李惠琳

商家發(fā)貨，網(wǎng)點(diǎn)封了;網(wǎng)點(diǎn)解封，客戶封了;網(wǎng)點(diǎn)和客戶解封，司機(jī)封了;司機(jī)解封，網(wǎng)點(diǎn)又封了......

3月以來，為了配合抗疫防控工作，快遞多個環(huán)節(jié)按下暫停鍵。環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)鏈下，一個環(huán)節(jié)梗阻，整個鏈條都受影響。

4月中，有一位廣州用戶告訴《21CBR》記者，她從網(wǎng)上購買了一件衣服，由于尺寸不合適申請換貨，可退貨地址在江蘇蘇州，申請菜鳥物流上門取貨時，快遞員稱無法發(fā)貨，接著她又在中通、順豐下單，系統(tǒng)顯示，“受疫情影響，快件暫無法運(yùn)輸”，最終通過郵政才得以退貨。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成242.3億件，同比增長10.5%。其中3月出現(xiàn)明顯下降，全業(yè)務(wù)量為85.4億件，同比下降3.1%。

防疫形勢詭譎多變，快遞公司正經(jīng)歷大考。龍頭中通所承受的沖擊也頗受市場關(guān)注。

事實上，快遞業(yè)受到的影響，從3月28日就開始了。上海以黃浦江為界，分區(qū)分批實施核酸篩查，快遞按下暫停鍵。

上海是中國的快遞重鎮(zhèn)，2021年快遞總量達(dá)37.4億件，在全國各大城市中排名第四位。上海也是快遞公司總部最多的城市，中國8家上市快遞公司，有6家落戶在上海青浦區(qū)（含區(qū)域總部），包括中通、圓通、韻達(dá)、申通、德邦、極兔。

防控升級，中通在上海全市停止快件攬收和派送，截至4月24日仍未恢復(fù)正常。

多位天貓商家告訴記者，其合作的中通快遞，“因為疫情原因上海暫時無法發(fā)貨”，具體恢復(fù)時間尚不清楚，需等物流公司通知。

不止上海，3月以來，全國多地對疫區(qū)、高速采取封鎖措施，對快遞經(jīng)營造成負(fù)面影響，諸如快遞網(wǎng)點(diǎn)停收停派、干線車輛運(yùn)輸受阻、分撥中轉(zhuǎn)中心經(jīng)營效率受損、快遞員居家隔離等。

牽一發(fā)而動全身，快遞網(wǎng)絡(luò)的組織形態(tài)和運(yùn)作模式，決定了如果有任何一個“點(diǎn)”出現(xiàn)問題，都有可能波及全網(wǎng)。

一位河北滄州任丘地區(qū)的申通快遞員告訴《21CBR》記者，4月初，申通全國停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)近3000個，“三通一達(dá)都差不多，每天都有恢復(fù)的地方，也有增加停發(fā)的地方”。

同期，有電商商家向記者反映，中通全國停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)超過3.04萬家，“現(xiàn)在發(fā)不走的貨，都改用郵政了”。

截至2021年12月底，中通擁有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過30400個，已停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)約占總數(shù)1/10。

快遞停運(yùn)區(qū)域，點(diǎn)多、面廣，最難熬的是網(wǎng)點(diǎn)和一線快遞員。

一位通達(dá)系網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，其所在網(wǎng)點(diǎn)每日到件數(shù)量減少了1000-2000票，發(fā)出去的快遞也可能被退回。

上述申通快遞員表示，他所在網(wǎng)點(diǎn)快遞停滯派發(fā)半個月，最近才恢復(fù)，其間沒有收入。

“今年快遞行業(yè)都很難，其間指標(biāo)照舊、罰款依舊。”另有中通加盟商向《21CBR》記者感慨。

依賴電商渠道的商家們發(fā)不出貨，也間接陷入生意低谷。一位廣東地區(qū)的玩具廠商告訴記者，他平時多用中通、圓通快遞，由于多地網(wǎng)點(diǎn)異常，目前訂單發(fā)不出去，業(yè)務(wù)量不到平時四成。

全國大范圍的快遞流通梗阻，短期來看，中通快遞的業(yè)務(wù)量承壓。

過去幾年，通過價格戰(zhàn)血拼，中通快遞一路高歌猛進(jìn)，2021年其包裹量同比增長31.1%至 223億件，成為全球首家年業(yè)務(wù)量突破200億的快遞公司，市場份額擴(kuò)大至20.6%，居行業(yè)第一。

其業(yè)績也節(jié)節(jié)攀升，2021年營業(yè)收入304.06億元，同比增長20.6%，全年凈利潤為47.01億元，同比增長8.7%。

尤其亮眼的是去年第四季度，中通調(diào)整后凈利潤為17.45億元，同比增長35.2%，環(huán)比上漲52.0%，結(jié)束了連續(xù)兩個季度增收不增利的局面。

這主要是中通主動改變以價換量策略，更多選擇盈利件量。轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在價格端，該季度中通的單票收入增至1.39元，環(huán)比上漲了0.15元。

