王兆琪 蔡佳希 劉軼萱

1. 嘗試車內(nèi)碳減排教育

開車接送孩子時，你是否嘗試過車內(nèi)教育（Car Schooling）呢？作家黛安·弗林·基思明確提出“車內(nèi)教育”這個概念，用以描述她利用接送孩子的車內(nèi)時間對孩子進行教育的行為與理念。她提到，車內(nèi)教育的目的是利用好開車接送孩子的路上的這段時間，用以對孩子進行某種目的的啟蒙教育。

根據(jù)澳大利亞媒體報道，一家金融公司近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查了1000名澳大利亞父母后，近2/3受訪者稱每周花費8小時接送孩子，該比例在媽媽和爸爸中分別占29%和32%。此外，12%受訪者稱需要花費9小時甚至更多的時間。此外，研究發(fā)現(xiàn)父母開車載孩子的時間在周末達到了最高峰，44%的受訪者稱他們在周六花費3小時開車帶孩子兜風，36%則在周日花費同等的時間。另外一項由墨爾本大學社會學和社會政策學教授克？雷格開展的研究項目，在對比了來自澳大利亞、英國、西班牙和芬蘭的1.4萬多名駕駛者后發(fā)現(xiàn)，澳大利亞的媽媽們平均每天花在接送孩子上下學的時間是1小時20分鐘。此外，研究發(fā)現(xiàn)英國男性和澳大利亞男性上班開車的時間是女性的兩倍，而女性開車的主要原因是為了家庭和育兒。在開車接送孩子上學方面，澳大利亞女性比男性多3倍，其中女性為23%，而男性只有7%。因此，可以預測車內(nèi)教育會成為一個新的經(jīng)濟增長點，女性在車內(nèi)對兒童開展碳減排教育值得引起重視。

前程無憂開展的《2019國內(nèi)家庭子女教育投入調(diào)查》顯示，1000個受訪家庭中大約有32.2%的受訪家庭子女每周有接近2-4小時都消耗在接送子女的路上，也就是說每千人中每周大約需要644～1288小時在車上。這一調(diào)查結果意味著女性對車內(nèi)教育是有需求的，車內(nèi)教育也會悄然成為新的教育增長點，同時也可以根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)來計算碳排放量。也許有人會認為接送孩子增加了汽車行駛并且增加了碳排放量，但筆者認為如果女性不開車接送孩子，反而增加了車的排放，因為就要有專業(yè)接送或者代接送，而女性本身在接送孩子的時間里可能也在開車做別的事情，總的來講女性接送孩子減少車輛行駛的總里程和時間，因此碳排放量應該是減少的。

2. 車內(nèi)教育與碳減排的關系

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年年底，全國機動車保有量達3.95億輛，全國機動車駕駛員達到4.81億人，從駕駛人性別看，全國男性駕駛人達3.2億人，女性駕駛人達1.6億人。其中女性駕駛人同比增長3.23%。從以上數(shù)據(jù)我們可以大膽預測，至少一半5000萬的女性在接送孩子的路上，可以預測這個碳排放量是可觀的，也可以預測車內(nèi)教育的需求是龐大的。

為了更好的了解國內(nèi)車內(nèi)教育的實際情況，分析車內(nèi)教育和碳減排的關系，我們研究制定了調(diào)查問卷，并收集了155份有效調(diào)查問卷結果。從結果來看，調(diào)查對象男女性別分別占比56%和44%，年齡主要集中在40～50歲（占比63%），多數(shù)家庭擁有汽車數(shù)1輛。在汽車使用頻率方面，經(jīng)常每天使用汽車的占比65%，偶爾使用占比27%，很少使用占比8%。在汽車使用用途上，上班通勤占比77%，接送孩子占比達到47%。汽車每天行駛里程5km以上的占比77%，每周接送孩子花費時間在2小時以內(nèi)的較多，占比74%，2小時以上占比26%。值得注意的是，在155份調(diào)查對象，有70%的在接送孩子的過程中開展過車內(nèi)教育，沒有開展的占比30%。

從開展車內(nèi)教育的具體內(nèi)容來看，在接送孩子的過程中開展學習教育的占比31%，交通教育占比15%，安全教育占比29%，其他占比25%，父母們充分利用了在開車過程中的時間，對孩子開展教育。然而，65%的調(diào)查對象對車內(nèi)教育和碳減排關系的態(tài)度是較少關注，完全不關注的占比14%，對車內(nèi)教育和碳減排關系特別關注的僅占21%。結果說明，車內(nèi)教育與碳減排關系的研究需要及時開展，以幫助公眾了解汽車使用和碳減排的關系，在日常生活中特別是孩子教育，教育孩子和自己養(yǎng)成碳減排的良好習慣行為。

作者王兆琪：北京師范大學附屬實驗中學；蔡佳希：華東師范大學第二附屬中學（紫竹校區(qū)）；劉軼萱：北京林業(yè)大學（通訊作者）