張惠瀅

（東北大學(xué)江河建筑學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng) 110167）

1 交通建筑公共空間現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展

公路、軌道、高鐵、航空、水運(yùn)五位一體化是交通建筑的發(fā)展方向。多功能的交通建筑是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的產(chǎn)物，是城市一體化建設(shè)的需要。以往單一功能的交通建筑，如汽車(chē)站、地鐵站、高鐵站、航站樓、碼頭大樓等往往各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)相互無(wú)關(guān)聯(lián)，彼此之間不但沒(méi)有交集，甚至兩種交通建筑的距離很遠(yuǎn)，導(dǎo)致交通出行效率低，這也是城市道路擁堵的因素之一。而乘客出行使用的交通工具往往具有多樣性，需要規(guī)劃合理的組合方案，達(dá)到最快捷的交通出行效果。綜合樞紐型交通建筑也許能有效解決城市交通面臨的困境，給乘客提供更便捷的出行方式。

交通復(fù)合化是基于我國(guó)城市一體化、協(xié)同化發(fā)展趨勢(shì)下產(chǎn)生的新的發(fā)展方向，所以復(fù)合型交通建筑綜合體的公共空間在某種程度上需要具備一體化城市發(fā)展公共空間的相關(guān)特征和價(jià)值，并且交通建筑的公共空間也具有較強(qiáng)的開(kāi)放性及大眾性，可以為城市提供新的公共活動(dòng)場(chǎng)所，甚至可能成為優(yōu)質(zhì)的旅游景點(diǎn)。公共空間的發(fā)展是未來(lái)復(fù)合型交通建筑的主要研究課題。

2 交通建筑復(fù)合化公共空間

復(fù)合型交通建筑公共空間應(yīng)該是在交通復(fù)合化、站城復(fù)合化、空間復(fù)合化，以及建筑形態(tài)、建筑結(jié)構(gòu)選型復(fù)合化的基礎(chǔ)上構(gòu)建的，未來(lái)交通建筑的發(fā)展方向一定是與城市的發(fā)展方向相協(xié)同。

2.1 交通復(fù)合化

交通建筑歸根到底是為了滿(mǎn)足交通出行需求而存在的建筑形態(tài)，建設(shè)復(fù)合型交通換乘樞紐是完成快速交通換乘行之有效的方式，將交通換乘需求協(xié)同在小區(qū)域范圍內(nèi)滿(mǎn)足，能提高交通換乘效率、減少乘客換乘時(shí)間。新型復(fù)合交通建筑不能只是傳統(tǒng)交通建筑與其他建筑單元的簡(jiǎn)單組合，而應(yīng)該是多種建筑功能單元的有序融合，形成有層次的系統(tǒng)空間有機(jī)體。

在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，設(shè)計(jì)交通建筑復(fù)合化公共空間需兼顧乘客在出行過(guò)程中附屬的娛樂(lè)、購(gòu)物以及商務(wù)等其他需求。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)于交通建筑復(fù)合化公共空間有著不同的需求，如圖1所示。

圖1 交通建筑公共空間需求占比

由圖1可以看出，占比較高的仍然是回家和出行的需求，回家也是出行的另一種表現(xiàn)形式，因此，交通建筑復(fù)合化公共空間設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮的還是乘客的交通需求，如換乘線(xiàn)路設(shè)計(jì)、城市交通規(guī)劃、交通工具的合理利用等。其次還應(yīng)兼顧公共空間的商業(yè)功能需求，充分利用建筑空間。

上海虹橋交通樞紐就是一個(gè)典型的交通復(fù)合化的交通建筑，其融合了城市軌道交通、公路客運(yùn)、鐵路及航空等多種交通方式。上海虹橋火車(chē)站有地鐵2號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)和17號(hào)線(xiàn)可以到達(dá)，去虹橋機(jī)場(chǎng)T2可以步行前往，T1可以地鐵到達(dá)，去客運(yùn)站只需步行幾分鐘。盡管上海虹橋樞紐離城市中心區(qū)比較遠(yuǎn)，但是它的高度交通復(fù)合化使得乘客出行較便捷（見(jiàn)圖2）。

