陸心悅

（南京林業(yè)大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，江蘇 南京 210037）

0 引言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷發(fā)展，在農(nóng)村地區(qū)，網(wǎng)民人數(shù)不斷增加，線上購物的需求也越來越大，中國的廣大鄉(xiāng)村區(qū)域已經(jīng)成為一個(gè)難以忽視的消費(fèi)市場(chǎng)。然而，由于生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的特殊性質(zhì)，相比于城市終端物流而言，農(nóng)村地區(qū)的物流“最后一公里”服務(wù)具有較大差異性和復(fù)雜性。在傳統(tǒng)配送模式下，農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”配送過程受到簡(jiǎn)陋的物流設(shè)施、分散的物流網(wǎng)址以及落后的信息化水平的影響，物流企業(yè)盈利能力有限，而成本居高不下。

眾多學(xué)者經(jīng)過深入研究，針對(duì)解決農(nóng)村物流“最后一公里”問題提出了各自的見解。代美玲指出通過構(gòu)建物流雙邊平臺(tái)聚集大量的農(nóng)村物流客戶和物流企業(yè)資源，快速實(shí)現(xiàn)物流供需資源的匹配，提高農(nóng)村物流服務(wù)運(yùn)作效率，降低“最后一公里”服務(wù)成本。張瀟揚(yáng)認(rèn)為可以通過加大培養(yǎng)農(nóng)村電商物流人才力度，以及完善農(nóng)村物流體系，建立村級(jí)配送服務(wù)站點(diǎn)來解決農(nóng)村物流配送“最后一公里”的問題。肖青云，等利用數(shù)學(xué)模型分析了眾包模式的配送效率及結(jié)果，同傳統(tǒng)配送模式進(jìn)行比較，較為詳細(xì)具體地總結(jié)出農(nóng)村物流眾包模式的模式架構(gòu)和運(yùn)作原理。但對(duì)于如何從共享經(jīng)濟(jì)的視角出發(fā)，利用雙邊平臺(tái)解決農(nóng)村物流“最后一公里”的配送問題，研究成果還相對(duì)較少。

對(duì)此，本文從共享經(jīng)濟(jì)視角出發(fā)，通過研究雙邊平臺(tái)在農(nóng)村“最后一公里”配送過程中的優(yōu)勢(shì)以及分析多元化的共同配送模式的可行性，探索通過共享物流優(yōu)化農(nóng)村“最后一公里”配送的有效模式。

1 農(nóng)村“最后一公里”物流存在的問題

1.1 物流設(shè)施簡(jiǎn)陋

改革開放以來，中國居民的生活不斷改善。然而，在實(shí)際發(fā)展過程中，城鄉(xiāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平還存在明顯差距。與城鎮(zhèn)地區(qū)相比，中國農(nóng)村的整體經(jīng)濟(jì)水平較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未形成完整體系。一方面，農(nóng)村地區(qū)缺乏專業(yè)儲(chǔ)藏設(shè)備和運(yùn)輸企業(yè)，缺少完整的物流配送體系和規(guī)范化的物流運(yùn)輸企業(yè)，導(dǎo)致農(nóng)民只能借助私家車、農(nóng)用車運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，很容易造成運(yùn)輸途中新鮮農(nóng)產(chǎn)品的浪費(fèi)。另一方面，農(nóng)村地區(qū)交通硬件設(shè)施不完善，許多自然村的公路仍未達(dá)到100%全覆蓋，一些貧困村的部分路段仍為土路、石塊路，崎嶇狹窄，難以通行，加之自然災(zāi)害、大型車輛以及不健全的養(yǎng)護(hù)機(jī)制等因素，使其很難滿足專業(yè)物流配送的要求。因此，要解決農(nóng)村物流的“最后一公里”問題，一個(gè)規(guī)范化的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)至關(guān)重要。

1.2 網(wǎng)點(diǎn)選址困難

與人口分布密集的城鎮(zhèn)地區(qū)不同，農(nóng)村地區(qū)的快遞網(wǎng)點(diǎn)選址需要面臨建設(shè)成本和輻射范圍的雙重考量。根據(jù)國家郵政局所提供的數(shù)據(jù)，截至2019 年底，全國共有城市投遞路線10.3萬條，較上年增加3.3萬條，城市投遞路線長(zhǎng)度（單程）221萬km，較上年增加49.8 萬km。全國共有農(nóng)村投遞路線10.2 萬條，較上年增加7 208條，農(nóng)村投遞路線長(zhǎng)度（單程）419.9萬km，較上年增加16.8萬km。由此可見，鄉(xiāng)村地區(qū)的投遞路線里程遠(yuǎn)超城市地區(qū)，說明面對(duì)分散的農(nóng)村人口和各個(gè)村落之間的遙遠(yuǎn)距離，農(nóng)村物流體系中的快遞員往往需要在有限的報(bào)酬下為了少量快遞而長(zhǎng)途奔波，導(dǎo)致時(shí)間成本、人力成本和交通成本的極大損耗。在這些問題的影響下，很多農(nóng)民不得不放棄線上銷售，重回傳統(tǒng)的線下銷售方式。

