tǒng)開發(fā)的執(zhí)行董事中井英二認(rèn)為，馬自達(dá)車型在全世界130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)銷售，必須滿足不同地區(qū)的需求。其中不乏電動(dòng)車普及較早的地區(qū)，也有完全不普及的地區(qū)。除了為給客戶提供多種產(chǎn)品選擇之外，降低環(huán)境負(fù)擔(dān)也是研發(fā)車型時(shí)考慮的關(guān)鍵因素。對(duì)用戶來說，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配MHEV與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的PHEV是目前最為合理的解決方案。

直六的智慧

馬自達(dá)入門車型產(chǎn)品豐富，但是缺乏中大型SUV產(chǎn)品。馬自達(dá)在市場(chǎng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，CX-5用戶換車時(shí)，大部分人會(huì)選擇德系豪華品牌，而非同樣使用前驅(qū)平臺(tái)的CX-8。一方面是因?yàn)镃X-8無法滿足用戶的商務(wù)需求，另一方面升級(jí)意味著用戶對(duì)產(chǎn)品力的要求全面提升。

馬自達(dá)大型平臺(tái)必須做到徹底升級(jí)并且簡(jiǎn)單易懂的賣點(diǎn)?？v置直六發(fā)動(dòng)機(jī)加上后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，能讓用戶享受豪華車的體驗(yàn)。

馬自達(dá)CX-60 PHEV車型機(jī)械布局

馬自達(dá)CX-60直六柴油48伏輕混車型機(jī)械布局

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到六缸，并沒有增加太多成本

大型平臺(tái)車型尺寸增加，動(dòng)力鏈也需要更多選擇。為滿足各國(guó)環(huán)保法規(guī)，以及想要電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的用戶，PHEV車型不可或缺。馬自達(dá)研究后發(fā)現(xiàn)，開發(fā)兼顧PHEV和MHEV的平臺(tái)，比開發(fā)兼顧純電和內(nèi)燃機(jī)的平臺(tái)更容易。

馬自達(dá)選擇直六發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)角度看有其合理性。由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)有左右兩排汽缸，就需要兩個(gè)缸蓋。除了部件更多之外，兩個(gè)汽缸需要分別處理排氣。V型發(fā)動(dòng)機(jī)在成本和輕量化方面都不如直列發(fā)動(dòng)機(jī)。由于直六的工作方式幾乎可以抵消所有發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，只考慮一般用途的話，直六是所有發(fā)動(dòng)機(jī)類型中的最優(yōu)解。

馬自達(dá)希望繼續(xù)發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的效率優(yōu)勢(shì)。無論是汽油還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量越大廣域稀薄燃燒越容易。對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，追求稀薄燃燒就必須提升壓縮比。然而當(dāng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高到一定程度，將會(huì)產(chǎn)生氮氧化合物。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是降低燃燒速度，較低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷意味著更低的油耗。根據(jù)馬自達(dá)給出的官方數(shù)據(jù)，直六柴油MHEV版CX-60的油耗和排放水平僅相當(dāng)于小型SUV CX-3的水平。

馬自達(dá)在內(nèi)燃機(jī)成本控制方面下了功夫。馬自達(dá)現(xiàn)款四缸2.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過增加兩個(gè)汽缸的方式，變成了全新的3.3升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。無論是柴油直六還是汽油直六，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿等機(jī)械部件、燃燒室的設(shè)計(jì)以及缸體的生產(chǎn)設(shè)備都是共通的。如果有需求的話，馬自達(dá)還能生產(chǎn)直六汽油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，追求更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

馬自達(dá)開發(fā)了無液力變矩器的全新8擋自動(dòng)變速箱。液力變矩器雖然能讓換擋更順滑，但也降低了傳動(dòng)效率。馬自達(dá)使用濕式摩擦片搭配四組行星齒輪組成了8擋換擋機(jī)構(gòu)。與自家6擋自動(dòng)變速箱相比，能量損耗降低22%。馬自達(dá)通過單電機(jī)串聯(lián)的方式，讓PHEV車型也能使用這款變速箱。

馬自達(dá)大型平臺(tái)通過MBD開發(fā)方式，車型開發(fā)成本比舊平臺(tái)減少了25%。大型平臺(tái)開發(fā)新車時(shí)，只需驗(yàn)證是否符合碰撞安全規(guī)則以及環(huán)保法規(guī)即可。馬自達(dá)工廠擅長(zhǎng)混流生產(chǎn)，大型平臺(tái)包括內(nèi)燃機(jī)和PHEV在內(nèi)的所有車型，都使用同一條生產(chǎn)線打造。

定位是關(guān)鍵

馬自達(dá)大型平臺(tái)原定于2021年正式量產(chǎn)，被迫推遲了一年上市。2019年11月舉辦的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)副社長(zhǎng)藤原清志透露了推遲的原因，他們需要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間提升PHEV性能。

PHEV最關(guān)鍵的性能指標(biāo)是純電續(xù)航里程。在新能源補(bǔ)貼政策方面，我國(guó)市場(chǎng)要求純電續(xù)航里程超過50公里。2023年以后，歐洲各國(guó)要求PHEV車型純電續(xù)航超過60公里才能享受補(bǔ)貼。量產(chǎn)版CX-60 PHEV搭載了17.8千瓦時(shí)的電池，純電續(xù)航達(dá)到了WLTP模式63公里，剛好滿足了續(xù)航里程的硬性要求。

馬自達(dá)認(rèn)為不能在產(chǎn)品力提升的同時(shí)大幅提升產(chǎn)品售價(jià)。為了控制入門車型售價(jià)，馬自達(dá)保留了傳統(tǒng)的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。參考日本市場(chǎng)預(yù)售價(jià)，CX-60 25S后驅(qū)版僅售299.2萬日元，約合人民幣15.8萬，3.3升柴油直六的售價(jià)區(qū)間是323萬到465萬日元，約合人民幣17萬到24.5萬元。

CX-60最有可能引入國(guó)內(nèi)銷售的是2.5升汽油版和PHEV版。CX-60 PHEV預(yù)售價(jià)從539萬到626萬日元，而日版RAV4 PHEV的價(jià)格是469萬到539萬日元。也就是說CX-60 PHEV的入門版售價(jià)可以買到RAV4 PHEV頂配。這就意味著如果CX-60在國(guó)內(nèi)預(yù)售，2.5升自吸入門版售價(jià)很可能將高于CX-5 2.5升中配的20.98萬，PHEV版也將高于RAV4 PHEV頂配的29.68萬。

馬自達(dá)在世界汽車市場(chǎng)的占有率不足2%，讓他們不得不選擇與主流車企不同的發(fā)展路線。馬自達(dá)在硬件升級(jí)提升品牌形象的同時(shí)，通過控制成本的方式維持了較高的利潤(rùn)率。副社長(zhǎng)藤原清志希望大型平臺(tái)能吸引更多新用戶選擇馬自達(dá)品牌。