圖2 上海虹橋火車(chē)站和航空的結(jié)合

2.2 站城復(fù)合化

我國(guó)大多數(shù)城市鐵路沿線(xiàn)環(huán)境景觀(guān)都比較差，住宅樓盤(pán)基本是老破小，與地鐵周邊環(huán)境反差巨大，說(shuō)明目前我國(guó)很多城市站城復(fù)合化未能與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。交通建筑復(fù)合化不僅是簡(jiǎn)單的建筑單元的疊加，還要綜合考慮城市規(guī)劃、市民生活、商業(yè)開(kāi)發(fā)等多方面因素。

商業(yè)開(kāi)發(fā)是目前交通建筑綜合體除交通需要以外的另一個(gè)重要需求。好的商業(yè)開(kāi)發(fā)可以提升交通建筑綜合體的品質(zhì)，且商業(yè)收益遠(yuǎn)高于帶公益性質(zhì)的交通建筑設(shè)施，這種商業(yè)收益還可以用來(lái)維護(hù)和提升交通設(shè)施。交通建筑中的商業(yè)單元空間不僅能在交通高峰時(shí)段分流一部分旅客，使大量換乘需求不會(huì)過(guò)于集中在某一個(gè)短時(shí)段內(nèi)，同時(shí)能滿(mǎn)足部分乘客的購(gòu)物需求。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的人們，尤其是年輕人很少會(huì)單純出門(mén)購(gòu)物，將換乘和購(gòu)物兩種行為有機(jī)結(jié)合在同一空間內(nèi)，可以提高時(shí)間的利用率，使得交通服務(wù)呈現(xiàn)多樣化，把枯燥無(wú)味的交通換乘等候時(shí)間變成愉悅的購(gòu)物時(shí)光，增加公共交通的吸引力。

杭州東站的樞紐廣場(chǎng)綜合體就是一個(gè)站城復(fù)合化的建筑體。杭州東站是由中南建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司設(shè)計(jì)的，在設(shè)計(jì)過(guò)程中建筑師還同時(shí)設(shè)計(jì)了站城復(fù)合化的樞紐廣場(chǎng)綜合體。杭州東站的建筑面積為32萬(wàn)m2，杭州東站樞紐廣場(chǎng)綜合體建筑面積為76萬(wàn)m2，這樣的建筑體量也可稱(chēng)得上一座“小城”了。杭州東站和樞紐廣場(chǎng)綜合體兩者基本上是同時(shí)建成投入使用的。交通建筑是否能設(shè)計(jì)成站城復(fù)合化的形式取決于配套設(shè)施，那就是該建筑的地理位置是否處于城市的中心，周邊是否有大量的居民區(qū)，是否有足夠的人流量支撐商業(yè)的良性運(yùn)營(yíng)。杭州東站位于杭州市城東新城的一個(gè)核心區(qū)內(nèi)，交通特別便利，車(chē)站處于該區(qū)域的核心位置，其綜合體內(nèi)的商業(yè)可以輻射到周邊大量的居民區(qū)，所以杭州東站樞紐廣場(chǎng)綜合體是一個(gè)比較成功的站城復(fù)合化案例。站城復(fù)合化綜合體不僅能為乘客提供服務(wù)，也能為城市居民提供服務(wù)。樞紐廣場(chǎng)綜合體的商業(yè)功能是對(duì)城市商業(yè)功能的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)了“站城融合”（見(jiàn)圖3）。

圖3 杭州東站綜合體

2.3 空間復(fù)合化

未來(lái)交通建筑的建設(shè)將與城市、地區(qū)乃至整個(gè)城市群的建設(shè)總體規(guī)劃相聯(lián)結(jié)，多種交通方式的有機(jī)結(jié)合使交通樞紐成為城市群中相關(guān)城市之間的交通鏈接體，形成公交地鐵、輕軌、公路、鐵路、航空和未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)的磁懸浮等多種交通方式的綜合換乘樞紐，在空間方向上更趨于向多維立體化空間方向延展。