另外，我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受季節(jié)影響較大，某些地區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品具有很強(qiáng)的時(shí)令性特征，只有在生產(chǎn)季節(jié)才有大規(guī)模的運(yùn)輸需求。而在一年中的大部分時(shí)間里，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售量較低，農(nóng)村居民的快遞需求也較少，最終導(dǎo)致，一方面快遞公司出于成本考慮不愿在鄉(xiāng)村地區(qū)設(shè)置更多配送網(wǎng)點(diǎn)，另一方面在快遞量不多的前提下，快遞員也會(huì)在配送過程中采取包裹積攢的方式，延長(zhǎng)由縣級(jí)配送中心至村鎮(zhèn)級(jí)配送中心這“最后一公里”的配送時(shí)間，給該區(qū)域用戶的服務(wù)體驗(yàn)造成負(fù)面影響。

1.3 信息化水平低

一方面，農(nóng)村地區(qū)缺乏有效的信息渠道。雖然農(nóng)村地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)普及率已經(jīng)大幅提高，但在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)中，物流企業(yè)仍在以產(chǎn)品需求為導(dǎo)向，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商缺乏從自營物流轉(zhuǎn)向農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化物流的意愿。同時(shí)，農(nóng)村各地區(qū)也沒有建立起有效的物流信息公共平臺(tái)，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商和消費(fèi)者無法及時(shí)跟蹤到產(chǎn)品的物流狀態(tài)，加之季節(jié)等不確定因素的影響，使得農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出相當(dāng)程度上的盲目性。另一方面，信息運(yùn)用水平參差不齊，缺乏規(guī)范性管理。對(duì)于村鎮(zhèn)級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn)的員工來說，入職方式多為親友介紹或村民兼職，他們普遍缺少應(yīng)用信息的自覺性，在繁瑣復(fù)雜的物流配送過程中，他們?nèi)栽谝缘托У娜斯し绞竭M(jìn)行分揀和規(guī)劃，造成效率低下，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品物流信息協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮。

2 農(nóng)村“最后一公里”物流問題的成因

2.1 當(dāng)?shù)匦∥⑽锪髌髽I(yè)融資困難

目前，農(nóng)村電商物流體系多以當(dāng)?shù)亓闵⒌男⌒涂爝f公司、零擔(dān)公司為主，而相較于“四通一達(dá)”等主流物流企業(yè)，農(nóng)村小微物流企業(yè)在經(jīng)營過程中往往會(huì)遇到更多困難，其中最基礎(chǔ)也最普遍的就是經(jīng)營過程中的融資問題。雖然近年來隨著三農(nóng)政策的有效落實(shí)，各大金融機(jī)構(gòu)涉農(nóng)貸款有所增加，但據(jù)中國人民銀行所發(fā)布的《2020年金融機(jī)構(gòu)貸款投向統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2020年末金融機(jī)構(gòu)人民幣各項(xiàng)貸款余額172.75萬億元，其中涉農(nóng)貸款余額38.95萬億元，約占各項(xiàng)貸款余額總量的22.55%，不足三分之一，這與鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)所創(chuàng)造的GDP貢獻(xiàn)是不相符合的。在融資業(yè)務(wù)辦理過程中，多數(shù)農(nóng)村小微物流企業(yè)往往面臨著貸款難、成本高等問題，眾多金融機(jī)構(gòu)將主要服務(wù)對(duì)象定位于大型物流企業(yè)，對(duì)農(nóng)村小微物流企業(yè)的融資項(xiàng)目采取歧視態(tài)度，僅僅將其作為金融服務(wù)的附帶產(chǎn)品。究其原因，主要包括內(nèi)外兩個(gè)層面：從農(nóng)村小微物流企業(yè)自身來看，一是其產(chǎn)品及服務(wù)缺少創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)管理人才匱乏、服務(wù)水平參差不齊等原因，使得當(dāng)?shù)匦∥⑽锪髌髽I(yè)缺少應(yīng)有的特色與活力，難以吸引到外部資金；二是農(nóng)村小微物流企業(yè)的信用擔(dān)保能力普遍較低，若商業(yè)銀行提出較高的擔(dān)保要求，大部分農(nóng)村小微物流企業(yè)也很難找到符合擔(dān)保要求的企業(yè)或個(gè)人為其擔(dān)保，且在自身經(jīng)營的過程中，很容易因?yàn)楣芾砗瓦\(yùn)營問題導(dǎo)致財(cái)務(wù)出現(xiàn)漏洞，出現(xiàn)失控情況。從農(nóng)村地區(qū)的整體融資環(huán)境看，農(nóng)村金融市場(chǎng)體系不夠完善，投融資結(jié)構(gòu)單一，作為唯一政策性農(nóng)村金融機(jī)構(gòu)的農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行業(yè)務(wù)范圍太窄，虧損嚴(yán)重，難以發(fā)揮其應(yīng)有作用，使得大部分農(nóng)村物流企業(yè)對(duì)銀行貸款依賴嚴(yán)重，形成了巨大風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 冷鏈運(yùn)輸不完善

