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        國鴻氫能躍升

        2022-05-21 23:31:03楊松
        21世紀(jì)商業(yè)評論 2022年5期
        關(guān)鍵詞:云浮電堆氫能

        楊松

        氫能電池正重復(fù)著鋰電池的發(fā)展奇跡。

        以氫燃料電池為核心產(chǎn)品的國鴻氫能,正在開啟新一輪融資,投前估值已達(dá)到70億元。《21CBR》記者就此消息向國鴻氫能方面求證,截至發(fā)稿前尚未獲得回應(yīng)。

        成立于2015年,國鴻氫能的主要產(chǎn)品包括氫燃料電池商用車、純氫燃料備用電源、氫燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機(jī)等。

        目前,國鴻氫能已建成全國規(guī)模領(lǐng)先的氫燃料電池電堆生產(chǎn)基地,2017-2020年,其車用電堆國內(nèi)市場占有率已連續(xù)四年排名第一,累計為超4000輛氫能汽車提供清潔動力。

        國鴻氫能數(shù)輪融資中,披露出的金額為近3億元,正加快IPO進(jìn)程。有內(nèi)部人士稱,公司預(yù)計2022年上市。

        寧德時代與寧德緊緊綁定,國鴻氫能的崛起同樣離不開當(dāng)?shù)刂С?,并且是兩個城市。

        2014年,佛山對口幫扶云浮,確定將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)作為雙方共建的主攻方向。一年后,以氫燃料電池為核心產(chǎn)品的廣東國鴻氫能科技成立了。

        此前,國鴻氫能副總經(jīng)理燕希強(qiáng)在接受《21CBR》記者表示,之所以2016年從大連一家研究機(jī)構(gòu)離職南下,看重的正是云浮在氫能產(chǎn)業(yè)化上的決心。

        成立初期,國鴻氫能便確立了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的方向。2016年7月,與全球燃料電池龍頭企業(yè)加拿大巴拉德公司的合作,進(jìn)一步成立國鴻巴拉德合資公司,國鴻氫能持有其90%股份。

        “2016年,我們采用‘高鐵模式’,引進(jìn)巴拉德的技術(shù)。”燕希強(qiáng)解釋,所謂高鐵模式,指的是通過引進(jìn)的方式,先掌握別人的技術(shù),公司在此基礎(chǔ)上再迭代開發(fā)出下一代產(chǎn)品。

        巴拉德從1983年開始研發(fā)燃料電池,是行業(yè)中首家為客車提供動力燃料電池的企業(yè),技術(shù)穩(wěn)定性全球公認(rèn)?!皣櫄淠苣眠^來的先進(jìn)科技可以直接使用,并快速推向市場?!眹櫄淠苡?016年對外發(fā)布?xì)淠芸蛙嚠a(chǎn)品,合作方之一正是巴拉德。

        解決了技術(shù)難題,在產(chǎn)線建設(shè)上,國鴻氫能同樣上演著“高鐵速度”。

        “生產(chǎn)線建設(shè)過程,相當(dāng)于從零開始?!?燕希強(qiáng)稱,創(chuàng)始團(tuán)隊首先要消化巴拉德技術(shù),再找到合適的供應(yīng)商,把生產(chǎn)線建立起來。

        為了節(jié)省時間,創(chuàng)始團(tuán)隊甚至在去見一家供應(yīng)商的路上,與另一家供應(yīng)商探討技術(shù)問題。按照外方要求,生產(chǎn)線建設(shè)需要36個月,而創(chuàng)始團(tuán)隊將時間壓縮至不到10個月。

        建生產(chǎn)線過程中,在氫能領(lǐng)域布局多年的豐田到訪國鴻氫能,曾感慨氫能產(chǎn)業(yè)在云浮的發(fā)展之快。燕希強(qiáng)稱,與日韓企業(yè)相比,國內(nèi)氫能發(fā)展主要差在產(chǎn)業(yè)化上,“國鴻氫能云浮生產(chǎn)線,將電堆年產(chǎn)能從百余臺提升至千臺”。

