康鳳偉，于夢琦，周志成，劉偉華，梁艷杰

（1.國能鐵路裝備有限責任公司，北京 100011；2.中國物流與采購聯合會，北京 100073；3.天津大學 管理與經濟學部，天津 300072）

0 引言

近年來，隨著國家大力推進運輸聯盟試點工作，一些公鐵聯運企業(yè)建立起了甩掛運輸聯盟。甩掛運輸聯盟是由物流企業(yè)組成的，且各運輸企業(yè)成員間均有甩掛運輸任務往來的協同運輸戰(zhàn)略組織。該組織通過有效整合聯盟各企業(yè)的貨源、場站、車輛等實現資源的最佳配置，提高掛車利用率。2019年，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》，同年，國務院辦公廳隨后發(fā)布了《關于加快道路貨運行業(yè)轉型升級 促進高質量發(fā)展意見的通知》，上述文件均明確提出大力鼓勵和支持“公共掛車池”模式和甩掛運輸等新型運輸發(fā)展。因此，許多地方交通部門牽頭或企業(yè)自發(fā)組織成立的甩掛運輸聯盟取得了突飛猛進的進展。目前，已有的地方甩掛聯盟包括華中甩掛運輸聯盟、山東省甩掛運輸聯盟、上海道路集裝箱運輸企業(yè)(甩掛)聯盟、四川甩掛(專線)運輸服務聯盟、蘇浙滬集裝箱企業(yè)(上海)聯盟和連云港港口集裝箱甩掛聯盟等。

從實踐層面來看，在“互聯網+”時代，實現甩掛運輸聯盟的基礎是建立相應的平臺。為此，東方驛站建立了國內首家甩掛運輸裝備資源服務平臺，通過全國網絡化布局“專業(yè)化甩掛場站”，形成“公共掛車池”，實現掛車和集裝箱等甩掛運輸裝備的通借通還，為中國甩掛運輸的創(chuàng)新發(fā)展提供新思路、新方向。鑒于我國甩掛運輸聯盟的發(fā)展處于初始階段，甩掛聯盟平臺的價值創(chuàng)造機理以及運作發(fā)展思路仍然不清晰，缺少系統性模型作為指導，因此很多平臺并沒有探索出成功的道路。例如，傳化、中交興路等企業(yè)曾經嘗試過布局，但因為體量太小不得不遺憾退出；制造業(yè)巨頭晟通也曾嘗試開展掛車租賃業(yè)務，由于盈利過低，不得不放棄。

從理論層面來看，探索甩掛運輸聯盟平臺的價值創(chuàng)造過程成為了迫切需求，然而仍缺乏與甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造模型相關的針對性研究。一方面，學者們主要在技術層面關注甩掛運輸聯盟平臺的設計，尚未從價值創(chuàng)造的視角探究甩掛運輸聯盟平臺。另一方面，還有學者探究了一些新興商業(yè)模式，如共享經濟、創(chuàng)業(yè)孵化平臺等的價值創(chuàng)造模型?？傊瑖@甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造模型的研究比較薄弱，這導致甩掛運輸聯盟平臺的運作機制和功能設計缺乏理論支撐。

綜上所述，無論是實踐層面還是理論層面，關于甩掛運輸聯盟平臺的價值創(chuàng)造過程的研究成果均較少。為此，本文首先提出了甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型。在此基礎上，結合甩掛聯盟平臺的特征，總結提煉出甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的具象模型，并從平臺設計和發(fā)展兩個視角提出了甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的運營模型和發(fā)展模型，展示了具象模型的實現。

1 文獻綜述

本文致力于對甩掛運輸聯盟平臺的設計與運作進行系統性探究，因此，本研究主要與三個研究領域相關，一是甩掛運輸聯盟，二是甩掛運輸聯盟平臺，三是價值創(chuàng)造模型。