現(xiàn)階段，農(nóng)村冷鏈物流仍處于起步時(shí)期，據(jù)興業(yè)證券《2018年海外行業(yè)深度研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)顯示（如圖1所示），除采購成本以外，包裝成本占整個(gè)生鮮電商成本體系的30%，同時(shí)物流運(yùn)輸成本和損耗成本也分別占10%和8%，成為困擾農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)銷商的一大難題。在這一問題背后，是技術(shù)和設(shè)備的雙重缺失。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的長(zhǎng)途運(yùn)輸離不開完善的產(chǎn)品包裝，東部沿海的大型生鮮企業(yè)已經(jīng)在探索純天然復(fù)合材料、新型納米技術(shù)抗菌劑等先進(jìn)技術(shù)以提升生鮮產(chǎn)品的包裝質(zhì)量，但相比之下，許多農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與經(jīng)銷商都缺少對(duì)新型生鮮包裝技術(shù)的有效投入，多以網(wǎng)袋、紙箱等初級(jí)包裝保存農(nóng)產(chǎn)品，甚至不乏“冰塊+棉被+泡沫箱”的這種“土辦法”，而很少考慮長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中的溫濕度因素，使農(nóng)產(chǎn)品透氣不良，加速腐爛。同時(shí)，充足的冷藏運(yùn)輸設(shè)備也是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的一項(xiàng)重要保障，目前冷藏車是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)送的主要方式，但據(jù)光大證券統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，我國人均冷藏車保有量?jī)H有日本的1/11，中國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，遠(yuǎn)不及美國、德國等發(fā)達(dá)國家。而且，當(dāng)前我國主要的冷鏈物流資源都由東部沿海的城市地區(qū)所占據(jù)，而最需要冷鏈運(yùn)輸資源的農(nóng)村地區(qū)，則由于資金不足、投資風(fēng)險(xiǎn)較大等原因，缺乏基礎(chǔ)保溫設(shè)施，使得冷鏈物流系統(tǒng)運(yùn)行效率低下，產(chǎn)品損耗率高，大大增加了農(nóng)村生鮮產(chǎn)品向外銷售的成本。

圖1 生鮮電商成本分布

2.3 專業(yè)人才匱乏

作為新興的第三產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)的支撐離不開一線運(yùn)輸工人，同樣也離不開專業(yè)技術(shù)人才和經(jīng)營管理人員。但就目前形勢(shì)而言，城市化的發(fā)展使農(nóng)村地區(qū)的年輕勞動(dòng)力大量流失，而各高校的畢業(yè)生也不愿放棄城市優(yōu)渥的工作生活條件，這使得農(nóng)村物流管理系統(tǒng)普遍缺少專業(yè)人才，基層員工多為親友介紹或村民兼職，他們既缺乏物流管理、包裝技術(shù)等專業(yè)技能，也缺少對(duì)成本控制和資源優(yōu)化配置的思考，長(zhǎng)此以往不利于整個(gè)農(nóng)村物流體系的可持續(xù)性發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，微薄的利潤(rùn)又催生了部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理的違法違規(guī)經(jīng)營，例如寄、收快遞環(huán)節(jié)中的“二次收費(fèi)”現(xiàn)象，農(nóng)村傳統(tǒng)的“熟人社會(huì)”更使包庇之風(fēng)盛行，嚴(yán)重侵害了收件人的合法權(quán)益，也進(jìn)一步阻礙了農(nóng)村快遞市場(chǎng)的整體發(fā)展。

