趙仕澤

摘 要：在我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，越來越多的道路橋梁工程成為我國基礎設施建設的重要組成部分，因此進一步提高道路橋梁工程的施工技術和施工水平，有利于為我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎。在道路橋梁施工的過程中，存在較為明顯的沉降不均勻問題，這不僅影響道路橋梁施工的整體質量，也會對未來的交通行駛造成影響，因此只有有效解決路基路面沉降的問題，才能夠為道路橋梁的健康發(fā)展奠定基礎。本文主要分析道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術。

關鍵詞：道路橋梁工程;沉降段;路基路面;施工技術

在目前的道路橋梁工程的路基路面施工期間，基于道路與橋梁本身的結構、路面壓實問題、地基問題以及警示標識等問題的產(chǎn)生，很容易導致整個路基路面出現(xiàn)塌陷，如果在正式施工開始前沒有做好現(xiàn)場的詳細勘察，很容易由于對現(xiàn)場的土質掌握不足而對軟土質的處理不夠科學，最終造成路基路面嚴重的沉降問題。而此時需要施工單位結合實際的工程情況，做好道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術研究。

一、道路橋梁工程路基路面沉降的危害

在道路橋梁的建設過程中，不少工程項目都存在路基路面沉降的問題，如果不能有效解決這一問題，就有可能導致道路橋梁的路面存在凹凸不平的現(xiàn)象，就會給車輛的行駛帶來較多的安全風險。在這樣的情況下，車輛往往會降低速度以確保安全的通過橋梁和危險道路，這就容易在相關路段造成較為嚴重的交通堵塞，也有可能出現(xiàn)突發(fā)性的交通事故，不僅威脅到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，也會對道路橋梁的使用壽命造成嚴重影響。除此之外，道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降的問題，還會對工程的主體結構造成不利影響，例如橋頭連接的部位會因此受到破壞，使得道路橋梁的使用壽命進一步減少。因此，要進一步對道路橋梁工程中沉降段的路基路面施工技術進行有效提升，才能夠使得道路橋梁的建設質量符合人們的使用需求，才能確保道路橋梁的使用安全，為我國基礎設施的建設奠定良好的基礎。

二、道路橋梁路基發(fā)生沉降的原因

（一）橋臺路堤缺乏足夠壓實度

由于道路橋梁具有一定的特殊性，因此，需要對橋臺路堤填土狀況采取相應的處理措施。但在進行填土處理的過程中，因為處理流程比較復雜，且有很多因素影響，導致道路橋梁填土處理過程中任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會降低橋臺回填的壓實度，從而造成道路橋梁沉降段出現(xiàn)沉降不均勻的情況。再加上路面有車輛行駛以后，容易導致路基變形，而且受到自然環(huán)境的影響，也會造成道路橋梁段路基不均勻沉降，從而使道路路面的平整度下降。

（二）引橋地基處理質量未達標

根據(jù)當前道路橋梁路基路面沉降的實際情況可知，造成道路橋頭出現(xiàn)跳車問題的主要原因是路面沉降問題。如果出現(xiàn)道路橋梁段路基路面沉降，或者路基結構設計不合理，軟基處理效果不達標等因素都會引發(fā)各種問題。而在處理軟土時若出現(xiàn)誤差，或是對軟土的性質和深度判斷出現(xiàn)偏差，也會使軟基處理不當。在雨水的沖刷和侵蝕下，就會導致道路橋梁路基路面沉降不均勻。再加上道路橋梁施工中會受到各種因素的影響，使道路橋梁路面沉降現(xiàn)象呈現(xiàn)出多樣化的狀態(tài)。因此，當?shù)缆窐蛄憾温坊访娉霈F(xiàn)問題時，尤其是在問題嚴重的情況下，很容易造成道路橋梁建筑工程施工的效果受到影響。為了避免問題發(fā)生，還要在進行道路橋梁段路基路面施工時，加強提升施工技術水平。

