從業(yè)者：丘山之召

從業(yè)年限：3年

從業(yè)地點：杭州

一句話感受：安全、嚴(yán)謹(jǐn)牢記心頭，“三個敬畏”常掛嘴邊

對口專業(yè)：交通運輸專業(yè)

從業(yè)門檻：本科畢業(yè)且通過英語四級考試，需持有飛行簽派員培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書、民用航空情報基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證

能力要求：邏輯思維能力、語言表達(dá)能力、閱讀英文無障礙、抗壓能力、再學(xué)習(xí)能力

晉升路徑：簽派學(xué)員—助理簽派—責(zé)任簽派—主任簽派—局方委任代表—行政管理崗位

薪資水平：視具體公司具體城市而定，放單后的成熟簽派員月薪通常在10000元以上

入職提醒：簽派員是責(zé)任感與使命感兼?zhèn)涞穆殬I(yè)，只有保持謙虛、認(rèn)真謹(jǐn)慎的態(tài)度才能確保旅客安全、飛機安全

我想很多同學(xué)都會好奇什么是飛行簽派員，畢竟這是一個十分小眾的職業(yè)，全國的持照簽派員目前也不到一萬人而已?！昂炁伞边@個名詞第一次出現(xiàn)在大眾視野里或許是在《中國機長》中“因為簽派啊”“聽簽派說……”這樣幾句簡短的臺詞里吧。身為一名簽派員，我就用上班的第一視角來給大家簡單介紹一下飛行簽派員這個職業(yè)吧！

簽派的一天

·實時觀測，運籌帷幄·

打卡上班，我來到會議室，等待前一班組的同事開交接班會議。全國天氣、飛機狀況、航行通告、延誤情況、旅客保障情況、機組執(zhí)勤情況……各種動態(tài)信息我都要諳熟于心，一場由簽派、機務(wù)、地服、旅客服務(wù)、機組資源等部門值班人員開展的交接會議詳細(xì)說明了此前的狀況。

我作為放行簽派來到自己的席位與交班簽派交接細(xì)節(jié)，交接完成后便正式開始值班工作：監(jiān)控已經(jīng)起飛的航班航路上是否有需要繞飛的天氣，目的地機場的天氣在預(yù)計到達(dá)時刻是否適合著陸;評估還未放行的航班;處理并協(xié)調(diào)其他運行部門發(fā)來的可能影響航班正常運行的信息。

A機場發(fā)布機場氣象：機場突然下起了雷雨且預(yù)計持續(xù)一個小時。監(jiān)控到該信息后，我核實席位上的XX1234航班，在A機場的預(yù)計落地時刻處在雷雨天氣內(nèi)。我即刻電話聯(lián)系A(chǔ)機場氣象部門，詳細(xì)了解該地目前天氣狀況及后續(xù)天氣發(fā)展趨勢。匯總信息后，我立刻核實XX1234航班此時的機上油量，計算預(yù)計到達(dá)A機場的所需油量，在保證可以前往計劃備降機場（B機場）并安全著陸的所需油量的基礎(chǔ)上計算可以在A機場附近盤旋等待多久。

經(jīng)計算，機上油量在保證可以安全著陸B(tài)機場的基礎(chǔ)上，還有1.8噸的航空燃油，可用于盤旋等待72分鐘。此時，監(jiān)控系統(tǒng)顯示XX1234航班正在A機場西南側(cè)盤旋等待。于是我立刻撥通了機載衛(wèi)星電話：“機長您好，我是家里簽派，目前A機場被雷雨覆蓋了，不滿足著陸標(biāo)準(zhǔn)，與氣象聯(lián)系了解到，本場預(yù)計再過30—40分鐘后天氣將適航。根據(jù)目前的機上剩油和燃油政策的要求，機上還有1.8噸的額外油可等待72分鐘。簽派建議繼續(xù)盤旋等待，當(dāng)機上剩油4.2噸時若A機場仍不滿足著陸標(biāo)準(zhǔn)，直接備降至B機場?！薄昂玫模桶茨銈兊臎Q策建議來，我們繼續(xù)盤旋等待，若機上剩油4.2噸時無法進(jìn)近著陸的話就備降B機場。”機組如是說道。

系統(tǒng)顯示XX1234航班正常落地A機場。

·積極協(xié)調(diào)，爭分奪秒·

我開始放行XX5678航班：由X機場起飛至Y機場落地，計劃起飛時刻23：30，計劃落地時刻01：45。天氣方面：X、Y機場及計劃備降機場（Z機場）天氣均滿足放行標(biāo)準(zhǔn)。機組搭配：機長、副駕駛、乘務(wù)組、安全員均滿足運行要求。飛機狀況：無故障，滿足放行要求。飛機性能：該航班今日旅客數(shù)量、貨物重量、計劃加油量相加后滿足該機型在X機場預(yù)計起飛時刻性能要求。航行通告：無計劃軍事活動影響，批準(zhǔn)航路均開放，但Y機場最新通告顯示，因執(zhí)行維護(hù)工作，計劃在02：00關(guān)閉機場，這意味著雖然該航班滿足放行要求，但在實際運行中若延誤超過15分鐘，或有臨時的航路繞飛都有可能導(dǎo)致XX5678航班無法在Y機場關(guān)閉前順利落地。