3 共享經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村“最后一公里”物流改進(jìn)策略

3.1 “O2O共同配送”模式

電子商務(wù)的主要流通機(jī)構(gòu)包括三個(gè)主要因素：電商平臺(tái)、物流公司和個(gè)體商戶，加之城市與鄉(xiāng)村之間的物流距離，使得商品的流通過程十分復(fù)雜。對(duì)此，O2O共同配送模式能夠借助公開信息體系，提高農(nóng)村地區(qū)物流系統(tǒng)的分配效率。O2O共同配送模式包含以下幾種核心架構(gòu)：一是核心公司，它是共享配送分發(fā)的基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)管控、決策和物流信息傳輸；二是共享平臺(tái)，包括商家、消費(fèi)者和物流公司；三是O2O共享平臺(tái)，這一架構(gòu)將貨物的配送分發(fā)區(qū)域限定在一定范圍內(nèi)，對(duì)相關(guān)資源進(jìn)行重新分配。這種模式基于O2O共享理念構(gòu)建起物流分發(fā)配送系統(tǒng)，既可以借助共享平臺(tái)的信息傳輸機(jī)制，整合物流信息并在平臺(tái)上公開發(fā)布，依靠大數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行智能計(jì)算，為參與者的決策過程提供技術(shù)保障；也可以在共享理念的基礎(chǔ)上，借助技術(shù)管控優(yōu)化配送過程，為物流參與者提供最佳配送方案；還可以優(yōu)化村鎮(zhèn)集配站和人員分配，使其組織結(jié)構(gòu)達(dá)到一體化配送體系的需求，形成最優(yōu)結(jié)構(gòu)。

O2O共享物流雙邊平臺(tái)是這一模式的核心組成部分。物流雙邊平臺(tái)的組成主要包括運(yùn)營商、供給側(cè)和需求側(cè)這三個(gè)相關(guān)主體。平臺(tái)的需求側(cè)主要是指農(nóng)產(chǎn)品種植戶、零售商家等對(duì)物流服務(wù)有一定需求的物流客戶；供給側(cè)主要包括快遞企業(yè)、物流公司等為物流客戶提供物流服務(wù)的服務(wù)供應(yīng)商；運(yùn)營商包括貿(mào)易平臺(tái)和信息交換型物流平臺(tái)，通過建立信息交流中心，將供給側(cè)和需求側(cè)的分散資源整合起來，把線下服務(wù)轉(zhuǎn)移到線上，為這兩類用戶提供可以相互交易的物流雙邊平臺(tái)，使得企業(yè)與客戶能夠快速便捷地滿足各自需求。如圖2所示，將參與進(jìn)來的雙邊客戶相互匹配，并利用廣告、傭金等形式取得盈利，即向參與平臺(tái)的供給側(cè)供應(yīng)商與需求側(cè)客戶收取相對(duì)合理的費(fèi)用。

圖2 雙邊平臺(tái)運(yùn)營模式

O2O 共享平臺(tái)充分結(jié)合了線上線下的各種優(yōu)勢(shì)。利用網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)購，使線上信息資源與線下實(shí)體商品服務(wù)完美對(duì)接，讓消費(fèi)者在享受網(wǎng)購優(yōu)惠時(shí)，又可享受實(shí)體店面的貼心服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)落地。此外，對(duì)于不同商家，O2O 模式還可以形成強(qiáng)大的商業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)顧客、商家和平臺(tái)的“三贏”效果。

3.2 共用智能自提柜模式

共用智能自提柜模式與現(xiàn)有農(nóng)村地區(qū)收集分發(fā)站的不同點(diǎn)在于，它將鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村電商收發(fā)站與智能自提柜模式結(jié)合起來，共同進(jìn)行貨物的分發(fā)和配送。在這一模式中，不同的物流個(gè)體能夠各自執(zhí)行相關(guān)的物流任務(wù)，進(jìn)行貨物收集和分發(fā)。在平臺(tái)對(duì)物流資源和商品進(jìn)行信息化分配之后，商品到達(dá)自提柜，客戶將會(huì)接收到系統(tǒng)通知，并前往相應(yīng)地點(diǎn)取件。智能自提柜的應(yīng)用主要分為快遞員存件和用戶取件兩個(gè)渠道。如圖3所示，快遞員到達(dá)終端網(wǎng)點(diǎn)投件時(shí)，需要先刷卡以確認(rèn)其身份信息，再通過掃描快遞條形碼，錄入快遞單號(hào)、收件方手機(jī)號(hào)碼等快件信息，在確認(rèn)箱格大小后，系統(tǒng)將自動(dòng)彈開空閑柜子以便快遞員存件，并自動(dòng)發(fā)送信息提示收件人。收件人在收到信息、前往網(wǎng)點(diǎn)后，在快遞柜終端系統(tǒng)中輸入驗(yàn)證碼，系統(tǒng)檢測(cè)無誤后，彈開對(duì)應(yīng)箱門，用戶完成取件。