1.1 甩掛運輸聯盟

甩掛運輸聯盟是通過有效整合各物流企業(yè)的貨源、場站、車輛等資源，以更好地進行資源共享，提高掛車利用率的組織。通過建立甩掛運輸聯盟，企業(yè)本身無需持有掛車，便能真正實現甩掛車輛資產的開放式循環(huán)共用。已有研究主要關注了甩掛運輸聯盟的構建。例如，盛玉奎，等從共享經濟的角度探討了甩掛運輸設施設備的供給，并提出了投資購掛、眾籌購掛、帶掛入池、融資租賃等共建共享掛車池的方式。孫慧敏，等提出甩掛運輸物流聯盟的運作模式，即通過共享掛車池、共用掛車、共建物流聯盟等方式，提高物流資源的利用率。盛玉奎，等探究了掛車池的發(fā)展與建設路徑，包括雙層設計掛車所有權與使用權，將掛車股權化，采用合約的形式，進而激活社會存量掛車。上述文獻從微觀視角關注了甩掛運輸聯盟中的不同關鍵點，例如組織設計、設備供給等，本文從宏觀的角度給出了甩掛運輸聯盟的特征，并基于特征設計了相應的甩掛運輸聯盟平臺。

1.2 甩掛運輸聯盟平臺

目前，甩掛運輸聯盟平臺的相關文獻主要關注的是平臺的功能和架構設計。例如，李永平從系統功能、架構和實施保障等方面探究了基于物聯網技術的甩掛物流信息平臺建設方案。謝明以真實的企業(yè)為例，介紹了基于GPS和ERP的甩掛運輸系統。作者認為該系統包括GPS調度管理子系統、甩掛運輸站場視頻監(jiān)控子系統、倉儲管理信息子系統、訂單管理信息子系統和裝卸理貨管理子系統。陳寧，等探究了基于聯盟的甩掛運輸組織模式，提出了建立掛車循環(huán)共用系統的流程和頂層設計。任征提出一種基于窄寬物聯網技術的甩掛運輸云平臺建設思路,并提出了相應的網絡架構。馮梅，等對甩掛運輸的司機端、貨主端的APP功能模塊及WEB平臺的功能模塊提出了設計構想。上述研究僅關注了甩掛運輸系統平臺的設計，忽略了對平臺建立前的價值創(chuàng)造機理的分析以及對后期運作發(fā)展的規(guī)劃。

1.3 價值創(chuàng)造模型

一些學者圍繞價值創(chuàng)造機理展開了多樣化的研究。例如，王智晨基于價值視角，探究了互聯網背景下新創(chuàng)企業(yè)商業(yè)模式演進過程，揭示了“平臺構建-平臺重塑-平臺互動-平臺融合”的演進路徑。周文輝，等運用扎根理論編碼的案例研究方法，選取小米創(chuàng)業(yè)平臺為研究對象，從價值共創(chuàng)視角對創(chuàng)業(yè)平臺的孵化機理進行了深入探究。王水蓮，等以滴滴、愛彼迎和抖音為例，探究了共享經濟平臺價值創(chuàng)造過程。劉源，等通過對鮮易冷鏈馬甲的案例研究，結合價值創(chuàng)造理論提出了價值創(chuàng)造過程的概念模型。宣曉，等基于價值創(chuàng)造視角，從運營、盈利、成長、用戶、協同、管理六個能力維度出發(fā)，搭建了互聯網平臺企業(yè)價值創(chuàng)造的整體概念框架。趙晶，等從流程視角建立戰(zhàn)略-資源-能力-價值四個維度構成的價值創(chuàng)造模型，系統地揭示了企業(yè)產生電子商務價值的作用機制。然而，尚未有文獻關注甩掛運輸聯盟這一新興產業(yè)現象并探索其價值創(chuàng)造機理。

為了彌補上述研究空白，結合甩掛運輸聯盟平臺的特征，本文探究了甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型和具象模型。在此基礎上，為了實現上述價值創(chuàng)造模型，本文還提出了甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的運營模型和發(fā)展模型。

2 甩掛運輸聯盟平臺的特征

甩掛運輸聯盟平臺是甩基于甩掛物流智能調度規(guī)則，實現甩掛物流車輛、站場、貨源、信息等運輸要素的有效整合和集約配置的平臺。因此，甩掛運輸聯盟平臺的特征主要概括為倉儲共享、場站互用、掛車互換、線路共建和信息互聯。

倉庫共享是指由相應企業(yè)設立固定的共享倉庫或向第三方進行倉庫租賃，運輸聯盟內的物流企業(yè)可以在同個貨倉內存放貨物，共同運輸。倉庫共享使得運輸能夠從貨源的角度實現聯盟，通過將聯盟內物流企業(yè)的貨物存放在同一倉庫，實現貨物的集拼集運。要實現倉庫共享，應建立共享倉庫平臺，借助共享倉庫平臺，運輸聯盟內的物流企業(yè)能夠在線查看倉庫內的靜態(tài)、動態(tài)信息，以及出庫、轉運、簽收等物流作業(yè)的狀態(tài)。