        技術(shù)升級疊加產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,氫能電池成本大幅度下降。從成本端看,燃料電池系統(tǒng)在氫能車購置成本中占比62%,而電堆成本在系統(tǒng)中占比為62%,是氫燃料電池汽車成本最高的核心產(chǎn)品。

        燕希強(qiáng)告訴記者,國鴻氫能成立之初,電池電堆每千瓦(kW)的成本高達(dá)上萬元,現(xiàn)在僅2000元,仍有下降空間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,到2024年,中國燃料電池系統(tǒng)成本有望下降至1500元/kW,將推動燃料電池汽車的進(jìn)一步普及。

        2018年,國鴻氫能的電堆產(chǎn)品,在國內(nèi)市場占有率達(dá)70%。自建生產(chǎn)線開始規(guī)模化投產(chǎn),年產(chǎn)值達(dá)到模壓柔性石墨雙極板200萬片,以及電堆2萬臺。

        技術(shù)方面,國鴻氫能走到了“自主創(chuàng)新”階段。公司開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池、鴻芯系列電堆和鴻途系列系統(tǒng)。

        國鴻氫能主要客戶來自企業(yè),特別是商用車企業(yè)。擴(kuò)大朋友圈,與上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)系,是公司獲得訂單的重要途徑。

        其中,最重要合作伙伴當(dāng)屬上市公司美錦能源,后者于2019年向國鴻氫能增資1.8億元。此前,美錦能源已是燃料電池客車企業(yè)飛馳汽車的控股股東,該企業(yè)生產(chǎn)基地同樣位于云浮氫能產(chǎn)業(yè)園。

        氫資源方面,2021年6月,美錦能源表示,自己是京津冀地區(qū)唯一集產(chǎn)氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫,并具備完整安全管理體系的企業(yè)。目前,美錦能源旗下共有8座加氫站投運(yùn),未來的規(guī)劃是上百座。

        燕希強(qiáng)表示,美錦能源在氫能產(chǎn)業(yè)上的多點布局,能帶來大量商務(wù)資源,特別是飛馳汽車,是國鴻氫能的重要客戶。美錦能源是煤炭起家,國鴻氫能在嘉興、青島、山西等地的業(yè)務(wù)擴(kuò)展,均離不開其強(qiáng)有力的支持。

        國鴻氫能另外一個重要合作伙伴,則是上海重塑股份,雙方于2015年就成立了合資公司“國鴻重塑”。據(jù)重塑股份招股書,2018-2020年,集團(tuán)采購國鴻重塑加工燃料電池系統(tǒng)的金額,均超過億元。

        目前,氫燃料電池汽車主要集中在物流車、客車等商用車領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo),燃料電池車輛保有量要由當(dāng)下不足萬輛,增長到2025年的5萬輛。

        據(jù)華泰證券報告,如果燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域全面推廣,年銷量有望達(dá)到180萬輛車,潛在年需求為2160億元。

        行業(yè)快速發(fā)展,競爭也在加劇。據(jù)GGII(高工產(chǎn)業(yè)研究院)不完全統(tǒng)計,含地方子公司在內(nèi),國內(nèi)有電堆廠商超59家,系統(tǒng)廠商超100家。

        國鴻氫能暫時保持著優(yōu)勢。GGII統(tǒng)計,2015-2021年,國鴻氫能電堆累計配套氫燃料電池車約5000套,市占率50%。不過,2021年上牌數(shù)量最多的燃料電池系統(tǒng)廠商中,排名第一的是上市公司億華通,國鴻氫能位居第三。

        燕希強(qiáng)依然信心滿滿?!澳壳?,燃料電池處在鋰電的2013-2015年階段?!?他表示,中石化、中石油等正加快加氫站落地,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善,氫能產(chǎn)業(yè)中也將產(chǎn)生類似寧德時代的龍頭企業(yè)。

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