圖3 自提柜使用流程圖

總的來說，智能自提柜模式在農(nóng)村物流市場(chǎng)擁有巨大開發(fā)潛力，但快遞柜的建設(shè)資金和后續(xù)維護(hù)費(fèi)用問題也隨之而來。對(duì)于建設(shè)和維護(hù)成本問題，自提柜運(yùn)營商可以從以下幾個(gè)方面嘗試解決：其一，加強(qiáng)同當(dāng)?shù)乜爝f公司的進(jìn)一步合作，形成市場(chǎng)同盟，使農(nóng)村用戶改變傳統(tǒng)取件模式，樂于使用智能快遞柜。其二，與電商品牌合作，既可以深入了解顧客需求，針對(duì)市場(chǎng)變化改善快遞柜的使用功能，也可以吸引廣告投資，以附加值的形式賺取廣告費(fèi)用。其三，尋求政府支持?，F(xiàn)階段，國家大力扶持從事農(nóng)村物流“最后一公里”工作的相關(guān)企業(yè)，對(duì)于能夠明顯改善農(nóng)村居民寄件取件難題的智能自提柜模式，政府相關(guān)部門也應(yīng)大力支持，為自提柜企業(yè)提供優(yōu)惠和補(bǔ)貼，并幫助協(xié)調(diào)相關(guān)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)。

4 多途徑共同支撐農(nóng)村“最后一公里”物流體系建設(shè)

4.1 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，吸引外部人才

農(nóng)村物流企業(yè)可以鼓勵(lì)大學(xué)畢業(yè)生、退伍軍人返鄉(xiāng)工作，選擇較為熟悉鄉(xiāng)村居民生活方式與農(nóng)產(chǎn)品種植情況的本地人員作為員工。為提升工作效率和業(yè)務(wù)水平，企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工的素質(zhì)和技能培訓(xùn)，例如，通過線上線下相結(jié)合的培訓(xùn)模式，提升員工的專業(yè)知識(shí)和工作技能水平。另外，還需要落實(shí)現(xiàn)實(shí)保障工作，重視薪資待遇、工作環(huán)境、五險(xiǎn)一金等問題，在帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的同時(shí)，吸引外部?jī)?yōu)秀人才投身農(nóng)村物流行業(yè)。

4.2 加強(qiáng)硬件支持，完善信息技術(shù)手段

一方面要完善農(nóng)村電商物流發(fā)展的硬件支持，加快公路與網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施在農(nóng)村地區(qū)的全覆蓋，建立農(nóng)產(chǎn)品集中倉儲(chǔ)與配送中心。另一方面為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品及相關(guān)生產(chǎn)物資的消費(fèi)者與生產(chǎn)者間的及時(shí)聯(lián)系，需要通過信息技術(shù)手段搭建溝通橋梁，縮短雙方距離，完善農(nóng)村電商物流的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

4.3 加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村小微物流企業(yè)的政策支持

由于農(nóng)村小微物流企業(yè)在融資過程中存在不少天然的劣勢(shì)，所以我國政府可以考慮加大政策支持力度，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建立農(nóng)村小微物流企業(yè)政策性銀行，通過銀行政策傾斜等方式，致力于為農(nóng)村小微物流企業(yè)提供專門性貸款。同時(shí)盡可能降低貸款的利息，或者以貼息、免息等形式減輕農(nóng)村小微物流企業(yè)的貸款壓力。此外，我國政府還可以結(jié)合農(nóng)村小微物流企業(yè)的實(shí)際情況制定與之相符合的融資法規(guī)，為小微物流企業(yè)的融資工作提供政策和法律上的支持。

5 結(jié)語

本文基于農(nóng)村物流效益最大、效率最高的原則，按照現(xiàn)狀問題—問題成因—解決對(duì)策的研究思路，以優(yōu)化雙向物流運(yùn)作流程為切入點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流資源的共享共用為核心，構(gòu)建了農(nóng)村電商物流運(yùn)作體系。本文針對(duì)農(nóng)村“最后一公里”物流配送體系的特性，同時(shí)兼顧農(nóng)產(chǎn)品的即時(shí)性特征與降低相關(guān)企業(yè)經(jīng)營成本的要求，通過搜集相關(guān)數(shù)據(jù)并加以分析，研究共享經(jīng)濟(jì)視角下“最后一公里”存在的問題及其成因，探討雙邊平臺(tái)與多元化配送模式的優(yōu)勢(shì)，具有現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)踐價(jià)值。