站場互用類似于國際航運里的艙位互租，艙位互租是各航線經營人在維持各自原來經營航線的基礎上，彼此間相互租用對方一部分艙位。甩掛運輸站場互用是運輸企業(yè)之間的跨區(qū)域合作。這種合作一方面可以實現站場、運力的互租互用，進行資源共享和整合，減少企業(yè)的重復建設投入；另一方面可以充分發(fā)揮甩掛運輸站場“社會化公共站場”的社會責任功能，提升資源利用效率。

掛車互換是甩掛運輸聯盟企業(yè)按照既定的掛車互換協議，相互間開展掛車互換、互租和共用，實現運力資源的共享和有效整合。掛車互換要解決掛車各項參數的標準化，即各企業(yè)之間的掛車要具有高度的匹配性。此外，需解決運輸收益分配和責任承擔主體的問題。在甩掛運輸聯盟中設置統一的收益分配機制，協定各種情況下掛車互換所產生的各項費用及收益的分配方式，包括掛車的損壞、輪胎的磨損、互換期限的長短、租金收入等，明確掛車互換中掛車的責任主體。

線路共建是聯盟企業(yè)簽訂協議共同確定一條運輸線路并共同投入運力維持這條運輸線路。協議各方共享在該運輸線路上投入的運力資源。采用這種方式可以使合作的每一方能以較少的投入開拓新的市場，迅速擴大運輸網絡規(guī)模，減小了投資風險，從而促進公路運輸業(yè)的快速發(fā)展。在利益分享和風險分擔問題上，甩掛運輸聯盟企業(yè)力爭求同存異，根據實際需要通過簽訂松散型或緊密型合作協議，協商好合作的規(guī)范。

信息共享是指通過聯盟搭建的網絡服務平臺為加入聯盟的企業(yè)提供車源、貨源、線路、站場及掛車租賃等信息服務。此外，甩掛運輸聯盟還需要促成企業(yè)間、行業(yè)間以及區(qū)域間的溝通順暢、標準統一。

3 甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造模型設計

3.1 甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型

我們首先介紹甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型。邁克爾·波特認為價值鏈是由一系列價值創(chuàng)造的活動構成，這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了企業(yè)價值創(chuàng)造的動態(tài)過程，而價值創(chuàng)造主要通過降低成本、提升服務質量、增加經濟效益來實現。因此，如圖1所示，平臺企業(yè)需要緊緊圍繞價值目標，以平臺為依托，從降本、增效和提質三個維度進行價值創(chuàng)造，并通過平臺實現三個維度的聯動協同。

圖1 甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型

價值目標體現了企業(yè)的發(fā)展愿景，是企業(yè)進行價值創(chuàng)造的基礎和前提。甩掛運輸聯盟平臺企業(yè)根據現實需要設定高水平的價值目標是提升管理效率和效果的必要途徑。處于甩掛運輸聯盟核心位置的企業(yè)在設定平臺價值目標時不僅要考慮企業(yè)自身的發(fā)展利益，還應考慮聯盟伙伴的持續(xù)發(fā)展。甩掛運輸聯盟平臺為運力共享和需求匹配提供了載體，因此其價值目標是實現甩掛運輸的共建、共用、共享。

在踐行價值目標、實現價值創(chuàng)造的過程中，甩掛運輸聯盟平臺企業(yè)可以從降本、增效和提質三個維度進行展開。降本，即降低不必要的運作成本。甩掛運輸聯盟企業(yè)運作中產生了倉儲成本、運輸成本、人力成本以及管理成本等，但是運輸占據成本的大多數份額。對于甩掛運輸聯盟企業(yè)來說，為了降低成本應當使用各種方法提高牽引車的使用效率以及掛車重載行駛里程，降低噸公里油耗。提質，即提高各業(yè)務環(huán)節(jié)的質量，力求精益求精，以質取勝。為了提高甩掛運輸聯盟平臺的服務質量，一方面，該平臺需要融入物聯網、人工智能等先進技術，減少人力投入，降低差錯率。另一方面，甩掛運輸聯盟也需要對掛車互換、倉儲共享等業(yè)務明確標準化流程，發(fā)現不合理的地方并予以改進，讓業(yè)務鏈條更加精簡。增效，即加強與上下游節(jié)點的對接能力，不斷提高工作效率和效益。為此，甩掛運輸聯盟需要加強上下游和內部各部門之間的協同，借助平臺提升物流、資金流和信息流的流轉效率，互惠互利。此外，甩掛運輸聯盟還可以協同上下游節(jié)點為客戶提供增值服務，提高效益。

