趙仕澤
摘 要:在我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的今天,越來越多的道路橋梁工程成為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,因此進一步提高道路橋梁工程的施工技術(shù)和施工水平,有利于為我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在道路橋梁施工的過程中,存在較為明顯的沉降不均勻問題,這不僅影響道路橋梁施工的整體質(zhì)量,也會對未來的交通行駛造成影響,因此只有有效解決路基路面沉降的問題,才能夠為道路橋梁的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。本文主要分析道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;沉降段;路基路面;施工技術(shù)
在目前的道路橋梁工程的路基路面施工期間,基于道路與橋梁本身的結(jié)構(gòu)、路面壓實問題、地基問題以及警示標識等問題的產(chǎn)生,很容易導(dǎo)致整個路基路面出現(xiàn)塌陷,如果在正式施工開始前沒有做好現(xiàn)場的詳細勘察,很容易由于對現(xiàn)場的土質(zhì)掌握不足而對軟土質(zhì)的處理不夠科學(xué),最終造成路基路面嚴重的沉降問題。而此時需要施工單位結(jié)合實際的工程情況,做好道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)研究。
一、道路橋梁工程路基路面沉降的危害
在道路橋梁的建設(shè)過程中,不少工程項目都存在路基路面沉降的問題,如果不能有效解決這一問題,就有可能導(dǎo)致道路橋梁的路面存在凹凸不平的現(xiàn)象,就會給車輛的行駛帶來較多的安全風(fēng)險。在這樣的情況下,車輛往往會降低速度以確保安全的通過橋梁和危險道路,這就容易在相關(guān)路段造成較為嚴重的交通堵塞,也有可能出現(xiàn)突發(fā)性的交通事故,不僅威脅到人民群眾的生命財產(chǎn)安全,也會對道路橋梁的使用壽命造成嚴重影響。除此之外,道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降的問題,還會對工程的主體結(jié)構(gòu)造成不利影響,例如橋頭連接的部位會因此受到破壞,使得道路橋梁的使用壽命進一步減少。因此,要進一步對道路橋梁工程中沉降段的路基路面施工技術(shù)進行有效提升,才能夠使得道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量符合人們的使用需求,才能確保道路橋梁的使用安全,為我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。
二、道路橋梁路基發(fā)生沉降的原因
(一)橋臺路堤缺乏足夠壓實度
由于道路橋梁具有一定的特殊性,因此,需要對橋臺路堤填土狀況采取相應(yīng)的處理措施。但在進行填土處理的過程中,因為處理流程比較復(fù)雜,且有很多因素影響,導(dǎo)致道路橋梁填土處理過程中任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會降低橋臺回填的壓實度,從而造成道路橋梁沉降段出現(xiàn)沉降不均勻的情況。再加上路面有車輛行駛以后,容易導(dǎo)致路基變形,而且受到自然環(huán)境的影響,也會造成道路橋梁段路基不均勻沉降,從而使道路路面的平整度下降。
(二)引橋地基處理質(zhì)量未達標
根據(jù)當前道路橋梁路基路面沉降的實際情況可知,造成道路橋頭出現(xiàn)跳車問題的主要原因是路面沉降問題。如果出現(xiàn)道路橋梁段路基路面沉降,或者路基結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,軟基處理效果不達標等因素都會引發(fā)各種問題。而在處理軟土?xí)r若出現(xiàn)誤差,或是對軟土的性質(zhì)和深度判斷出現(xiàn)偏差,也會使軟基處理不當。在雨水的沖刷和侵蝕下,就會導(dǎo)致道路橋梁路基路面沉降不均勻。再加上道路橋梁施工中會受到各種因素的影響,使道路橋梁路面沉降現(xiàn)象呈現(xiàn)出多樣化的狀態(tài)。因此,當?shù)缆窐蛄憾温坊访娉霈F(xiàn)問題時,尤其是在問題嚴重的情況下,很容易造成道路橋梁建筑工程施工的效果受到影響。為了避免問題發(fā)生,還要在進行道路橋梁段路基路面施工時,加強提升施工技術(shù)水平。