我聯(lián)系X機場管制部門，反饋航班情況，希望對方可以重點關(guān)注該航班起飛時刻，若因流控延誤，煩請對方幫助協(xié)調(diào)，使航班盡量正點起飛。對方回復(fù)會盡力幫助協(xié)調(diào)。

我協(xié)調(diào)航班批準(zhǔn)航路的沿途區(qū)調(diào)（高空管制部門），希望其在不增加指揮負(fù)擔(dān)、合規(guī)的情況下可以盡量指揮XX5678航班直飛，確保航班在02：00前落地Y機場，得到對方的肯定答復(fù)。

我通知地服部門，XX5678航班需快速保障旅客上機，為正點起飛做好準(zhǔn)備。

因為此次機長為外籍機長，所以我需要使用英語進(jìn)行放行講解，并告知機長航班計劃落地時刻與Y機場關(guān)閉時間接近，已協(xié)調(diào)相關(guān)單位讓航班盡量正點起飛，起飛后需要跟管制主動申請直飛，沿途區(qū)調(diào)會指揮他直飛，確保航班正常執(zhí)行。

在各部門的配合與努力下，航班提前5分鐘起飛。

航班安全落地Y機場。

何為簽派

我想很多同學(xué)都是第一次看到簽派員的工作寫實記錄，這只是簽派員工作的冰山一角，不知道大家感覺如何？

簽派員是航空公司運行的“大腦”，是負(fù)責(zé)信息收集、評估、決策、傳遞的終端，是為機長提供決策建議的“軍師”，是各部門、各單位溝通的協(xié)調(diào)者，也是保障航班安全運行的幕后英雄之一。

簽派員除了剛才介紹的放行簽派員，還會因不同公司的需求大致劃分為處置簽派員、情報員和性能工程師。其中處置簽派員主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)航班時刻、飛機調(diào)整，并在非正常情況下協(xié)助放行簽派員對外溝通;情報員主要負(fù)責(zé)監(jiān)控運行地區(qū)所有的航行通告，確認(rèn)所飛航路和批準(zhǔn)航路的一致性，核實機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的準(zhǔn)確性;性能工程師主要負(fù)責(zé)飛機的性能計算及校準(zhǔn)，當(dāng)飛機老化或機場起飛條件變更的時候及時修正誤差。每名簽派員各司其職，如此才能保障航班運行的穩(wěn)定與安全。

如何成為一名簽派員

要成為一名合格的簽派員，除了前文提到的硬性要求與門檻，還需要有持續(xù)學(xué)習(xí)能力，這樣才能掌握航班運行所涉及的所有知識，包括飛行原理、氣象、民航局法規(guī)、通信導(dǎo)航原理、飛行程序設(shè)計等，同時還需要參加大量的培訓(xùn)與復(fù)訓(xùn);需要有一定的溝通技巧，這樣才能更好地與外單位溝通協(xié)調(diào)，言簡意賅地提供空中決策建議，當(dāng)然，溝通技巧是可以鍛煉出來的，只要你外向、大膽、不怯于溝通就好;需要有一定的抗壓能力，這樣才能在面對非正常情況時客觀、冷靜、正確地指揮航班運行;需要謹(jǐn)慎細(xì)心、有責(zé)任心，從而能在簽派放行的過程中評估出每一條風(fēng)險，對簽字放行的每一班航班的運行安全負(fù)責(zé)，對旅客的生命財產(chǎn)負(fù)責(zé)。如果你具備以上特質(zhì)，或者對民航有著熱愛與向往，那么簽派員是值得你去考慮的一個職業(yè)。

后記

可能有同學(xué)會好奇：這樣小眾的一個職業(yè)，要學(xué)這么多知識，承擔(dān)這么多責(zé)任，還要晝夜顛倒，為什么你會選擇加入其中？我想，或許很多人小時候都有一個藍(lán)天夢吧，雖然在現(xiàn)實中無法成為一名飛行員，但是成為一名簽派員可以讓自己離飛行更近一點。當(dāng)我坐在模擬機里操縱著駕駛桿學(xué)習(xí)飛行技術(shù)的時候，當(dāng)我佩戴著機場通行證上機送資料的時候，當(dāng)我簽字放行后跟機長講解的時候，當(dāng)我在地面制定好預(yù)案，并成功保障航班安全運行的時候，我知道，我在用自己的方式圓藍(lán)天夢。

當(dāng)半夜三點，我在大廳門口聽到執(zhí)行完航班任務(wù)歸來的機長跟我說：“今天的雨下得真大，幸虧你們簽派提前評估出來多加了油讓我們等過去了，不然就要在別的地方過夜了?！边@時，我雖然很累、很疲倦，但是成就感、滿足感油然而生，我會為能夠讓旅客順利完成出行而感到自豪，為能成為中國民航的一分子而感到欣慰。