實踐中，降本、提質和增效往往是互相聯動，互相影響。這需要平臺以大數據、物聯網、人工智能等智慧物流技術為手段，以資源的規(guī)?；奂驼蠟檫\行特征，承擔供需的匹配、詢價、交易等核心市場功能，以及必要的貨物組織和金融服務等其他操作服務功能，將各種運作進行數字化的映射和集成。因此，平臺是實現企業(yè)價值創(chuàng)造的最終載體。

3.2 甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的具象模型

結合圖1所示的價值創(chuàng)造概念模型和第二節(jié)甩掛運輸聯盟的特征，本節(jié)梳理甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的具象模型，如圖2所示。為了實現平臺穩(wěn)步發(fā)展和持續(xù)創(chuàng)造價值，相應企業(yè)的戰(zhàn)略層、運營層和支撐層內部需要形成成熟的運作機制，最大程度的保障甩掛運輸效率的提升。

圖2 甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的具象模型

在戰(zhàn)略層面，運營平臺的企業(yè)在制定戰(zhàn)略時受到了政策、企業(yè)數字化轉型和貨運行業(yè)發(fā)展短板的共同影響。近年來，我國相繼發(fā)布了《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》等文件，這要求公鐵聯運企業(yè)依據新思路形成新的發(fā)展戰(zhàn)略。再加上數字化轉型已成為行業(yè)發(fā)展趨勢，大數據、云計算、物聯網等技術層出不窮。因此很多企業(yè)選擇借助數字化技術共享掛車運力和運輸路線，實現甩掛運輸的共建、共用、共享等目標。

在運營層面，甩掛運輸聯盟平臺的價值創(chuàng)造體現在三個方面。第一是通過對平臺構建過程中內部組織資源的整合實現降本，包括相關專業(yè)人員、充足的貨源、一定規(guī)模的掛車池和倉儲網絡，同時吸引一定數量的物流企業(yè)加盟。第二是對倉儲和掛車等資源實現供需精準匹配，提高服務質量。第三是通過建設生態(tài)圈創(chuàng)造價值，增加平臺效益。在共享經濟平臺積累了一定的用戶基礎以后，平臺需要整合大數據、云計算、人工智能等先進技術，挖掘潛在的增值服務，以提升平臺服務質量，為用戶提供更好的服務，增強平臺競爭優(yōu)勢。

此外，甩掛運輸聯盟離不開組織、技術和基礎設施對運作的支撐。其中線路、場站等基礎設施構成了掛車聯盟的實體網絡；組織支撐包括運作機制、信用機制等，協調了實體網絡各個節(jié)點的車、貨、信息的調度；技術支撐包括信息技術和智能設備，為平臺獲取、傳輸各類信息，并為管理者提供決策參考。

4 甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造模型的實現

4.1 甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的運營模型

若要實現甩掛運輸聯盟平臺的價值創(chuàng)造，首先需要依據價值模型的要求對平臺的運營模塊進行設計規(guī)劃。如圖3所示，根據價值創(chuàng)造具象模型的要求，平臺的運營模型可以分為用戶層、核心業(yè)務層、應用支撐層、對外接口以及甩掛聯盟運作機制五部分。具體來說，將各類用戶聚集在平臺上，實時采集共享甩掛過程中人、車、貨的信息以及車輛的位置信息等數據，實現了“降本”；通過設置大數據服務、掛車保險等增值服務，建設生態(tài)圈，實現了“增效”；通過技術創(chuàng)新和模式迭代，實現了服務“提質”。