三、沉降段施工準備和處理措施
(一)橋、涵臺背后填方路基處理
為減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)所產(chǎn)生不均勻沉降,保障車輛通行的舒適性,根據(jù)橋梁的實際設(shè)計,可采取橋頭搭板和提升路基壓實度的方法來進行橋頭路基處理。在施工期間先要對原有地基進行碾壓和特殊路基的處理,再分層填筑臺背路基,其中的臺背路基和錐坡填土需要同時進行,要求其從構(gòu)造物的基礎(chǔ)頂面或者涵洞以及涵洞的頂部到路床頂面壓實度均要保持為97%,基坑回填的壓實度不應(yīng)小于96%。在臺背回填期間,需要注意以下幾點事項。(1)根據(jù)設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求,放出臺背回填范圍及標高范圍。使用白灰灑出臺背施工范圍;同時根據(jù)回填范圍進行開挖,開挖使用挖掘機配合人工進行。將臺背回填施工范圍內(nèi)的雜物清理干凈。(2)在清理完畢基底之后,碾壓原有的地面,壓實度不小于96%。在橋臺或涵洞墻身上標示出壓實后分層厚度控制線,臺背回填分層的壓實厚度控制為15cm一層。使用油漆或反光貼在涵洞墻身畫出水平橫線,每15cm一道,并在橫線上標注出填筑層次。(3)回填期間,涵背或橋臺臺背回填填筑、壓實與路堤填筑應(yīng)同步進行,同時按照1:2坡比控制臺階,以確保臺階穩(wěn)定。
(二)沉降路段路基工藝
施工方法對沉降段路面施工十分重要,在一定程度上與路面施工效果有關(guān)。(1)施工沉降段時,為了確保沉降段的安全,主要需要進行灌漿施工采用注射方式提高土壤穩(wěn)定性,防止進一步的泥石流,同時控制注射面團,保證工藝效果。(2)在沉降段施工過程中,在平臺處理技術(shù)施工過程中,主要包括平臺開挖和平臺回填兩個技術(shù)施工要素。在實際平臺開挖過程中,對所有技術(shù)進行綜合應(yīng)用控制。在施工過程中,應(yīng)根據(jù)要求進行所有入庫作業(yè),提高施工質(zhì)量。(3)在沉降段實施過程中,還有路面控制方法,主要包括路面攤鋪和路面壓實方法。在路面攤鋪和壓實過程中,工程是按照路面設(shè)計要求進行的,在施工前還需要對路面的鋪筑和壓實進行全面檢查,一般采用膜的澆筑和養(yǎng)護方法,可以鋪設(shè)路面。
(三)沖擊壓實要點
公路橋梁沉降段撞擊壓實前,操作人員必須面對前土層表面25厘米的田地,徹底清除腐敗的土壤和殘留植被。地下厚度大于3.0米的柔性基材層,需拆下柔性基材層并充填礫石層。并進行穩(wěn)定的壓力處理。電壓穩(wěn)定處理完成后,整個場地即可平整。根據(jù)場地寬度的差異,沖擊壓實機行車路線也有一定差異。一般而言,當作業(yè)場地寬度超過沖擊壓實機分岔半徑的兩倍時,應(yīng)劃定道路中心線,應(yīng)用對稱原則,并單獨規(guī)劃壓實道路。當沖擊壓縮雙方結(jié)構(gòu)之間無重大干擾時,直接沖擊壓縮可達到邊緣,且比平臺寬約1.25米。在沖擊壓實機運行期間,應(yīng)控制行車速度約12.5公里/小時。在實時情況下,沉降段平臺沖擊壓力應(yīng)集中于地面含水量、轉(zhuǎn)動干燥或在地面以下50.0厘米深度處添加5%的熱,標準應(yīng)低于重沖擊質(zhì)量的2.0%至3.0%,以獲得地面的最佳含水量。尤其是橋梁沉降段沿橋梁的位置,沖擊壓實后需重新開挖,基礎(chǔ)沖孔作業(yè)需繼續(xù)30~35次,沖孔長度約500.0m。如果對建筑物的道路平臺進行沖壓,則需預(yù)測12.5距離使用振動壓路機代替沖擊壓路機,控制每臺壓路機12.5公里/小時的速度和大約500.0米的長度,同時保持距平臺邊緣1.0至1.5米的距離,同時確保最佳壓路機效果,提高運行安全性。
四、結(jié)束語
綜上所述,加強道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)處理措施的研究不僅可以有效的保障道路橋梁的社會效益與經(jīng)濟效益,同時也可保障道路橋梁工程的抗沉降穩(wěn)定性。對于過去道路的運行質(zhì)量和自然環(huán)境因素造成的沉降不均衡問題,應(yīng)選擇泥漿注入+沖擊壓實方法,以提高路面密實度,支持城市道路橋梁穩(wěn)定可靠地運行,同時解決沉降問題。
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