三、沉降段施工準備和處理措施

（一）橋、涵臺背后填方路基處理

為減少路基在構造物兩側所產(chǎn)生不均勻沉降，保障車輛通行的舒適性，根據(jù)橋梁的實際設計，可采取橋頭搭板和提升路基壓實度的方法來進行橋頭路基處理。在施工期間先要對原有地基進行碾壓和特殊路基的處理，再分層填筑臺背路基，其中的臺背路基和錐坡填土需要同時進行，要求其從構造物的基礎頂面或者涵洞以及涵洞的頂部到路床頂面壓實度均要保持為97%，基坑回填的壓實度不應小于96%。在臺背回填期間，需要注意以下幾點事項。（1）根據(jù)設計圖紙及施工規(guī)范要求，放出臺背回填范圍及標高范圍。使用白灰灑出臺背施工范圍;同時根據(jù)回填范圍進行開挖，開挖使用挖掘機配合人工進行。將臺背回填施工范圍內的雜物清理干凈。（2）在清理完畢基底之后，碾壓原有的地面，壓實度不小于96%。在橋臺或涵洞墻身上標示出壓實后分層厚度控制線，臺背回填分層的壓實厚度控制為15cm一層。使用油漆或反光貼在涵洞墻身畫出水平橫線，每15cm一道，并在橫線上標注出填筑層次。（3）回填期間，涵背或橋臺臺背回填填筑、壓實與路堤填筑應同步進行，同時按照1：2坡比控制臺階，以確保臺階穩(wěn)定。

（二）沉降路段路基工藝

施工方法對沉降段路面施工十分重要，在一定程度上與路面施工效果有關。（1）施工沉降段時，為了確保沉降段的安全，主要需要進行灌漿施工采用注射方式提高土壤穩(wěn)定性，防止進一步的泥石流，同時控制注射面團，保證工藝效果。（2）在沉降段施工過程中，在平臺處理技術施工過程中，主要包括平臺開挖和平臺回填兩個技術施工要素。在實際平臺開挖過程中，對所有技術進行綜合應用控制。在施工過程中，應根據(jù)要求進行所有入庫作業(yè)，提高施工質量。（3）在沉降段實施過程中，還有路面控制方法，主要包括路面攤鋪和路面壓實方法。在路面攤鋪和壓實過程中，工程是按照路面設計要求進行的，在施工前還需要對路面的鋪筑和壓實進行全面檢查，一般采用膜的澆筑和養(yǎng)護方法，可以鋪設路面。

（三）沖擊壓實要點

公路橋梁沉降段撞擊壓實前，操作人員必須面對前土層表面25厘米的田地，徹底清除腐敗的土壤和殘留植被。地下厚度大于3.0米的柔性基材層，需拆下柔性基材層并充填礫石層。并進行穩(wěn)定的壓力處理。電壓穩(wěn)定處理完成后，整個場地即可平整。根據(jù)場地寬度的差異，沖擊壓實機行車路線也有一定差異。一般而言，當作業(yè)場地寬度超過沖擊壓實機分岔半徑的兩倍時，應劃定道路中心線，應用對稱原則，并單獨規(guī)劃壓實道路。當沖擊壓縮雙方結構之間無重大干擾時，直接沖擊壓縮可達到邊緣，且比平臺寬約1.25米。在沖擊壓實機運行期間，應控制行車速度約12.5公里/小時。在實時情況下，沉降段平臺沖擊壓力應集中于地面含水量、轉動干燥或在地面以下50.0厘米深度處添加5%的熱，標準應低于重沖擊質量的2.0%至3.0%，以獲得地面的最佳含水量。尤其是橋梁沉降段沿橋梁的位置，沖擊壓實后需重新開挖，基礎沖孔作業(yè)需繼續(xù)30～35次，沖孔長度約500.0m。如果對建筑物的道路平臺進行沖壓，則需預測12.5距離使用振動壓路機代替沖擊壓路機，控制每臺壓路機12.5公里/小時的速度和大約500.0米的長度，同時保持距平臺邊緣1.0至1.5米的距離，同時確保最佳壓路機效果，提高運行安全性。

四、結束語

綜上所述，加強道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術處理措施的研究不僅可以有效的保障道路橋梁的社會效益與經(jīng)濟效益，同時也可保障道路橋梁工程的抗沉降穩(wěn)定性。對于過去道路的運行質量和自然環(huán)境因素造成的沉降不均衡問題，應選擇泥漿注入+沖擊壓實方法，以提高路面密實度，支持城市道路橋梁穩(wěn)定可靠地運行，同時解決沉降問題。

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