圖3 甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的運營模型

用戶層定義了參與平臺運作的主體及其權限，主要包括聯盟核心企業(yè)、掛車/倉儲出租企業(yè)、掛車/倉儲承租企業(yè)以及場站等。聯盟核心企業(yè)作為平臺建立者，負責對甩掛運輸聯盟平臺的全流程進行管理。掛車出租的物流公司可以在該平臺發(fā)布租賃信息并有權限對掛車進行監(jiān)測追蹤。掛車承租的物流公司往往擁有貨源，可以在平臺發(fā)布承租信息、貨源信息和線路信息，供平臺進行精準調度和匹配。場站是掛車?？繖z修的節(jié)點，主要負責站場管理和掛車的維保工作。此外，隨著平臺運作更加成熟穩(wěn)定，后期還可以引入保險、銀行等業(yè)務主體的參與。

核心業(yè)務層包括倉儲共享、掛車共享和增值服務三大業(yè)務。其中，倉儲共享模塊不僅可以對倉儲物流信息進行透明化管理，也可以實現庫內加工、調撥等物流運營服務，從而大幅度降低自身的物流資源投入以及人員配置。掛車共享模塊要致力于與廣大存量掛車所有權人合作，使得各自少量的掛車聚攏成龐大規(guī)模的共享掛車資源。一旦企業(yè)掛車不足的時候可以進行短期的掛車租賃，實現掛車、甩掛運輸站場等甩掛運輸設施設備在全國范圍內的高效利用。增值服務則是在共享掛車和倉儲資源的基礎上開拓附加服務，如大數據服務、掛車保險業(yè)務和物流金融業(yè)務等。

此外，應用支撐層包括數據交換、支撐系統、技術支撐三部分。應用層將信息數據轉換成統一標準格式數據，以便更好地進行數據分析，為上層決策提供數據依據。對外接口是信息獲取和發(fā)送的通道，在此過程中，要采取建設防火墻等措施，確保該平臺數據信息不外泄，不被攻擊?；谒爝\輸聯盟的運作機制對聯盟核心企業(yè)和第三方物流企業(yè)的運作進行規(guī)范化和標準化，從而保證該平臺的穩(wěn)定運行。

4.2 甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的發(fā)展模型

甩掛運輸聯盟平臺若要順利實現價值創(chuàng)造，其發(fā)展過程也需要規(guī)劃設計。然而，很多企業(yè)在建立甩掛運輸聯盟平臺過程中處于初創(chuàng)期階段，并且在落地過程中遇到了阻礙，因此本節(jié)將從生命周期的維度設計平臺價值創(chuàng)造的發(fā)展模型?？傮w來看，甩掛運輸聯盟平臺運營的生命周期主要分為初創(chuàng)期、發(fā)展期、成熟區(qū)和二次生命發(fā)展期/衰退期。具體來說，初創(chuàng)期和發(fā)展期的主要目的是探索共享倉儲和共享掛車的服務模式，通過提高倉儲率和掛車使用率實現降本，獲得進一步發(fā)展的空間。成熟期需實現社會化開放和引進增值服務，實現倉儲資源和掛車等設施設備在全國范圍內的高效匹配，實現聯盟平臺的“增效”。在下一個階段很多企業(yè)因為經營不善會導致失敗，有的企業(yè)通過技術、模式和管理創(chuàng)新進行二次生命發(fā)展，進一步實現聯盟平臺的“提質”?？傊鱾€發(fā)展階段有不同的發(fā)展重點，平臺建設的功能也有差異，甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的發(fā)展模型如圖4所示。

圖4 甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的發(fā)展模型

在初創(chuàng)階段，甩掛運輸聯盟要重點建設共享倉儲模塊，實現倉儲環(huán)節(jié)的降本。首先要聚焦倉儲共享機制，具體來說，聯盟平臺建設前期需要擁有一定規(guī)模的前置倉，依托重點線路的物流業(yè)務開展倉庫租賃與共享，逐漸將運營模式、組織架構、運作流程等構建起來。一方面，聯盟中的核心企業(yè)利用自身倉儲資源向有貨無倉的貨源開放，實現了自身倉儲資源的線上監(jiān)管和調度。另一方面，聯盟中的核心企業(yè)與其他物流企業(yè)展開合作，共享其他企業(yè)的倉儲資源，實現貨源與倉儲資源的最優(yōu)匹配。