交通建筑空間與城市公共空間的空間復(fù)合化，融合了城市廣場(chǎng)、步行系統(tǒng)、商業(yè)街等建筑單元。交通空間作為單元體系融入城市公共空間，復(fù)合化的設(shè)計(jì)可以創(chuàng)造出適宜的建筑尺度。交通建筑的巨大空間對(duì)城市建筑生態(tài)環(huán)境的影響也是很大的，它不局限于一個(gè)封閉的空間，采用開(kāi)放式的城市空間，有利于城市規(guī)劃的整體性和可持續(xù)性。城市發(fā)展到一定階段，對(duì)城市土地資源的利用開(kāi)始從橫向空間擴(kuò)展到縱向空間，以求更好地利用城市土地資源。

澀谷之光項(xiàng)目成功應(yīng)用了垂直城市的設(shè)計(jì)理念，較好地平衡了公共利益和商業(yè)回報(bào)之間的關(guān)系。澀谷之光最大的亮點(diǎn)就是將一個(gè)大型的劇院規(guī)劃在高層建筑的中部，建筑的下部規(guī)劃的是商業(yè)空間，上層規(guī)劃為辦公空間，并規(guī)劃出連接城市公共交通的大型地下中庭，極大地提升了容積率。另外，將劇場(chǎng)、會(huì)展展廳、文化培訓(xùn)等公共服務(wù)功能放置在建筑的中部，也有利于聚集人流量，帶動(dòng)下層的商業(yè)人氣，充分體現(xiàn)出交通建筑空間復(fù)合化的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)（見(jiàn)圖4）。

圖4 未來(lái)澀谷站大廈

2.4 建筑造型復(fù)合化

交通建筑大多為大跨度建筑，其建筑造型與結(jié)構(gòu)選型之間要有內(nèi)在的關(guān)聯(lián)，建筑造型和結(jié)構(gòu)選型只有體現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)則，才能設(shè)計(jì)出具有地域特色，并融合城市文化、區(qū)域特點(diǎn)的城市地標(biāo)性建筑。

常州北站位于江蘇省常州市高鐵新城核心區(qū)，主站房以“魚(yú)米之鄉(xiāng)”為造型創(chuàng)意，鋼結(jié)構(gòu)外形呈“魚(yú)”形，并與站外新龍湖公園的“魚(yú)躍龍門(mén)”湖景造型遙相呼應(yīng)，形成高鐵新城的標(biāo)志性建筑。該建筑是一座采用透光設(shè)計(jì)的高鐵站房，安裝有太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備，低碳環(huán)保。該站房的太陽(yáng)能建設(shè)方案具有明顯的城市特色，因?yàn)槿蝾I(lǐng)先的光伏企業(yè)——“天合光能”就坐落于常州市高鐵新城。常州北站的站房建筑造型既有橋站式車(chē)站的結(jié)構(gòu)選型特點(diǎn)，又有江南水鄉(xiāng)的地形構(gòu)造特征，將常州的歷史文化底蘊(yùn)糅合于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中，是比較有代表性的建筑造型復(fù)合化案例（見(jiàn)圖5）。

圖5 常州北站夜景

3 結(jié)語(yǔ)

城市交通建筑公共空間的復(fù)合化，是公共服務(wù)體系、城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建筑空間等多方面的綜合需求，其具有“乘數(shù)效應(yīng)”，能產(chǎn)生幾倍于投資額的社會(huì)回報(bào)，對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展有著積極的作用，可以整合社會(huì)資源，提高城市交通效率。由于城市交通建筑屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有先行性和基礎(chǔ)性，它所提供的公共服務(wù)是其他服務(wù)的前提與基礎(chǔ)，因此，交通建筑公共空間的復(fù)合化既是城市高速發(fā)展的必然產(chǎn)物，又是社會(huì)功能組織多元化的必然需求，也與我國(guó)綠色發(fā)展的理念相一致。我國(guó)在城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)過(guò)程中，城市骨架不斷擴(kuò)大，交通需求不斷提高，對(duì)交通建筑的形態(tài)也有了新的要求。交通建筑公共空間的復(fù)合化將是城市經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益的內(nèi)需。新型城市群的出現(xiàn)使得各城市需要建設(shè)布局合理、高效利用的現(xiàn)代化交通樞紐，建設(shè)超前型的交通建筑公共空間，將城市形象、交通動(dòng)線(xiàn)、多功能商業(yè)空間有機(jī)融合，使日常城市交通換乘行為既便捷又愉悅。