中通快遞預(yù)測，2022年全年包裹量將在263億—276.4億件的區(qū)間，同比增長18%至24%。

行業(yè)整體復(fù)蘇下，2022年1-2月，全國快遞量保持高位增長，申通、韻達(dá)、圓通的業(yè)務(wù)量分別同比提升38.9%、30.7%和27.8%。中通未公布單月數(shù)據(jù)，但作為行業(yè)龍頭，大概率不會低。

不料，此起彼伏的停擺打亂了節(jié)奏，增添了變數(shù)。中通尚未公布2022年第一季度財報和月度經(jīng)營情況，此次停擺造成的影響幾何，可以參照A股加盟制快遞同行的情況。

根據(jù)各家快遞公司官方披露的數(shù)據(jù)，3月份，通達(dá)系業(yè)績?nèi)詫崿F(xiàn)同比增長，但同比增速均有所下滑。

其中，韻達(dá)股份、圓通速遞、申通快遞，各完成業(yè)務(wù)量15.82 億票、14.17 億票、9.87 億票，同比增長4.35%、5.06%、8.76%，相應(yīng)的收入分別23.4%、15.7%、24.0%。

受此拖累，2022年一季度，通達(dá)系的快遞收入出現(xiàn)下滑。韻達(dá)股份、圓通速遞、申通快遞的同比增速，分別下滑13%、33.9%、9.3%。中通大概率也逃脫不了收入增速下滑的命運(yùn)。

不過，在凈利潤方面，三家快遞公司依然保持穩(wěn)定。以申通為例，2022年一季度預(yù)計實現(xiàn)凈利潤約9000萬元至1.2億元，同比增長超兩倍，實現(xiàn)扭虧。

這主要受益于行業(yè)價格戰(zhàn)停止，各家單票收入回升。以3月來看，行業(yè)單價同比下降1.1%，同比降幅保持收窄趨勢。其中韻達(dá)、圓通、申通分別同比增長18.26%、6.59%、8.00%。

相比其他企業(yè)，中通快遞在成本管控、規(guī)模效益上更有優(yōu)勢。不過，在國際油價持續(xù)上漲、運(yùn)力大幅減少情況下，中通快遞的運(yùn)營成本也有所增加。

有多位快遞員反映，中通快遞下發(fā)通知，因全國停發(fā)地區(qū)較多，車輛、人員緊缺、成本增加等因素，4月23日開始，購買面單在原有價格上，上升0.3元。

參照通達(dá)系同行的情況，若無意外，中通快遞第一季度的凈利潤將維持正常水平。

把時間線拉長，中通的業(yè)績波動仍面臨較大不確定性。

市場擔(dān)憂情緒反映在股價上。3月以來，中通快遞的港股股價下跌了23%，市值跌至1400億港元左右（約合人民幣1160億元）。

好在，4月中旬以來，多部門強(qiáng)調(diào)“保證全國物流的運(yùn)營通暢”，其中交通運(yùn)輸部下發(fā)通知，將郵政、快遞作為民生重點(diǎn)，切實保障郵政、快遞車輛通行，快遞小哥等保供人員逐步復(fù)工。中通快遞也在收轉(zhuǎn)運(yùn)派各個環(huán)節(jié)逐步改善。

安信證券認(rèn)為，政策面強(qiáng)調(diào)物流保供和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時快遞分撥中心吞吐量指數(shù)連續(xù)回升，預(yù)計行業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇期，需求回補(bǔ)，增速逐漸回升。

面對大考，中通能做的，就是一手抓防疫，一手穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

為緩解網(wǎng)點(diǎn)壓力，中通推出扶持政策。比如，推出9條紓困措施，包括追加5億元貼息專項貸款、5000萬元“小哥關(guān)愛基金”，以及提供攬派政策扶持、退件費(fèi)減免、工單減免、生鮮類賠償補(bǔ)償?shù)戎С帧?/p>

針對商家，中國郵政（含EMS）、中通快遞、圓通快遞與抖音電商平臺簽署保障協(xié)議，承諾在2022年4月15日至5月31日為商家提供物流履約服務(wù)。

此外，中通也在抗疫中承擔(dān)了至關(guān)重要的工作環(huán)節(jié)——保障配送“血管”暢通。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，3月28日以來，中通云倉為上海提供了9萬份社區(qū)抗疫套餐包、5萬盒（10枚裝）鮮雞蛋以及90噸雞翅根等民生物資。

4月7日，上海疫情防控工作新聞發(fā)布會宣布，允許非涉疫原因被封在小區(qū)的快遞小哥返崗。中通快遞上海管理公司派出約700名快遞小哥投入到保供配送工作中。

4月22日，浙江省郵政管理局審發(fā)全省首張重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證，由中通快遞申報承運(yùn)，從杭州蕭山發(fā)往江蘇蘇州。

陰霾終有散去之日，快遞業(yè)在等待秩序回歸。

“長遠(yuǎn)來看，我們對行業(yè)增長前景的展望保持不變，但2022年很可能是充滿動蕩和不確定性的一年?！痹?月份的業(yè)績會上，中通快遞董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松的預(yù)判，似乎表明已做好應(yīng)對的準(zhǔn)備。