在發(fā)展階段，為了實現運輸環(huán)節(jié)的降本，甩掛運輸聯盟需要把重心轉移到共享掛車模塊建設上來。在這一階段，平臺建設重點包括共享掛車平臺的運作流程、盈利模式。具體來說，甩掛運輸聯盟要基于掛車共享機制，采用合約的形式，將掛車股權化，掛車的所有權依然屬于掛車所有人，掛車的管理權歸掛車平臺，掛車的使用權歸用戶。通過前期的資產引導，不斷擴大在物流行業(yè)內的影響力，逐漸聚攏社會上閑置掛車等甩掛運輸設施設備。隨著平臺的不斷發(fā)展，平臺上會沉淀大量的交易及運營數據，如交易金額、運輸路線、車輛與司機、糾紛情況等。平臺可以通過大數據分析，提供需求分析、線路優(yōu)化、場站選址等問題的決策支持。

在成熟階段，甩掛運輸聯盟平臺的目標是通過實施社會化共享和生態(tài)繁榮，實現增效。對于共享倉儲模塊，可以將業(yè)務拓展到社會倉儲資源的共享。社會中零散的倉儲資源通過平臺進行資源整合，發(fā)揮平臺的監(jiān)督審核作用將符合行業(yè)標準的倉儲資源在平臺中共享，實現倉儲資源的網上交易。對于共享掛車模塊，應當向社會掛車資源逐步開放，廣泛吸納社會資本進入，充分發(fā)揮共享平臺的集聚效應。此外，甩掛運輸聯盟平臺可以嘗試開發(fā)其他增值服務。通過與銀行等金融機構合作，平臺可以成為小微物流企業(yè)的“銀行”，解決供應鏈上下游企業(yè)的融資難問題。與此同時，平臺也可以形成規(guī)模優(yōu)勢，以團購價格為客戶提供保險、加油、維修保養(yǎng)等服務。

當甩掛運輸聯盟平臺運營到成熟期后，如果不能通過技術、模式和管理創(chuàng)新，將有很多企業(yè)進入衰退階段直至被市場淘汰出局。從2017 年開始，東方驛站、中集車輛建設的掛車運輸聯盟平臺相繼出現，但目前很多物流平臺己經逐漸消失在人們的視野中。例如，傳化、中交興路等企業(yè)曾經嘗試過布局，但因為體量太小而遺憾退出。因此，平臺生態(tài)系統趨于穩(wěn)定以后，需要不斷進行技術創(chuàng)新和模式迭代，實現服務“提質”，保證生態(tài)系統持續(xù)共同繁榮。否則經歷長時間的固步自封，平臺自身服務無法適應外部環(huán)境的變化，最終會走向衰落。平臺需通過自身創(chuàng)新并鼓勵平臺上眾多企業(yè)不斷創(chuàng)新服務，以滿足用戶的差異化和個性化需求，促進平臺生態(tài)系統的持續(xù)繁榮。綜上所述，四個階段的運作要點見表1。

表1 甩掛運輸聯盟平臺的發(fā)展要點

5 結語

甩掛運輸聯盟能夠有效提高掛車運輸效率，顯著降低物流成本。因此，甩掛運輸聯盟平臺的建設受到了國家大力推動和企業(yè)的廣泛關注。然而，尚未有研究對甩掛運輸聯盟平臺的價值創(chuàng)造機理進行系統性分析。針對這一研究空白，本文對甩掛運輸聯盟平臺的價值創(chuàng)造模型進行系統性探究，并從平臺設計和平臺運作兩個角度為價值模型的實現提供了建議。具體來說，本文提出了甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型，即圍繞價值目標，以平臺為依托，實現降本、提質和增效三個維度的聯動協同。在此基礎上，本文從戰(zhàn)略層、運營層和支撐層三個方面梳理了甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的具象模型。為了進一步探究該平臺實現價值創(chuàng)造的過程，本文還提出了運營模型和發(fā)展模型。

本文主要從三個方面指出了研究不足，并提供了相應的研究展望。首先，本文通過調研有限的幾家企業(yè)梳理得到了價值創(chuàng)造模型，未來研究可以進行多案例研究，以檢驗該模型的普適性。其次，本文僅僅描述了甩掛運輸聯盟平臺價值創(chuàng)造的過程，未來的研究可以利用演化博弈等方法，深入探究核心企業(yè)、參與聯盟的物流企業(yè)等主體在平臺價值創(chuàng)造過程中發(fā)揮的作用。最后，本文以平臺為主體，從降本、提質、增效的維度考慮了價值創(chuàng)造的過程。未來的研究將更多的主體考慮在內，從價值共創(chuàng)、價值協同的角度對上述模型進行細化。